Принцип на заштеда на лесна конструкција Намалување на тежината преку јаглерод и магнезиум - ДЕР Шпигел
Лесна конструкција: автомобили на диета
Принцип на заштеда на лесна конструкција Намалување на тежината преку јаглерод и магнезиум
Секој што некогаш се искачил на планина со ранец, може да сочувствува со што се развивачите на автомобили: колку е полесен товарот, толку помалку сила е потребна. И што помалку напор, толку е помало барањето за енергија. Бидејќи снабдувањето со бензин станува сè поситно и производителите на автомобили мораат да ги намалуваат емисиите на СО2, идните возила треба да станат полесни. Ако автомобилот изгуби 100 килограми, потрошувачката опаѓа за околу 0,3 до 0,5 литри на 100 километри.
Кога станува збор за постот, производителите главно можат да започнат со телото. Лесните челици и алуминиум треба да ја намалат тежината. Хајнц Холервегер, раководител на Генерален развој на возила во „Ауди“, ја пее пофалната песна за алуминиумското тело, што производителот со седиште во Инголштат за прв пат го стави во сериско производство во 1994 година со моделот А8 и кој сега има повеќе од 500.000 со сегашните А8, Р8 и ТТ, кој исто така е во голема мера изработен од алуминиум -изградени времиња. Jaguar брзо го следеше примерот со седанот XJ, а другите производители исто така се повеќе користат панели за каросерија направени од лесен метал. Генерално, сепак, алуминиумските автомобили остануваат релативно ексклузивни затоа што се скапи лажат модели.
Ова е особено точно за материјалот јаглерод. Јаглеродните влакна натопени во смола и печени на висока топлина се едни од најлесните, но и најскапите материјали во автомобилската индустрија. Бидејќи производството е исто така исклучително сложено, материјалот сè уште не е погоден за масовно производство. Затоа јаглеродот скоро го има само во супер спортските автомобили со хомеопатски количини. Сепак, постојат знаци на трансфер на технологија на други компоненти: BMW, на пример, го користи материјалот во значителна скала во стандардниот карбонски покрив на моделот M3.
Примерите покажуваат дека лесната конструкција во моментов е сè уште луксуз. „Во иднина ќе биде важно да се имплементираат достапни лесни технологии за градба во прифатливи големи проекти. Ова е единствениот начин да се дадат значителни придонеси за одржливо намалување на СО2“, вели директорот за истражување на VW, Јирген Леохолд. За таа цел, компанијата со седиште во Волфсбург започна проект „Супер лесен автомобил“, во кој мешавина од алуминиум, челик, магнезиум и пластика ја намалува тежината на каросеријата од среден опсег за 35 проценти до 180 килограми.
Исто така е многу едноставно: помалите автомобили тежат помалку
Таквите ажурирани автомобили се комплицирани за производство. Од друга страна, Мазда слабееше со многу едноставни средства: кога се смени генерацијата на малиот автомобил Мазда 2, беа заштедени 100 килограми, главно затоа што автомобилот беше малку помал. Треба да продолжи вака. „За две години ќе донесеме друг модел што ќе заштеди уште 100 килограми“, вели директорот за истражување Сеита Канаи, ветувајќи пет проценти помалку потрошувачка на гориво.
Проблемните области во телото не се само лимот, туку особено прозорците. Во меѓувреме, сепак, овде се појавува полесно решение. „Поликарбонат наместо стакло може да ја намали тежината на половина“, вели Петра Гулц, портпарол на добавувачот „Вебасто“. Компанијата во моментов главно произведува панорамски покриви од пластика, но веќе планира да ги користи во поголем обем. „Може да се замислат и фиксирани странични прозорци, задни стакла или делови за обложување со стаклен изглед.“
Тежината не само што може да се заштеди преку нови материјали
Ако навистина сакате да постите, сепак, треба да размислите подалеку од материјалните скали - и потоа да излезете со нови концепти за заштита, како што се оние што ги воведе Мерцедес во експерименталното безбедносно возило ЕСФ 2009. Со цел да се заштеди простор и тежина, се користат структури за паѓање на надувување за прв пат: Слично на воздушно перниче, непосредно пред несреќата, металите исто така се расплетуваат со помош на генератори на гас и на тој начин формираат постабилни зони на трошка, без зголемување на тежината.
Кога работат со вагата, развивачите се борат не само со трошоците и принципите на градба, туку и со новите закони за прочистување на издувните гасови, построгите барања за пад и, последно, но не и најмалку важно, барањата на клиентите. „Нема враќање назад кога станува збор за безбедносните стандарди и побарувањата за удобност“, вели експертот на Мерцедес, Питер Леман, објаснувајќи зошто, на пример, има зголемување на тежината за околу 400 килограми помеѓу Мерцедес 190, познат како Бебе Бенз и сегашната Ц-класа.
Колку и да звучи апсурдно, тоа е исто така чистите мотори на иднината што го уништуваат билансот на состојба. Батериите и електромоторите во хибридните автомобили се тешки. И така, некои од ветувањата дадени од инженерите дека идните автомобили секогаш ќе бидат полесни од претходниците, едноставно не можат да бидат исполнети. Исто така затоа што се намалени емисиите на CO2 на возилото.