Пронајдете ја вистинската и оптимална положба за седење за возење велосипед сега!
Како да ја пронајдете вистинската положба за седење при возење велосипед: Набудувањето на биомеханиката на велосипедизмот придонесе за разбирање за тоа како телото ја пренесува моќта на велосипедот и до кој степен надворешните сили влијаат на возачот. Познавањето на ваквите механизми им овозможува на рекреативците да заземат ефикасна и удобна позиција, исто како што им овозможува на натпреварувачите да ги подобрат своите перформанси на трките.
Наш совет за книгата: Механиката на трчање, возење велосипед и пливање е разбирлива од кога било досега!
Ваквото знаење исто така ги поддржува луѓето кои се на рехабилитација по повреда или кои се подложени на физикална терапија помагајќи им да работат со максимална ефикасност на стационарниот ергометар. Терапевтите користат анализа на биомеханиката за да утврдат дали користените вежби навистина доведуваат до подобрување на здравствената состојба.
Потребниот напор е важен и за рекреативците и за натпреварувачите. Бидејќи секој спортист се соочува со оваа големина, што ја опишува силата што треба да се потроши за движење на велосипедот под различни услови, без оглед на сопственото искуство. Способноста да се пренесе моќта на педалите е важен аспект во тренингот и трките, додека правилната положба за седење при возење велосипед е клучна за успешна изведба и превенција од повреди.
Позиција на седење при возење велосипед: десна висина на седлото
Прилагодувањето на висината на седлото ги менува аглите на зглобовите и должината на мускулите. Ова ја менува кинематиката на велосипедизмот, како и моќноста на мускулите. Резултатот од голем број студии за односот помеѓу излезот на електрична енергија и висината на седлото покажа дека оптималната висина на седлото во исправена седечка положба е 109% од должината на ногата (слика 1). (1,2) Оваа висина се смета за најефикасна кога станува збор за висок интензитет, анаеробни задачи на кратко растојание.
Ако висината на седлото отстапува од 109% од должината на ногата (во двете насоки), се пренесува 1% помалку сила за секој процент што е различен. Ова е особено важно за спринтерите кои треба да употребат многу сила на многу кратко растојание. Студиите што се занимаваа со ефектите на висината на седлото врз потрошувачката на кислород и кинематиката на долните екстремитети покажаа дека под умерено континуирано оптоварување, потребна е најмала потрошувачка на кислород на висина на седло од 105-107% од должината на ногата. (3,4) Пониско ниво Потрошувачката на кислород за иста моќност на излез значи зголемена ефикасност, што е исто толку важна за возачите што патуваат, како и за возачите на издржливост, бидејќи и двајцата треба да поминат долги растојанија.
. ]
Како што се зголемува висината на седлото, така се зголемува и флексијата на плантарниот флексија на стапалото (прстот надолу) во долниот мртов центар (BDC) со цел да се заштити коленото од целосно проширување. На врвот на мртвиот центар (ТДЦ) коленото е во својот нормален опсег на флексија и аголот на глуждот не се менува. Ако висината на седлото е поголема од 107% од должината на ногата, плантарната флексија повеќе не може да го компензира потребното продолжување на ногата на UT. За да се избегне понатамошно продолжување на коленото, карлицата се навалува за да се обезбеди дополнителна ефективна должина на ногата: ова е движење што може да доведе до повреда.
Понатамошните студии покажаа дека висината на седлото влијае и на мускулната активност на нозете. (5) Како што се намалува висината на седлото, заедно со него се зголемува и количината на мускулна активност во квадрицепсите (предни бутници, флексори на колк и екстензори на колена) и бицепс на бедрената коска (потколеници, екстензори на колкови и флексори на колена). мускулите на телето). Затоа, повисоко седло им овозможува на велосипедистите да педализираат со поголема леснотија, особено со поголеми товари.
Положба на седење при возење велосипед: должина на чудак
Должината на рачката на чудакот (види слика 1) е друга променлива што придонесува за ефективноста на генерацијата на сила. Менувањето на должината на раката на коленецот наместо висината на седлото, исто така, го менува растојанието помеѓу седлото и педалот, но со различни ефекти. Продолжувањето на картерот овозможува z. B. поголема генерација на вртежен момент, што не е случај ако ја зголемите само висината на седлото.
Спротивно на тоа, намалувањето на должината на раката на чудакот ќе ја зголеми напнатоста на мускулите за време на генерацијата на сила, што може да доведе до порано замор. Должината на рачката на картерот е ограничена бидејќи педалот на UT мора да остане чист од земјата и не смее да го попречува управувачот на предното тркало кога возачот се врти. Видот на теренот и времетраењето на патувањето, исто така, мора да се земат предвид при поставување на должината на чудакот, бидејќи подолгите краци на картерот се корисни за наклоните, додека пократките се посоодветни за натпревари на тркачки патеки, бидејќи се потребни брзи вртења во оваа ситуација.
