Правилниот притисок во гумите

Зошто точниот притисок во гумите е толку важен?

Во хит-листата на гревови од гуми што доведуваат до откажување, ова се должи низок притисок во гумите (поточно: притисок во гумите или притисок на воздухот во гумите) на прво место, проследено со оштетување од препреки, странски тела, грешки при склопување, масло и гориво, средства за чистење под висок притисок, тест штандови и конечно застарување.

Производителот на гуми Бриџстоун откри во новата студија ширум Европа дека три четвртини (78%) од сите автомобили на патиштата во Европа се под надуен притисок - четвртина со пренизок профил. Ова е за 25% повеќе отколку во 2011 година! Бриџстоун ги екстраполираше околу 3,9 милијарди литри годишно Горивото се трошеше премногу волја. Ова предизвикува трошоци од околу 5 милијарди евра и ја загадува животната средина со дополнителни 9,2 милиони тони СО2.

143 215 година Пункции ја забележаа статистичките податоци за дефект на АДАК 2010 година. 1081 несреќи со лична повреда се предизвикани од гумите во 2013 година, документира Федералниот завод за статистика. Р и 40% од сите сообраќајни несреќи се со притисок на гумите премногу слаб поврзан во гумата.

Последици од недоволен притисок на воздухот во гумата:

Зголемување на отпорноста на тркалање,
Зголемување на потрошувачката на гориво: Намален притисок од 0,2 бари доведува до 1% поголема потрошувачка на гориво, на 0,6 бари е веќе 4%.
Зголемување на абењето на гумата: Гумата може да се оштети внатре. Оштетувањето на скриената гума не може да се отстрани со последователна корекција на воздухот.
АДАК покажа во возачки тестови дека притисокот на предното тркало е премал за 1 бар, што го зголемува растојанието на сопирање за десет проценти на влажните патишта.
Намален век на траење на гумата: 0,2 бари помалку притисок во гумата = 10% помалку век на траење, 0,4 бари помалку = 30% 0,6 бари помалку = 45%
Доколку притисокот на гумата е пренизок 0,3 бари, тоа станува опасно: Температурата на гумата станува многу висока (приближно 120 ° C) многу брзо (20 минути) и се заканува да се уништи. Тоа значи: ја губи површината на трчање.
Опасно е и во кривината. На пример, ако сите гуми имаат притисок на инфлација што е пренизок 1 бар, страничните сили на гумите се намалуваат на скоро половина (55 проценти). Тогаш возачот може брзо да ја изгуби контролата над автомобилот, автомобилот може да се лизне и да се лизне од патот, со полн товар (на пример, на одмор) ризикот е значително поголем.
Премалиот притисок на воздухот на задната оска предизвикува задниот дел да се распрсне во кривината или да реагира немирно при промена на лентата.
Премалиот притисок врз предната оска значи дека автомобилот турка над предните тркала или повеќе не работи непречено во права линија.

Затоа Следното важи: оставете ја ногата да управува со бензинот и гумите!

совет: Еко гумите заштедуваат половина литар гориво на 100 километри.

Редовните проверки на притисокот во гумите се многу важни (извор: Kröner GTÜ)

Притисокот во гумите влијае на:

безбедност
Километража
Затоплување на гумата
Суспензија (комфор)
Карактеристики на возењето
Влечење
Влечење (растојание на сопирање)
Отпорност на тркалање
ризик од повреда
Пречитливост

Притисок на гумите Dunlop - само 0,6 бари премногу слаб воздушен притисок ја зголемува потрошувачката на гориво за четири проценти и го намалува работниот век на гумата за 45%

Исправете го притисокот во гумите

Добар совет од Мишелин за притисок во гумите

Зошто гумата всушност го губи својот воздух:

Бавната загуба на притисок може да се објасни со:

природна дифузија на молекулите на воздухот преку гумата,
пад на температурата на околината,
Најмали оштетувања (дупки) на гумите, кои не доведуваат веднаш до губење на воздухот во гуми без цевки, но предизвикуваат неповратно оштетување на гумата на долг рок.

Ова се однесува на приколки и приколки

Вредностите на воздушниот притисок на производителот на возилото мора да се почитуваат.
Ако недостасуваат вредностите на воздушниот притисок, зголемете го притисокот на надувување на задните гуми кога сте ладни за 0,4 бари во споредба со вообичаената вредност.
Ако веќе сте го зголемиле притисокот на задниот дел за повеќе од 0,4 бари од други причини (на пр. Големо оптоварување), оставете ја оваа поставка непроменета.

Инфлациски притисок за приколки или приколки:

Кога е потребен поголем притисок во гумите?

0,2 бари за подолги патувања по автопат и континуирана брзина

0,2 бари при полн товар (носивост)

0,2-0,5 бари при возење по чакал (на пр. Скандинавски задни патишта)

Нискиот притисок на воздухот има смисла само на песок или чакал (на пример, африкански падини)

Зголемување на притисокот со голема носивост

Гумите исто така имаат функција на амортизери што зависи од притисокот на инфлацијата. Затоа е од суштинско значење притисокот на гумата да се зголеми, особено кога има необичен товар, на пр., На патувања за одмор.

