Прототиповите на аеро-дисковите Лапиер Аеркод и Аеросторм беа презентирани од FDJ FreeRider
Хоратиу подолго време педалираше и одеше на планина,
Следен напис
Хуманитарна специјална понуда за коронавирус: 3T велосипед + Elite + тренер за Цвифт
Пред да ги запре сите трки во велосипедизам, се гледаше дека FDJ се натпреварува на новите прототипи Lapierre Aircode Disc DRS и Lapierre Aerostorm Disc DRS на трката Париз-Ница. Професионалниот тим Групама-ФДЈ и францускиот производител на велосипеди кои ги спонзорираат многу инсистираат на тоа да ги задржат велосипедите со класични сопирачки на работ, користејќи го досега само лесниот модел Xelius SL со дискови. Се чини дека ова се менува оваа сезона, со тоа што FDJ се натпреварува само на модели на дискови.
Лапиер и FDJ имаат скоро 20-годишно партнерство кое кулминира во последните 5 години преку невидена соработка помеѓу возачите и одделот за дизајн. Откако го изработија лесниот модел Xelius за алпинист Тибо Пино, време беше велосипедистите и спринтерите во крос-кантри да добијат нов аеро модел. Новиот DRS Aircode конечно се откажа од сопирачките во раб, придржувајќи се на современите принципи и стандарди на аеродинамиката.
Лапиер не објави премногу технички детали, оставајќи конкретни податоци за геометријата, аеродинамичките придобивки и цврстината за крајот на пролетта, кога официјално ќе биде лансиран Aircode.
Лапиер потврди дека новата рамка на Aircode е повеќе аеродинамична од порано, дури и ако се користи технологија за производство на јаглеродни влакна UD. Едноделната монококна структура му даде на Лапиер подобра контрола над тежината на рамката. Дури и ако не објави слабеење, се зборува за подобар сооднос тежина/перформанси.
Новиот аеро велосипед е исто така оптимизиран за удобност, не само за брзина, добивајќи целосно редизајнирана геометрија. Новата геометрија е поагресивна, со пократок заден дел и оптимизирана област на слушалки, со различен дострел за секоја големина. Но, веста е повеќе од тоа.
Името е првото нешто, стариот модел на Aircode беше наречен SL (супер светло) и новиот модел на диск се вика DRS, кратенката Lapierre од Drag Reduction System, нивна сопствена комбинација на CFD дизајн и тестирање на тунели на аеродинамички форми на цевки, плус кокпит целосно интегриран.
Сепак, името не го содржи името Диск, како што е случај со претходните тркачи на Лапиер со такви сопирачки, потврдувајќи дека ова е новиот стандард усвоен од професионалниот вод на Групама-ФДЈ.
Стефан Кинг се натпреваруваше за белиот прототип во Париз-Ница и зборуваше за извонредни аеродинамички подобрувања, велејќи дека чувствува дека велосипедот го турка да оди побрзо. Велосипедот е исто така поудобен од претходниот модел, особено на патиштата со слаб квалитет. Тоа е совршена комбинација за ефикасно изведување на класичните трки, но за жал поради откажувањето на сите трки во овој период од годината, велосипедот ќе мора да почека додека не стигне до кубниот камен.
Фактот дека зборуваме за кубен камен значи дека велосипедите нудат повеќе простор за гуми и поголема удобност. На сликите се прикажани бањите од 25 mm Conti Competition Pro Ltd, но дури и ако се чини дека не останува премногу простор во рамката, има доволно простор за 28, па дури и 30 mm гуми.
Во однос на удобноста, велосипедот користи класичен клип за прицврстување на аеродинамичката шипка, иако е скриен во форма на долна цевка.
Сепак, потпирачите за седишта ја минуваат безбедносната цевка како во Xelius SL за да овозможат зголемен вертикален флекс.
Велосипедот има целосно внатрешно рутирање на кабелот, со специјален 3Д-отпечатен растојание за овој модел што ги води каблите прикачени на класичните кабини на PRO на велосипедите на тимот. Новиот DRS Aircode се чини дека користи моноблок на печатот, прстиња за дебеломер и 12 mm преку вратило со затворање на QR.
Сепак, повеќе информации ќе објави Лапиер за само неколку месеци.
Уште помалку конкретни детали се познати во врска со прототипот Lapierre Aerostorm Disc DRS за назадувањето. Ако новиот Aircode DRS го користеа најмалку 3 возачи на Париз-Ница, новиот прототип TT го користеа само Стефан Кунг и Тибо Пино. Останатите го користеа сегашниот модел со рачни сопирачки Aerostorm DRS FDJ. Сјајните црни прототипови на Aerostorm Disc DRS покажуваат многу важни промени во прилог на вклучување во диск сопирачки.
Дури и ако идниот велосипед го дели истиот профил со стариот модел, задниот дел е целосно нов. Од зад истата аеро-прачка, новиот модел со диск сопирачки се откажа од брутално пресечениот профил од типот Кам. Малото крило што го насочува протокот на воздух зад воланот останува, но сега е дел од целосно нова рамка наместо покритие. Новиот велосипед исто така вклучува пристаниште за контролорот Di2 веднаш над држачот за аеро-канистер.
На предната страна, профилот изгледа познато, но новиот Aerostorm Disc DRS се откажува од надворешната заштита од цевки/сопирачки што ги користи Лапиер за да ги заобиколи старите регулативи на UCI 3: 1. Сега цевката за глава е многу подлабока како пресек, овозможувајќи добар проток на воздух од пилотската кабина до вилушката.
Велосипедите FDJ добиваат и аеро управувач Lapierre DRS, што е најверојатно прототип на PRO.
Новите места за седишта за велосипеди имаат заедничка модифицирана форма и користат подолг аеро профил кој нуди непречена транзиција кон безбедносната цевка. Со поместувањето кон целото вратило, откажувањето стана пошироко и позаоблено, обезбедувајќи директен зафат за шини на тимот Shimano Dura-Ace Di2.
Лапиер ќе објави понатамошни информации за овој прототип подоцна, како и Шимано за неговиот прототип на управувачот. Повеќе информации може да се најдат на страницата на производителот.
Информации од bikerumor.com
Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.