Преглед на блогот на BMW X5 2014 за oso zoso

Модел 2014, F15 за познавачи. 40d со пакет М и нешто опционално (детали подолу). Посебна конфигурација што не очекувам да одекне кај некои читатели, но важно е да ми се допадне што плаќам за тоа.

Прво малку позадина: БМВ секогаш ми се чинеше така, сè додека не изнајмив Серија 1 во Грција. Еден ден и реков на сопругата дека го добиваме BMW (веќе баравме понова кола). По 6 месеци пребарување на BMW Gebrauchtwagenbörse и лудање на сопругата со врски, наидов на (скоро) совршениот модел: 3 години, 38K км, нешто повеќе од половина од почетната цена и што е најважно, во посакуваната конфигурација. Дефинитивно сакав спортски места со Алкантара и тоа е навидум лошата поставеност, па со него наоѓате само приближно ќелави автомобили. Дури и ако полудев и размислував за компромис, сопругата ми рече да не се појавува со дрво на табла и бела кожа (или боја од карамел) што не прифаќа, па лесно отстранив 2/3 од опциите ( тешко е да се најде нешто со црно на пијано и/или алуминиум). Откако го пронајдов автомобилот, не можев да ја изберам бојата (повеќе би сакал металик сива боја), но реков дека сепак одговара на песната - патем, дали знаевте дека Русите велат Бумер на БМВ? Студиски материјал од г. Серија: Черни Бумер.

Добро, некои детали од конфигурацијата, вреди да се споменат според мое мислење:

Што нема: керамички влошки на копчиња (ха ха), адаптивна суспензија од тој врв што го нарекувате (не може да се најде на пакетот М), комфорни столици со масажа (не може со спортски стол), меко близу до вратите (веројатно бескорисни), кожа (избегнував колку што можев), аудио систем B&O од 1200W, гаражен далечински управувач интегриран во огледало (кивнувам на ова, но може да биде релативно лесно да се обнови ако полудам). Додека го земав, можев да ја изрецитирам целата опрема, па дури и некои изборни кодови, со текот на времето тие избледеа - така е можно да се изостават одредени работи.

Значи, да преминеме на важни работи.

Моторизација и пренос:

Како прво, сакам да разјаснам дека го зедов рачниот менувач бидејќи имав непријатни искуства со DSG. Се шегувам секако (да видиме колку скокаат), X5 нема ниту мануелен менувач - само 8-степен автоматски направен од ZF. Но, јас отстапувам. „Што ти требаат 8 чекори“ слушам одзади? Па… со 140 км на час имам 2000 вртежи во минута, тивко е и добро, на градско крстарење е на 1200 во 6-та и на крстарење по ДН исто, но во 8-ми.

Удобно менувачот се менува убаво под 2000 вртежи во минута, понекогаш дури и при 1500: време резервирано за апокалиптични визии со залепени турбини под субатрато и недоволен вртежен момент - за да ви дадам идеја, со таа брзина моторот веќе развива 450Nm, повеќе од повеќето мотори поцивилизиран.

Моторот е 3,0 дизел 6-цилиндри нареден, со две гасови турбини, 313 коњски сили и 640 Nm помеѓу 1500 и 2500 вртежи во минута, ако сакаме да бидеме прецизни. Парот е бестијален и носи насмевка - доколку е потребно по еден ден работа. Се врти убаво, лер во 700, семафорот е исклучен.

Непопуларно мислење: Имајќи го предвид начинот на којшто се одвиваат работите, тој е веројатно последниот дизел што ќе го возам и го кажувам тоа со искрена тага. Сите мислат така, но она што луѓето го направија со овој мотор ми изгледа фантастично и не гледам како би бил инфериорен во однос на оној на бензин (загадувачите се друга дискусија, да не бидеме лицемерни и би им донел добивка). Зборувајќи за штетни материи, од законодавна гледна точка, моторот е Euro6 и на 15км сака исто така многу пишање (извинете, уреа, што значи Adblue). Но, гостин_автор, дали си зел дизел сега додека се подготвуваат да го забранат? Да, да, ајде да дојдеме таму и да разговараме. Дотогаш се забавувавме. Но, девалвација! Се разбира, имате луксузен автомобил неколку години, сакате да биде бесплатен. Идеална комбинација на романскиот е да однесете нешто во SH, да го користите 2 години и потоа да го продадете по иста цена или повисока. Како беше? И со подмачкана тава, и со сало на таванот?

