Прилагодено на зејтџијата Новиот VW Touran блеска со внатрешни вредности

Од Холгер Преис

Промените во надворешната кожа на Туран се само суптилни, иако треба да донесат повеќе вкус на компактното комбе.

(Фото: Холгер Прајс)

VW Touran своевремено се сметаше за сеопфатен. Денес овие таленти изгледаат малку бавни и комплицирани. Затоа компанијата со седиште во Волфсбург го измисли своето компактно комбе. Барем што се однесува до внатрешноста. Однадвор, се следи верувањето дека она што е добро останува добро.

Не може да се отфрли од рака: VW Touran е најпопуларното компактно комбе на Германците, вистински бестселер. Но, натпреварувачите не спијат. Дури и во премиум сегментот, BMW сега одлучи, со Серијата 2 Active Tourer, да има еквивалентно возило во овој контроверзен сегмент, поради недостаток на продажба. Ова уште еднаш докажува дека целната група повеќе не се само семејства со соодветен број деца, туку и луѓе на кои им треба простор за спорт и рекреација.

Надворешно трпеливост со внатрешни вредности

Зад задната врата има или трет ред на седишта или простор за складирање од 743 литри.

(Фото: Холгер Прајс)

Зад задната врата има или трет ред на седишта или простор за складирање од 743 литри.

(Фото: Холгер Прајс)

Се разбира, купувачите треба да бидат млади или барем да ја задржаа својата динамична страна. Имајќи го тоа предвид, гледајќи го дизајнот, уште еднаш се зачудуваме од долготрпеливоста на компанијата со седиште во Волфсбург. Бидејќи оптички, втората генерација тешко се разликува од претходната. Со својата кратка хауба и куќиштето во форма на кутија, Touran останува класично комбе. Изгледот дефинитивно беше казнет: подолго, пошироко, порамно е мотото овде, а сепак мора да ги барате возбудливите моменти. Секој што напорно ќе се обиде ќе ја препознае изразената линија на торнадо, ќе ја види малку наклонетата линија на покривот, ќе ги препознае затегнатите фарови и впечатливите странични прагови. За жал само на втор поглед. Сепак, бидејќи купувачите на автомобили честопати донесуваат одлуки за изгледот, останува да видиме дали Touran може да ја задржи својата врвна позиција во иднина.

Што се однесува до неговите внатрешни вредности, несомнено го има она што е потребно. Сега лежи на модуларната попречна матрица од VW и беше во можност да изгуби 62 килограми, иако порасна во должина од 13 сантиметри на 4,53 метри. Добиените 11,3 сантиметри во меѓуоскиното растојание се од особена корист за патниците, кои може да се поделат на пет или седум седишта по потреба. Победи и багажниот простор. Тука сега исчезнуваат 734 литри - под услов третиот ред на седишта да лежи во подвозјето.

Кога сè ќе се преврти, Touran има обем на товар од скоро 2000 литри и голта предмети во должина до 2,70 метри.

Ако го преклопите и вториот ред, ќе добиете волумен на полнење од 1980 литри на рамна површина. Во стариот Туран, седиштата требаше да се отстранат за да се направи простор. Секој што исто така го свитка совозачкото седиште напред за време на целото треперење, што е можно само со рачно прилагодливи седишта, може лесно да скрие даска за сурфање од 2,70 метри зад изборната електрична замавнувачка клапна и треба само да ја ставите ногата под задниот браник замав. Удобност како што претходно се гледаше само во „Пасат“.

Место за складирање и седишта за масажа

Удобноста беше клучен збор и за целото седење. Сега може да се нарача како високо променлив систем за седење со преклопување, што е достапен во верзија со пет или седум седишта. Ако сакате да изгледате навистина убаво во првиот ред, можете да ги нарачате Ergo Active седиштата со функција за масажа. Аголот на наклон на седиштето потоа може да се прилагоди и да се прошири потпорот на бутот. Бонусот, заверен од Здравата кампања за назад и достапен за прв пат за Touran, чини дополнителни 620 евра доколку е инсталиран само од страната на возачот.

Патниците од вториот ред не можат да се жалат на недостаток на простор.

Ако и совозачот треба да ужива во тоа, тоа е 880 евра. Од друга страна, концептот за складирање во Touran е бесплатен. Ако верувате во Тило Боемке од тимот за управување со технички проект, треба да има до 47 опции за складирање. Не беа сметани на првиот излез, но џамбо-кутијата во централната конзола, медиумскиот оддел со ЦД-слот и слотови за USB и SD-картички над одделот за ракавици, како и одделот за складирање на таблата, се покажа како исклучително практичен. Мала преграда за паркинг картички или монети лево од воланот се исто така добра идеја.

Во секој случај, не можете да се жалите на недостаток на добри идеи во новиот Touran. Страдачите од алергија сега можат да дишат со воздишка во комбето VW со тризонска автоматска климатизација. Тоа не значи ништо друго освен дека новата технологија на филтрирање ги спречува алергените да влезат во внатрешноста. Сепак, оваа варијанта што одговара на носот е достапна само како индивидуална опција во највисоката конфигурација, Highline, па дури и таму чини 510 евра дополнителни. Едноставен систем за климатизација наречен Pure Air Climatronic е стандарден во сите модели без дополнително наплата.

TDI SCR со 150 PS е хит

За разлика од Passat, ентериерот победи во новото издание на Touran. Изгледа јасно, скоро кул, но многу динамично.

Но, без оглед како ќе оставите ветер во ушите да дува за да го почувствувате ветерот однадвор, потребна ви е единица за погон. Основната верзија е бензински мотор со моќност од 110 КС, кој својата енергија ја црпи од 1,2 литарскиот четири цилиндар и е поврзан со рачен шестстепен менувач. Сомнително е дали овој мотор е доволен за придвижување на почетниот Touran, кој тежи 1,4 тони и покрај слабеењето, дури и кога е полн. Почетната цена од 23.350 евра е најава, бидејќи тоа е само 100 евра повеќе од претходникот. Но, тој немаше радио, климатизација и застаклување за заштита од топлина.

За оние што брзаат

Ако навистина брзате во Touran, ќе мора да почекате момент, бидејќи во септември засега ќе се превртат само четири мотори до дилерот. Два бензински мотори со 110 и 150 КС и два подеднакво моќни дизели. Следува дизел мотор со 190 КС, истиот мотор кој веќе ја работи својата работа во Golf GTD и бензински мотор со 180 КС. Потоа може дури и да им се обезбедат обележјата на пакетот Р како знак на посебна спортска или опционално со спортска суспензија, каде шасијата се поместува за дополнителни 1,5 сантиметри кон асфалтот за 250 евра. Ова сепак не е потребно, бидејќи шасијата на Туран веќе е совршено наместена во основата. Со ова, Волфсбург може да се повлече и зад аголот за спортско возење, ако сакате. Ако сакате да станете навистина гламурозно, можете да резервирате адаптивна контрола на шасијата за 1035 евра, што потоа може да направи разлика помеѓу спортот, нормалното и удобното со притискање на копче.