Предупредување од Европската комисија за ЈПП за автопати, вклучително и А8
Европската комисија во одговорот испратен до Digi24.ro објаснува кои се ризиците што можат да се појават во случај на јавно приватно партнерство за изградба на автопат. Владата никогаш не ја известила Комисијата за намерата да се изгради автопатот А8, Таргу Муреш - Јачи преку јавно приватно партнерство (ЈПП), а не преку европски фондови.
Романските претставници никогаш немале официјални или неформални дискусии со оние на Европската комисија за претпочитањето на владата да го гради автопатот Молдавија во ЈПП, се вели во одговорот на Европската комисија за Digi24.ro.
„Разбираме дека иницијативата за спроведување на ЈПП во областа на автопатите е на Националната комисија за стратегија и прогноза“, велат претставниците на ЕК.
Сепак, тие издаваат предупредување до Романија во врска со прибегнувањето кон ЈПП. „Иако Европската комисија поттикнува потрага по алтернативни ресурси за развој на патната мрежа во Романија, препорачуваме претпазливост пред да се придвижиме со започнување на договори за ЈПП. Ние сакаме да се повикаме на Извештајот на Европскиот суд за ревизори за ЈПП во Европа и предизвиците што доаѓаат со овие ЈПП “, вели ЕК.
Digi24.ro неодамна ги разгледа заклучоците на европските ревизори во врска со ЈПП.
Јавните приватни партнерства во Европската унија се погодени од широко распространети недостатоци и имаат ограничени придобивки. Анализирани се 12 договори за ЈПП од Шпанија, Грција, Франција, Ирска, од кои шест се автопати, соопшти Судот на ревизори.
Вреди да се разгледаат накратко наодите на три автопати во Грција, два во Шпанија и еден во Ирска. Судот на ревизори утврди дека се случиле „неефикасни и неефикасни трошоци во износ од 1,5 милијарди евра“. Покрај тоа, односот трошок и корист и транспарентноста беа сериозно поткопани, главно, поради недостаток на јасна политика и стратегија, несоодветни анализи, можност за евидентирање на јавно-приватно партнерство како вонбилансни ставки и неизбалансирани механизми. споделување на ризик.
Со оглед на тоа што вкупната цена на поврзаните проекти изнесуваше 9,6 милијарди евра (придонесот на ЕУ 2,2 милијарди евра), потребни беа дополнителни пари за да се завршат проектите. Бизниси во кои не губат „партнерите“ компании со државата и банкарите, туку само плаќачите на патарини и тарифи за автопати.
"Беше потребно да се мобилизираат дополнителни јавни средства во износ од скоро 1,5 милијарди евра за да се завршат петте ревидирани автопати во Грција и Шпанија. Околу 30% од овие средства (поточно, 422 милиони евра) се обезбедени од ЕУ “, рече Оскар Херикс, член на Европскиот суд за ревизори, одговорен за извештајот.
ЈПП бара внимателна подготовка за да се избегнат понатамошни побарувања или скапи повторни преговори што може да имаат можни последици врз јавните средства, вели ЕК. Чекорите за подготовка вклучуваат спроведување на студија за изводливост, анализа на трошоци и придобивки, анализа на сообраќајот, влијание врз животната средина, финансиска одржливост, последователно одржување. „Романија нема големо искуство со ЈПП, особено затоа што ЈПП трае помеѓу 20 и 30 години. Се препорачува помош од финансиски институции како што се Европската инвестициска банка или Светска банка “, вели ЕК. И за автопатот А8 и за Плоешти - Брашов, двата проекти што Владата сака да ги направи во ЈПП, не постојат неодамнешни и солидни студии за изводливост.
Digi24.ro објасни во А. статија достапна тука кои се ризиците од ЈПП на автопатот Плоешти - Брашов и како ризикува многу да личи на договорот потпишан со Бехтел за автопатот Трансилванија.