Одржување на патот:

theверот има 2,4 тони со 2 патници и целосно изработениот и сепак го достигнува процентот за 6 секунди. Претекнувањето не е проблем, 80-130 примања задоволство. Ако и е дозволено, таа оди на 170 без да го почувствува тоа - всушност таа е добро со околу 150 години. Тоа е за удобност - ако се префрлите на спортот (и менувачот и режимот на возење) е сосема насилно и непријатно да се вози со мала брзина. Тоа е за интензивна и краткотрајна забава. Звукот на моторот е поизразен поради Активниот звук, магаре (некои велат) преку кое звукот од моторот се засилува со звучници. Мене ми изгледа доволно дискретно да не се замарам. Режимот ЕКО го смирува забрзувањето и исто така нуди „крајбрежје“ (раздвојување на менувачот за слободно работење), но воведува мало задоцнување во повлекувањето.

За способноста за маневрирање: автомобилот е малку пократок од серијата 5 Touring, но и покрај тоа е од 10 см до 5 метри. Не можете да кажете дека се прикрадувате - но доаѓајќи од Колеос, не чувствувам никаква разлика во овој поглед. Има репутација на SUV што вози како спортски хечбек и не можам да кажам дека не е во ред. Немате чувство на пловење или седање (спортски места исто така помагаат).

Субјективни работи: Не за џабе е слоганот Фројд сум Фарен. Од начинот на кој џојстиците и бришачите одат до финишот, сè е задоволство и може да се види дека баварскиот производител размислувал за сè. Намерно го претставив овој пример за дрвениот јазик на списанија или саеми за автомобили. До мене, Ауди е исто така баварски, но се чини дека никој не е свесен или не знае како да гледа на мапа. Конечно, се враќам, затоа избрав користен BMW наместо нов Nissan (обајцата со гаранција): минимална разлика во цената наспроти чувството. Нова целосна опција X-Trail е 48k и 2.0 175 коњски сили е моторот, па за што зборуваме? И како што го користам автомобилот секој ден, навистина сакам да се чувствувам добро. Јас не кажувам ништо за тоа како изгледа.

Потрошувачка:

Дали е сè уште важно за 300+ коњи? На 15км имам 8,9 на пумпа и 8,5 на брод (фиксна потрошувачка од Колеос со 175 коњи и 2,0). Со 90км на час можете да видите 5л/100км, но какви било трошоци за забрзување. На автобуска брзина надминува 10 добро, подобро да не заборавите дека во секој случај мора да бидете внимателни на патот. Резервоарот има 85 литри (woo-hoo, 100 евра полни!), Значи, опсег од околу 1.000 км. Шлем - зависи од тоа кој сте, што сте направиле и каде сте, така што дискусијата е бесмислена. Исто со данокот.

Различни аспекти:

