Преклопни авиони од хартија - вреди да се знае
Како прво, авионите од хартија треба да се поделат во две категории: Фрлач и Едриличар.
Фрлач главно се прилично тешки летачи кои можат да летаат само поради нивната тежина, нивната често елегантна форма и погонот обезбеден од луѓе (однесување на балистичко летање) Како резултат, нивната траекторија е често права и можното растојание што може да се помине е ограничено. [Пример за фрлач: млазен авион]
Едриличар може, како што сугерира нивното име, да се „лизне“ во воздухот. имаш еден аеродинамична форма, поради што силите можат да дејствуваат врз нив, кои се предизвикани од протокот на воздух. Ова може на пр. Да предизвика кревање на авионот од хартија. Покрај тоа, траекторијата на едрилици е под влијание на разни компоненти (на пример, агол на фрлање или ветер). [Пример за едрилица: Кингфер]
Еве ги имаме за вас најважните фактори за однесувањето на летот од секој сумиран авион од хартија:
1. Вид и големина на хартија
Материјалот од кој треба да се создаде авион од хартија е неговиот основен градежен блок. Влијае врз однесувањето на летот преку своето Стабилност и нејзината тежина одлучувачки. За металците, на пример, треба да се користат потешки материјали отколку за едрилици. Меѓутоа, ако имате многу чекори на преклопување, овие честопати се прават полесно со лесна хартија. (Во овој случај, стабилноста сè уште може да се даде поради многубројните двојни слоја.) Сепак, екстремно лесните хартии не се препорачуваат. Во повеќето случаи, можете да поминете со хартија 70-80g/m (хартија за печатач), бидејќи е доволно цврста и тврда.
Големината на хартијата природно влијае на растојанието на летот на авионот од хартија. Ако сакате да преклопите модел во многу поголема верзија, сепак треба да користите цврста хартија, во спротивно авионот ќе стане нестабилен и не може да лета добро.
2. Форма, површина и позиција на крилото
На Пловидбеност (Силата што го одржува авионот во воздухот) е создадена слично како и реалните авиони (освен дадениот погон) преку нивната област на крилото, нивната форма и нивната позиција.
Едриличарите обично имаат колку што е можно поголема површина на крилото, бидејќи нагонот генериран од ослободувањето се намалува континуирано. Фрлачите, од друга страна, имаат најелегантен можен облик околу Отпорност на воздухот, што се спротивставува на потиснувањето, да се одржи што е можно пониско.
Позицијата на крилјата е исто така директно поврзана со силата на подигнување. Со позиција на крилото 1 (види подолу) авионот ја губи надморската височина, бидејќи воздухот што тече покрај долната страна е побрз. Со положбата на крилото 2 исто така нема сила на подигнување, бидејќи воздухот тече покрај горниот и долниот дел со иста брзина, така што силите што дејствуваат од двете страни се исти. Позицијата 3 на крилото создава пловност, бидејќи воздухот поминува покрај врвот побрзо од дното.
За да може да се генерира каков било лифт, авионот мора да има одредена брзина. Затоа авионите од хартија не летаат засекогаш без додавање на ветер. Општо, важи следново: колку е поголема брзината, толку се поголеми силите што дејствуваат.
3. Стабилизатори
Кога се користат правилно, стабилизаторите можат да го стабилизираат или контролираат летот на авион од хартија:
Винглети: Крилата се свитканите или преклопените делови на крајот од крилото, кои исто така можат да се најдат на вистински авиони. Тие го зголемуваат лифтот, како и аголот на лизгање на авионот и неговата странична стабилност. Сепак, кривините може да се постигнат и со асиметрични летоци.
Единица за опашка: Единицата за опашка се наоѓа во средината на задниот дел од авионот. Подолу се наведени шесте опашки единици на вистински авиони, од кои некои може да се пресоздадат со авиони од хартија. Тие имаат слични ефекти врз летот како крилата и исто така можат да вртат.
4. Центар на гравитација
Тежиштето на авион од хартија може да се одреди со гледање на неговиот Багажникот на еден прст се обидува да балансира. Ако ова работи, го пронајдовте тежиштето на рамнината од хартија. Центарот на гравитација има посебно значење за ослободувањето.
Исто така, во скоро сите случаи е подобро ако тежиштето на авионот од хартија напред во спротивно авионот нема да лета!
За добро ослободување треба да се земат предвид неколку критериуми: Центарот на гравитација, аголот на ослободување и нагонот.
На главен акцент на хартиениот авион одговара на неговиот кога паднал оптимално запирање. Затоа, на пр., Авион што е допрен одзади, обично лета многу лошо.
Аголот на фрлање ја одредува насоката на летот на авионот од хартија. Во Едрилици треба да Аголот на фрлање е прилично мал да се задржи нискиот отпор на воздухот. Поради нивните поголеми крилја, едрилици побрзо се забавуваат од воздухот. Во Фрлачи сепак е нешто поголем агол на фрлање да се препорача, бидејќи може да се постигне што е можно подолг пат на летот.
Колку е посилен падот, толку е поголема потисната моќ, што не значи секогаш поголемо растојание на летот. Фрлачите може да се фрлат што е можно посилно затоа што се рационализирани и така летаат понатаму. Со едрилици, во зависност од нивната стабилност и големината на крилата, треба да продолжите повнимателно. Поради големите крилја и придружната нестабилност, премногу нафрли, а со тоа и преголем отпор на воздухот може да доведе до пад, особено ако аголот на лансирање е преголем.
За летот на едрилици се Јачина на ветерот и правец на ветерот клучно. Тие можат да имаат позитивно, како и негативно влијание врз рутата на летот.
Едриличарите може да ги „носи“ ветерот. Меѓутоа, ако е премногу ветровито, авион од хартија често лета многу полошо. Насоката на ветерот на ветерот е исто така одлучувачка, таа треба да биде што е можно постојана и никогаш не треба да го насочувате авионот кон него за успешен лет. Ослободувањето генерално се прави во иста насока во која тече воздухот.
Назад на преглед: Оригами - авиони од хартија