Еве една белешка од Мишелин:

Еден за Делумен притисок на воздухот (без полн товар, без големи брзини) и
еден Притисок на воздухот со полн товар (полн товар или големи брзини).

Овие притисоци на воздухот се одредуваат преку соодветни тестови за возење од страна на производителот на возилото и треба да се сметаат за оптимални поставки во однос на удобноста при управување, управувањето и абењето на гумите.

Ако ја земете предвид само отпорноста на тркалање на гумата, тогаш се претпочита притисокот на воздухот со полн товар. Како и да е, работниот век на гумата може да претрпи како резултат, бидејќи главно се носи на средина.

Земајќи ги предвид сите аспекти, има смисла да се придржувате до делумниот и полн товар на притисокот на воздухот наведен од производителот.

Со почит

Реимунд Милер, дипло. -Ин., Технологија на производи/маркетинг, гуми за автомобил/лесен камион/теренски гуми, Michelin Reifenwerke KGaA

Забелешка: Досега, честопати се препорачува малку повисок притисок на воздухот за зимски гуми отколку за летни гуми. Сепак, ова веќе не се препорачува со денешните зимски гуми. Со цел целосно да ги искористите подобрените својства на суво и влажно возење на модерна зимска гума, дефинитивно треба да се придржувате до вредностите наведени од производителот на возилото при инсталирање на стандардни зимски големини.

Притисок во гумите и резервно тркало

Притисоците во гумите се општи за ладни гуми наменети.

Редовната контрола на притисокот на воздухот е важна ладно Гуми.

Воздушниот притисок се зголемува автоматски како резултат на топлината што се создава при возење. Затоа, никогаш не го намалувајте притисокот на воздухот по долго патување затоа што мислите дека имате преголем притисок во гумата.

Не заборавајте на приколката и резервното тркало!

Гуми исполнети со азот?

АДАЦ го испита ова. Еве го резултатот:

АДАК не препорачува стандардно полнење на автомобилски гуми со азотен гас поради неповолниот сооднос цена-перформанси. Сепак, азотот како гас за инфлација во гумите не претставува ризик.

Азотот како гас за пумпање на гуми првично се користеше во густи напорни тензии, во кои требаше да се спречат пожари на гуми или дури само забрзана оксидација. Како - иако речиси занемарлив - несакан ефект, може да се наведе дека гума исполнета со азот го намалува внатрешниот притисок малку побавно од идентичната гума исполнета со воздух. Разликите се количини од редот од 1/100 бари во текот на неколку месеци.

Молекуларната маса на азот е помала од онаа на кислородот, но големината на азотните молекули, што е важна за брзината на дифузија, е малку поголема поради внатрешната врска помеѓу атомите. Според информациите од производител на гуми кои извршиле соодветни истраги со гасови за полнење, ова резултира во малку одложена дифузија на азот во споредба со воздухот со инаку идентични гуми и идентични рамковни услови.

Овие минимални разлики не се важни за практиката на возачот, сè додека производителот на возилото пропишува редовно тестирање на притисокот во гумите (генерално на секои 2 недели). Под претпоставка дека загубата на притисок предизвикана од дифузија во недопрена гума во текот на 3 месеци се проценува на 0,1 бар, станува јасно дека загубата на дифузија како такво не може да биде причина за обврска за редовно проверување на притисокот во гумата. Другите можни загуби на притисок (на пример, поради протекување) играат многу поголема улога. Специфичните својства на пополнетиот гас секако немаат никакво влијание врз оваа загуба на притисок (на пр. Секој гас излегува низ дупка во гумата), т.е. полнењето со азот не ве ослободува од обврската редовно да го проверувате притисокот на гумата.

Немаме метролошки веродостојни информации за други посебни својства на инфлација на гуми со азот. Според наше искуство, опсегот на својства на одделните модели на гуми е поважен од разликите што произлегуваат од различните гасови за полнење.

Маси за притисок во гумите

Овде можете да го преземете техничкиот водич на Континентал (pdf) со многу Маси за притисок во гумите и уште повеќе

Можете да го одредите точниот притисок за вашето возило на веб-страницата на Континентал.

Притисокот на гумата е даден во различни единици на мерење. Во следното Табела за притисок во гумите можете да ги прочитате и споредите притисоците на гумите во различните единици на мерење.

Килопаскал (kPa)	бар	psi	kp/cm 2
150	1.5	21,8	1.53
160	1.6	23.2	1,63
170	1.7	24,7	1,73
180	1.8	26.1	1,84
190	1.9	27,6	1,94
200	2.0	29.0	2.04
210	2.1	30,5	2.14
220	2.2	31,9	2.24
230	2.3	33.4	2.35
240	2.4	34,8	2.45
250	2.5	36.3	2.55
260 година	2.6	37,7	2,65
270	2.7	39.2	2.75
280 година	2.8	40,6	2.86
290	2.9	42.1	2,96
300	3.0	43,5	3,06

Извори: Данкоп, Мишелин, Континентал, АДАК,
GTÜ, AutoBild, Федерален завод за статистика, трговија со гуми BRV,

Автор: Јоханес Визингер

изменето: 21/11/2020

Следете го kfztech на Твитер
Посетете ја kfztech на Фејсбук
Прочитајте го и блогот од kfztech.de