тркалата се нешто посебно. Зимските се сите 4 исти, 255 55 R18 (18 е најмалата големина што автомобилот ја прифаќа) - трчаат рамно, ги добив на промоција со автомобил, солена рака. Летните, сепак, се 20 и „влечкаат“ - 275 40 R20 напред и 315 35 R20 одзади. Постојат тренери со потесни гуми од тоа. Летните трошоци се барем интересни. Зимските на 18-ти чинат околу половина. Голем проблем е тежината - гума од 20 кг, бандаж од 20 кг, вкупно 40кг секое тркало. Очигледно тие се во магацин, ги носев еднаш и тоа беше доволно. Тие се исправени затоа што автомобилот нема дури и џек, затоа резервирајте се. Успеав да изгребам две летни бандажи (исто така не беше тешко) - добро, тенкиот балон на штета на држењето.
промена на маслото на 30 км, проверете (што и да значи тоа) на 60 км. Не можам да ви дадам детали за нормалните ревизии, бидејќи тие беа вклучени во промотивниот пакет, а првиот помина. Ми шепнаа нешто околу 1.000 евра во застапништвото (масло, филтри), но ќе видиме.
единствената сличност со Koleos е багажникот на задната врата, многу добра работа за која би платил како опција за другите автомобили доколку ги има. Менувате друг чевел, одмарате по патувањето.
аудио системот е многу класи над Renault Bose. Сабвуферите се под седиштата и се чувствувате како да сте на концерт (ве боли главата по 10 минути на волумен at, најмногу што го погодив само двапати). Се прашувам какво ќе биде Б & О, но мислам дека не би направил разлика.
мемориски седишта и клучеви прикачени профили се добри за две лица кои го користат автомобилот наизменично (меморијата исто така вклучува позиција на волан и дисплеј за глава, профилот содржи разни нејаснотии од бојата на амбиенталното осветлување до претпочитаниот поглед на навигацијата).
загреаниот волан е фантастичен, мислев дека е приклучок но грешев. Електрично управувано багажникот е исто така добар, особено кога автомобилот е валкан или ако доаѓате со нешто во раката.

Негативни, ако можете да ги наречете така:

Засрамен сум за менито на телефонот (се надевам дека не се шегувам, но не го најдов, искрено). Многу убаво, два телефони се поврзани, прима повици од обајцата, но го нема списокот со повици. Не знам како се ослободи од нив, мислам дека тоа е единствената незамислива работа. Ако имате број во списокот на повици остварени на телефон, со среќа, не можете да го користите.
да се биде SH автомобил, шофершајбната не е како првиот ден (многу мали каснувања) и за жал можете да се справите со Касковит само кога ќе дојде време.
разни работи од премногу техника: на паркингот, ако пристапите со нешто со муцка, започнете опкружувачки поглед, но ако сакате да се вратите назад, задната камера не започнува повеќе, таа останува на опкружувачкиот поглед. Ако сакате задната камера, треба да ги репродуцирате копчињата. За некои работи, мислам дека треба повторно да го направам РТФМ, иако веќе го прочитав од денот кога отидов да го видам (да, јас сум тоа момче)
адаптивните LED диоди не можат да предвидат каква било ситуација, сепак се случува да останете на долг светло ако автомобил дојде од страна, на пример.
воланот се спушта и се крева автоматски при пристигнување или поаѓање (сето тоа е електрично). Тоа е за удобност - нивната финансиска удобност кога ќе се распадне од толку многу триење. Не може да се оневозможи од она што го прочитав на форумите (или барем не без DIY).
тие би можеле да направат нешто поинтересно со толку многу ЛЦД на бродот (некако како Ауди со навигација)

Другите негативни аспекти сè уште не се:). Сериозно, среќна сум, повеќе не им се колнам на француските инженери, со задоволство се искачувам на неа, гледам уште еднаш на нејзиното заминување. Автомобилот сега е 55км (8 месеци), нема штурци, одењето во алишта е задоволство, се врти на улица иако е старо 4 години. Внатрешноста добро се држи и мислам дека не земам ништо друго освен текстил/алкантара. Едноставно е поудобно отколку да седите на пешкир.

Како заклучок - искрено не е романски автомобил, да се исмеваме низ јами, да пишувам броеви на ретровизорите и да ја голтаме правот секој ден, додека се плашите ако го најдете кога ќе се вратите. Строго од моја гледна точка, сè е она што го барав во автомобил и мислам дека е тешко да се најде нешто многу поубаво (најверојатно скокот во изведбата/удобноста направен сега не може да се репродуцира - достигнувањето е отклучено?) Трошоците се претпоставуваат, давате денар, но останете (повеќе) напред. Lifeивотот е краток, сепак треба да уживаме.

Прашања, коментари? Лесно за омразата. Извинете за можната печатна грешка и за сликата на самсар внатре.

Ви благодариме што го прочитавте овој напис.
Ако сакате да го поддржите овој блог, купете претплата од 3 долари