Првиот Ербас А400М предаден на Бундесверот
Производителот на авиони Ербас им го предаде првиот транспортер со голем капацитет А400М на германските вооружени сили во Севилја. Авионот не беше доставен само со задоцнување од четири години. Покрај тоа, воениот Ербас нема основни карактеристики што во моментов исклучуваат борбена употреба.
Првиот германски авион за транспорт „Ербас А400М“ на „Луфтвафе“ слета во петокот попладне во воздушната база „Вунсторф“ во близина на Хановер. Четиримоторниот авион турбопроп, познат и како „Атлас“, го заменува до 46-годишниот авион Трансал. Германија нарача вкупно 53 примероци.
Фото: Холгер Холеман/ДПА
Транспортерот, кој пристигна од Севилја во петокот попладне во базата на воздухопловните сили во Вунсторф, Долна Саксонија, може да направи една работа пред сè: летање. Сепак, леталото ќе може да извршува само важни задачи што Бундесверот има намера да му ги додели на А400М во следните неколку години.
Ова значи дека Ербасот не може да испушта товари за време на летот. Ниту војниците не можат да скокаат со падобран. А400М не може да се наполни со гориво во воздухот и заштитните уреди од непријателски напади сè уште не се инсталирани. Тие не треба да бидат обновени до 2016 година. Во моментов борбени мисии не доаѓаат предвид.
А400М во лет над облаците: И покрај четиригодишно доцнење, воениот транспортер сè уште нема многу карактеристики. Ова значи дека ниту еден војник не може да скокне за време на летот.
Извор: P.Pigeyre/Airbus Devence
Германија нарача 53 машини, кои исто така значително поскапеа поради долгите доцнења и техничките проблеми. Единичката цена се зголеми од првично планираните 125 милиони евра на 175 милиони евра.
Клиент К.öМоже да нарачаürzen
Недостатокот на основни вештини е причината зошто земјите-нарачатели можат да се повлечат од купувањето на комбе со голем капацитет. Сепак, Ербас не очекува масовно отпуштање. Финансискиот директор на Групацијата, Харалд Вилхелм, истакна дека земјите што нарачуваат, кои работат заедно во организацијата „Коњоинте де соработка“ (ООКАР), мора едногласно да го раскинат договорот. Сепак, тоа е малку веројатно.
OCCAR е европска организација основана во 1996 година за соработка на мултинационални технолошки програми за одбрана. Белгија, Германија, Франција, Велика Британија, Луксембург, Шпанија и Турција нарачаа вкупно 170 A400 милиони преку OCCAR. Меѓутоа, од органите за набавки на одделни земји што нарачуваат, тајно се слуша дека можноста за раскинување може да има две многу реални последици.
Од една страна, земјите што порачуваат може да се согласат да ги намалат своите нарачки, што е сосема реално со оглед на напнатата финансиска состојба на повеќето земји. Од друга страна, би имало и можност за печатење на цените за идните реновирања и понатамошни фази на развој на програмата А400М.
Ербас А400М на аеродромот во Севилја во Шпанија. Транспортерот со голем капацитет се произведува во тамошната фабрика во Ербас. По четири години задоцнување, Воздухопловните сили сега го добија својот прв А400М.
Извор: Лукас Шулце/дпа
Досега се доставени само мал број нарачани машини. Франција доби три авиони од петте што беа ветени за 2014 година. Велика Британија доби еден од трите авиони досега ветени за оваа година. Турција ја доби својата прва машина. И сега Германија го има и првиот воен Ербас.
Ербас ветува подобрувања ѓür 2015 и 2016 година
Барање работа за инженери
Првично, „Ербас А400М“ имаше 12 тони прекумерна тежина и затоа не беше во можност да го носи ветениот товар од 32 тони, што би било потребно, на пример, за транспорт на блиндирано возило „Пума“ од Бундесверот заедно со персоналот и потребната опрема . Во меѓувреме, вишокот тежина во голема мера исчезна.
Тежината на работ на авионот е нешто помалку од 77 тони, на кои треба да се додаде товарот и добри 50 тони гориво додека не се наполни целосно. На крајот на краиштата, новиот авион е значително побрз од „Трансал“ од 60-тите години на минатиот век, кој го заменува А400М. Новиот „Ербас“ достигнува брзина од 780 км на час, „Трансал“ патува со 510 километри на час. Опсегот е 4450 километри, Transall треба да се врати на земјата по 2750 километри.
Голем број на технички иновации во Airbus A400M
Фактот дека Ербас провали во многу нова техничка територија значително придонесе за значителното пречекорување на проценките на трошоците и времето за развој на А400М. Започнува со фактот дека крилјата на никој друг ваков голем воен транспортер не се изработени од композитен материјал засилен со јаглеродни влакна.
Прв лет на Ербас А400М во Севилја: Авионот пристигна во Германија во петокот. Бундесверот нарача 53 машини.
Извор: P.Pigeyre/Airbus Devence
Друг пример се четирите турбо-мотори Еуропроп ТО 400-Д6, кои се најмоќни во западниот свет со моќност од по 11.000 КС.
Нова е и насоката на вртење на елисите. Додека тие обично се вртат во една насока на машини со четири мотори, тие се различно ориентирани на A400M. На секоја страна од машината, два пропела ротираат во спротивни насоки. Придобивката лежи во посилен лифт поради тоа. Ова исто така нуди предности ако моторот треба да откаже.
Спротивната насока на вртење се постигнува со менувачи. Додека сите четири мотори во основа се вртат во иста насока, менувачот предизвикува еден мотор од секоја страна да се сврти во спротивна насока.