Бидејќи должината на раката на картерот ја одредува големината на кругот на педалот, тоа влијае на движењата на коленото и колкот, а со тоа и на удобноста на велосипедистот. Ако возачот користи премногу долги раце на чудак, колковите и колената се во искушение да се превиткуваат прекумерно на TDC (тие се „оддалечени“), што е многу непријатно дури и со точна висина на седлото. Ако се смени должината на раката на картерот, растојанието помеѓу седлото и педалот мора да се прилагоди соодветно за да се обезбеди иста ефективна висина на седлото. Некои истражувачи сугерираат дека отстапување од 5 см од оптималното во поставувањето на должината на чудакот ќе резултира со 1% намалување на излезната моќност, додека слично отстапување во см од оптималната висина на седлото резултира со 5-8% намалување на ефикасноста или јачината се забележува и при возење во аеробни и анаеробни подрачја. (6) Докажано е врската помеѓу долгите раце на чудакот и повредите на зглобот и сврзното ткиво, особено кога се вози со високи брзини. Затоа, треба да се биде претпазлив при експериментирање со долги раце на чудак.
Положба на седење при возење велосипед: агол на цевката на седиштето
Позитивната интеракција помеѓу возачот и велосипедот што е потребна за максимални перформанси зависи од геометрискиот дизајн на велосипедот. Аголот на цевката за седиште (SRW) помеѓу горната цевка и цевката за седиште (види слика 2) е важен затоа што ја одредува удобноста на возачот.
Конкурентни возачи на патишта велат дека SRWs помеѓу 72 ° и 76 ° се најефикасни за оптимални перформанси, додека конкурентските триатлонци често возат под пострмни агли од 76-78 °. Некои веќе испробаа SRW од 80–90 °. Со поостриот SRW, тежината на телото на возачот е поставена напред кон рачката на чудакот. Многу триатлети исто така веруваат дека се здобиваат со удобност, ефикасност и производство на енергија кога користат аеродинамични кормила.
Велосипедистите имаат тенденција да се туркаат на предниот дел од седлото кога се возат брзо на рамен или закосен терен и да се лизгаат на задниот дел кога возат по угорница. Затоа е поволно ако теренот по којшто се патува се зема предвид како фактор при изборот на SRW. Научниците кои ги испитале ефектите на SRW врз кардиоваскуларниот систем за време на континуирано вежбање со велосипед откриле дека потрошувачката на кислород е поголема под пониски агли (под 76 °) и значително помала под пострмни агли (поголема од 76 °) (7,8) Возачите на патишта обично преферираат SRW понизок од 76 °, и покрај фактот дека потрошувачката на кислород може да се зголеми. Ова може да биде поврзано со фактот дека имаше систематско намалување на аголот на колкот на тестираните долни агли, што може да придонесе за подобрување на перформансите преку промена на должината на работните мускули и видот на истегнување.
Стандардна препорака за возачите во врска со SRW е да изберат агол што ќе резултира во пателата (капакот на коленото) на предната нога да биде директно над оската на педалот кога рачките на чудакот се поставени хоризонтално. Нејасно е од каде доаѓа оваа препорака, но може да биде дека оваа позиција обезбедува балансирана распределба на тежината. Ако се следи оваа препорака, SWR ќе зависи од должината на бутната коска, за пократка коска е потребен пострмен SWR.
Седиштето на седлото
После седиштето е положбата на областа на задното седло зад вертикалната линија повлечена низ центарот на оската на чудакот (каде што е прикачена рачката на чудакот). Седлото е прилагодено така што водоотпорната линија падна од пателата ја преполовува оската на педалот кога рачката на чудакот е во хоризонтална положба свртена напред. На овој начин се намалува можниот стрес на коленото зглоб и се зголемува потенцијалната генерација на сила.
Ако задржувањето се смени, ова влијае на аглите на зглобовите. Позицијата на колената над оската на педалот треба да се гледа како почетна точка од која треба да се направат мали прилагодувања. Седлото кое е поставено премногу напред го намалува аголот на коленото на врвот од мртвиот центар (TDC). Тогаш е потребна поголема активност на квадрицепсите за да се исправи коленото, што може да предизвика повреди на пателата-феморалниот дел. Спротивно на тоа, седлото поставено премногу назад може да ја ограничи ефективната работа на екстензорите на колкот (мускули на бутот и глутеус максимус) и флексори на колено (гастрокемиус и бицепс феморис).
Триатлети и возачи на хронометар, кои експериментираа со надолжното порамнување на седлото, честопати прифатија исклучително насочен став со цел да се намали отпорот на воздухот и истовремено да се зголеми моќноста на излезот. Од причини на безбедност, ваквите екстремни позиции треба да бидат ограничени на спринт и временски испитувања.
Чевли и педали
Општо е признаено дека употребата на педали прикачени на чевлите (како педали без клипови или со јамки) овозможува вртежен момент да се генерира на особено голем дел од педалот.
