Проблемот Црта воздух во дизел-коло - Форум на Софтпедија
Поточно, автомобилот одеше совршено напред, почнуваше од четврт клуч, а сега воопшто не започнува. Додека одите, нема симптоми, работи совршено. Отидов и на тестер, каде што не дава грешка. Автомобилот е Opel Vectra B, X20DTL од 1998 година.
Ги чекам твоите идеи,
Tiry213
за жал, често се среќава проблемот со дефектирање на колото во нашите опели и дизели воопшто. Проверете го целото коло за напојување на парчиња (сите места каде што може да се влече воздух - црева за враќање, филтер за дизел, шприцеви + заптивки за инјекции и што друго).
Последната и најлоша опција е дизел пумпата да стави крај на својата акушерство, поточно клипот што работи таму се зацврстува.
Имам вектор 2.2 dti од 2001 година и пред да го купам пред околу една година, поранешниот сопственик страдаше од него. Автомобилот не стартуваше во никаква боја, се обидуваше преку услуги, тргнуваше неколку пати од многу обиди и на крајот беше пронајдена бубачката со пумпата за вбризгување. Заменувањето го реши проблемот. Многу механичари наведуваат како извор на проблеми дизел 4-5 евра кај постарите мотори (3 евра како мојот или евро2 колку што имате).
Дури и со добра пумпа, палењето може да биде тешко во зима ако воздухот влезе во вашата инсталација или ако имате запалени блескави свеќи. Најдобро е да се елиминираат сите овие опции. МНОГУ ВАORTНО: во зима користи зимски дизел. За мене, разликата помеѓу еуро4 ефикс и дизелот од МОЛ во зима е огромна. Тој дури и не го гледа клучот затоа што започна. Со другиот се случува да не го земе на почетокот + малку белузлав чад минута после тоа.
injector.jpg 30,4К 166 преземања
централно е инјекторот, над него мал прстен што механичарите го нарекуваат симулирачки инјектор (прскалка за прскање на инјектор до носител на млазницата за инјектор)
горе лево е прачката (тоа е она што јас го именував или официјална носителка на името инјекторска млазница) на 18 години има гумен прстен или О'ринг '(држач за млазницата за инјектирање до главата на цилиндерот)
инјекторот е во главата на цилиндерот, на својот крај доаѓа заптивката за масло - 3 - (што може да се види по отстранувањето на капакот на главата на цилиндерот и потоа отстранување на брегастата оска и прачката) преку заптивката на маслото доаѓа притисната прачка, на крајот од прачката влегува во навојниот дел инаку на истото тело под цевката (или над) има уште една мала дупка во која влегува повратната бура, навистина не можам да објаснам зошто не се појавува тука, но гарантира дека постои.
Вратилото е запечатено однадвор со тој Оринг практично гумен прстен помеѓу него и капакот на главата на цилиндерот (каде што маслото може да излезе од брегастата осовина, гас од картерот и што друго би имало, но ова е чисто естетска работа не е поврзано со инјекторот или се враќа на кој било начин)
Прачката комуницира со инјекторот преку тој гумен прстен (заптивка за масло) што се притиска над него, па ако маслото запти со време, ќе стави масло (она што го спомнавте погоре) на враќање или преку ноќ ќе повлече воздух (иако ги гледате бурите добро убаво).
Јас ги сменив тие заптивки за масло вчера без видлив ефект на стартот, но не жалам со оглед на тоа што беше малку стиснат плус трагите од маслото на поврат, од 4, 2 би рекол дека биле компромитирани (150км), ќе објавам утре се надевам дали Имам време (одам на море).
За да ги смените заптивките за масло, брегастата оска и шипката мора да се расклопат, па дистрибуцијата мора да се изврши повторно (ја повлековме положбата со режа и поевтино избегавме без нормална постапка).
Вие навистина не можете да го проверите инјекторот (мислам на протокот и сл.): Треба да ја симнете главата на цилиндерот, да го дерегулирате тајмингот, да ја одвртите макарата за тајмингот, она што ние самите се искачивме на 3 со летва, треба да го смените заптивка за глава на цилиндар, ако се стисне или не, започнува новата, започнуваат проблемите со водата, маслото и сл., тоа е целодневна работа за механичар кој не знае да се чисти сам.
Едит: глава на цилиндар на 2,2 Цикати ако ја изгуби рамноста не може да се поправи, Цица има малку месо, па затоа е многу внимателно со задоволство од расклопување (постар брат)
Заклучок:
- имате моторно масло во близина на цевката и вратеното црево, сменете го прстенот или не очекувајте да започне наутро
- имате масло во вратните црева и се сомневате дека пумпата се расипува, сменете ги заптивките за масло (би било штета да не ги менувате и цревата, тие се наоѓаат на 3мм метри како да се)