Проблеми во рајот на Емил Бок
Автор: Флорин Гергут/Датум на објавување: 28-12-2019 18:12
Националната комисија за решавање на жалби (ЦНСЦ) ја блокира изградбата на метрото во Клуж, откако го одобри, изненадувачки за сите, исклучувањето од проектот на здружението Метранс-Систра - SWS Engineering Spa, кое го доби тендерот за физибилити студија и дизајн. Метранс одговара недвосмислено и најавува дека ќе поднесе тужба до Апелациониот суд во Букурешт.
CNSC одлучи да ја прифати жалбата поднесена од здружението Метро Метро-Падеко во случајот на тендерот за дизајнирање на метро во Клуж. Затоа, засега, блокиран е победникот на тендерот, здружението Метранс-Систра-СВС - Инженеринг бања. Метрул СА изнесе неколку обвинувања во врска со наводен судир на интереси во кој се наоѓа Метранс. Последната остро ги оспорува обвинувањата и најавува дека ќе поднесе тужба до Апелациониот суд.
„Толку бевме изненадени од пристапот на Метро С.А. од Апелација, но особено од одлуката на CNSC, иако сите наши детални и документирани одговори ги формулиравме во процедуралните документи што беа презентирани во текот на постапката пред CNSC. Не станува збор за никаков судир на интереси, изјавите на Метро се чисти опортунистички шпекулации формулирани со цел да се добие, по секоја цена, отфрлање на нашата понуда.
Следно, ќе поднесеме Compалба до Апелациониот суд и убедени сме дека, на крајот, ќе се докаже дека изјавите во жалбата имаат чисто шпекулативен карактер и ќе бидат поништени како такви од надлежниот, претпоставен суд. И доказите и законските одредби ја поддржуваат нашата позиција и покрај оние што ги задржува CNSC.
Накратко, во врска со наводите за судир на интереси или нарушување на конкуренцијата, споменуваме дека Метранс не беше вклучен во изработката на тековната документација за доделување на наградите, претходната соработка со Договорниот орган се однесуваше на суштински различна постапка како проект. Одлуката за измена на проектот првично како подготовка за Метранс, исто така, доведе до раскинување на договорниот однос со него.
Сите документи доставени до CNSC од Метранс за поддршка на сопственото гледиште можат да бидат достапни. Нема што да криеме, разликите се очигледни, лесно забележливи и неоправдано ги игнорираше ЦНСЦ “, вели Метранс инженеринг.
Во врска со присуството на Ионел Опреа на платните списоци на Метрорекс, како што е наведено во нашето неодамнешно издание, претставниците на Метранс инженеринг наведуваат дека тој работел исклучиво за Метро во последните скоро 20 години. „Ионел Опреа никогаш не работел како вработен во Метрорекс, но во последните 5 години тој беше директор на Одделот за дизајн при Метроул С.А. и вработен во Метро С.А. во последните скоро 20 години на различни позиции од инженер за дизајн, заменик-шеф на оддел за комплексни инсталации, заменик и раководител на комплексен проект М4, М5, М6, М7 Букурешт, главен инженер на Оддел за дизајн, итн. “, пренесе Метранс.
Блокада започна од конфузија
Причината за конфузија е фактот дека важните публикации во Романија, вклучително и новинските агенции, погрешно ја претставија Јонел Опреа во септември 2016 година, како технички директор на Метрорекс, белешки железнички клуб.
Елиминацијата на здружението SWS-Systra-Metrans овозможува Градското собрание на Клуж Напока да го потпише договорот со Metro-Padeco. Ова е затоа што градоначалникот Емил Бок се прогласи за приврзаник на потпишувањето на договорот за СФ веднаш по изрекувањето на ЦНСЦ, без да се чека одлуката на судот.
Емил Бок неодамна рече дека презентирањето на ситуацијата како тешка поради можноста за незадоволство од аукцијата, да се обрати до Апелациониот суд, е „драматичен“ пристап.
„Да не драматизираме што е законска постапка. Тоа е, како на испит - полагате испит, добивате резултат, имате право на жалба. И еве, тоа е аукција, објавен е победник, оние што изгубија имаат право на жалба, нема ништо лошо во тоа. Theалбата се решава помеѓу 30 и 60 дена, според законот, од Националниот совет за решавање на жалби, по што оди понатаму. Да не гледаме на тоа на драматичен начин, како нешто необично, тоа е законска процедура “, изјави градоначалникот, во четвртокот, на една локална радиостаница, според zcj.ro.
„Метрото е обезбедено од центарот на Флорести, кај Полус/Виво, како што сега се нарекува. Има 16 км и 16 станици, на околу еден км ќе има станица. Stopе застане на мостот Ира, а од мостот Ира метрото ќе се поврзе со пругата и ќе можете да одите онолку колку што ви треба. Оваа пред-физибилити студија трае околу две години, по што ќе преминеме во следната фаза на размислување за европски пари, локални пари, национални пари и јавно-приватно партнерство за финансирање на метрото “, објасни неодамна Емил Бок за Напока ФМ.