Се покажа дека клиповите ја зголемуваат ефикасноста во раниот дел на цикличната низа движења, бидејќи подобро се користи нормалното (вертикално) оптоварување на педалот. Покрај тоа, подобро се користи ефективната сила на смолкнување (хоризонтално) на дното на мртвиот центар (БДЦ) и за време на фазата на подигнување. Користењето педали со клипови за прсти (како што се гледа на многу велосипеди за вежбање) или педали без клик (слично на планина за скијање) ја зголемува активноста на ректус феморис (флексори на колк), бицепс феморис (екстензори на колк) и тибијалис пред (подигнувачи на глуждот), со што се зголемува активноста има истовремено намалување на активноста на огромниот медијалис, огромниот латерален (екстензор на коленото) и солеус (флексор на плантарна теле). (Се нарекува грбна флексија кога прстите се влечат нагоре и плантарна флексија кога прстите се насочени надолу.)
Со воведувањето на педалите без клип, се случија повреди кои се припишуваат на лошо прилагодување и порамнување на куките на прстите (или плочата) на велосипедскиот чевел. Биомеханиката се согласи дека строго прицврстување на стапалото на педалот при вршење педали само става непотребен стрес на коленото. Поради оваа причина, дизајниран е систем за педали што остава простор слободно да ротира чевелот. Ако ја поставите топката на стапалото директно над педалата, оптоварувањето на лигаментите на коленото се намалува. Ова се смета за најефикасна позиција за возење велосипед бидејќи обезбедува највисока можна механичка предност на мускулите на подножјето на подножјето на глуждот (гастрокемиус и солеус) кога ротирачката рака на картерот е ротирана. Позиција на стапалото позади назад, на пр. Б. со педалата во лакот на стапалото или под петицата, ја зголемува активноста на екстензорите и флексорите на колкот, но не дозволува целосен опсег на движење на глуждот, што е потребно за ефективно создавање сила, додека педалот поминува преку UT.
Некои велосипедисти претпочитаат да ги монтираат палтото на своите велосипедски чевли така што топчето на стапалото е малку пред или зад оската на педалот. Ако топката на стапалото е пред оската, ефективната рачка на рачката од глуждот до оската на педалот е скратена, што значи дека е потребна помала сила за да се стабилизира стапалото на педалот. Ахиловата тетива и гастрокемиус се исто така изложени на помалку стрес. Триатлетите и хронометарците ја претпочитаат оваа позиција бидејќи им овозможува да генерираат поголема моќ при возење на брзи брзини, дури и ако ја ограничуваат можноста за педалирање при голема каденција.
Позицијата на топчето на стапалото зад оската на педалот ефикасно ја протега рачката на рачката од глуждот до оската на педалот. Ова го отежнува ногата да дејствува како крута лост. Ахиловата тетива и гастрокениумот треба да работат повеќе за да го стабилизираат стапалото на педалата. Спринтерите претпочитаат да ја користат оваа поставка бидејќи им овозможува да педализираат со повисока каденца во дисциплини каде се користи само една брзина. Позицијата на обетките треба да дозволи анатомски варијации на нормалната состојба врз основа на биомеханичка анализа.
На пример, велосипедист со надворешна ротација на тибијата треба да ги инсталира шнопите во положба малку свртена кон надвор. Ова е критичен аспект, особено за возачите со фиксен систем за заклучување, бидејќи, за разлика од системот за лизгање, движењата на стапалото за да се компензираат овие варијации не се можни.
Положба на седење при возење велосипед: Држењето на телото на горниот дел од телото
Дизајнот на управувачот „Аеробарс“, популарен во триатлони и хронометарски испитувања, беше развиен за подобрување на аеродинамиката на возачот со тоа што може да заземе „лежечка“ позиција, слична на скијањето по спуст. Аеродинамична управувачка лента со потпирачи за раце му овозможува на возачот да прифати држење на телото со порамен грб и спуштен горниот дел од телото. На крајот, флексибилноста на возачот ја одредува најудобната позиција на велосипедот.
Некои возачи имаат потешкотии да го одржат грбот рамен, бидејќи им ја ротира карлицата напред. На овој начин, колкот станува позавиткан во горниот центар на мртвите. Зголемената флексија на колкот ефикасно ги издолжува екстензорите на колкот додека ги скратува флексорите. Ова може да влијае на способноста на возачот правилно да педализира. Покрај тоа, дишењето се отежнува со непознатата и свиткана поза на почетокот: Во споредба со исправено возење велосипед, употребата на аеробари резултира со помало максимално внесување на кислород и помала максимална вентилација.
Користена литература
1. Физиологија и биомеханика на велосипедизам, 1978, Wон Вили и синови, Newујорк.
2. Вежби и прегледи за спортски науки, 1991 година, том 19, стр. 127-169
3. Медицина и наука во спортот и вежбање, 1977 година, том 9, стр. 113-117
4. Медицина и наука во спортот и вежбање, 1976 година, том 8, стр. 119-126
5. Весник за биомеханика, 1985 година, том 18, стр. 631-644
6. Ергономија, 1983, том 26, стр. 1139-1146
7. Медицина и наука во спортот и вежбање, 1995 година, том 27, стр. 730-735
8. Весник за спортски науки, 1997 година, том 15, стр. 395-402