Рангирање на ВЦД и студија на Гринпис за голф VII Не е сè зелено - ДЕР Шпигел
Автомобилски кули на Фолксваген Автостат: Борба против килограмите
Фото: Јохен Либке/дпа
Волфганг Лобек и денес е горд на пучот. Активистот за животна средина ја измами автомобилската индустрија пред 15 години со конвертиран Рено Твинго наречен насмевка. Со неговиот дизајн тој докажа дека е можен трилитарски автомобил. Мал двоцилиндричен турбо го предвидуваше таканаречениот режим на намалување, додека модификациите на каросеријата резултираа со заштеда на тежина од неколку килограми и подобрена аеродинамика. Завршено.
Со побарувачката за трилитарски голф, Гринпис сега се обидува да го надмине успехот на кампањата за насмевки. На 32 страници, Лобек детално пресметува како може да се донесе бестселер од Волфсбург за да биде уште поштедлив. Предложените мерки вклучуваат лесна конструкција, гуми со мала отпорност на тркалање, аеродинамичка рафинираност и детална работа на моторот, менувачи и кардански шахти.
Трудот треба да се сфати првенствено како обвинение против групата VW, тенор: Фолксваген не прави доволно за да се спротивстави на жедта за гориво во својата флота. „Наместо тоа, доминира манија за перформанси и брзина“, вели Лохбек. Обвинението се однесува на целата индустрија: "Можевме да земеме друга марка. Во принцип, секој автомобил може да се оптимизира само ако сакате".
Многу прашања, тешко дека има добри одговори
Verkehrsclub Deutschland (VCD) исто така се обидува да изврши притисок врз јавноста врз производителите на автомобили, особено со својата годишна шема на најеколошки автомобили. Неодамна објавениот ранг на асоцијација за заштита на животната средина води VW, но само поради неговиот мотор со природен гас - погонски концепт кој е признат како најефикасен, но сè уште е тешко баран на пазарот. Лист од смоква, така да се каже, во возниот парк газирани лути горива.
Автомобилите на следните неколку места, пак, откриваат кој концепт го претпочитаат судиите на VCD: хибридот. „Тренд што германската автомобилска индустрија го пропушти со години“, е критиката на експертите за ВЦД. Всушност, во последниве години производителите честопати даваа погрешни одговори на прашањата поставени од промената на мобилноста.
Особено хибридното прашање долго време не беше на списокот во Германија, а Тојота сега има удобна предност во однос на искуството со сложената технологија која тешко дека се надоврзува. Пред сè, Јапонците се светлосни години пред демократизацијата на хибридните погони - со Yaris Hybrid за нешто помалку од 17 000 евра, погонската технологија конечно пристигна на масовниот пазар. Од друга страна, германските производители имаат само егзотични луксузни возила со овој погон во нивниот опсег.
Предлог за спектакуларна диета
Производителите исто така не можат да се справат со зголемената маснотија на автомобилите. Додека голфот од првата генерација сè уште тежеше околу 750 килограми, новиот тежи повеќе од 1100 килограми, а тоа по строга диета - инженерите на VW гордо нагласуваат дека нивниот бестселер е околу 100 во споредба со неговиот претходник Изгубиле килограми.
Но, има и други примери: Мерцедес Е-класа тежеше само 1260 килограми во 1984 година. Сегашната генерација е тешка 1650 килограми. БМВ 316 од 1975 година тежеше 1010 килограми во споредба со сегашната серија 3 (1490 килограми) и беше скоро летачка тежина. Списокот лесно може да се ажурира.
VW Golf VII: Многу поекономичен и полесен
Експертот на Гринпис, Лобек, се фокусира на тежината во неговиот каталог за лекување горива. Тој самиот ги опишува сите други можности за заштеда како пожелни, но не и одлучувачки. Неговиот спектакуларен предлог за диета: Тој сака да ја олесни школката на каросеријата на новиот Голф за вкупно 180 килограми - со иста сила и безбедност при уривање. Помалата тежина на крајот овозможува помали мотори, потесни потпори на шасијата и полесни дискови на сопирачките, пишува експертот.
VW докажа дека тоа е можно како дел од истражувачкиот проект на ЕУ „SuperLightCar“. Во тоа време, инженерите собраа голф од петта генерација од разни лесни метали и челични лимови со висока цврстина, со што заштедија околу 30% од тежината.
Недостига стих од Песната на песните до хибридот
Она што Лобек не го спомнува е дека наодите од овој истражувачки проект во голема мера се влеаа во дизајнот на новата генерација на Голф. Телото сега се состои од сложена материјална мешавина од челик и челик со висока цврстина, за што се доволни потенки wallsидови. Заштеда на тежина: во зависност од моделот, до 100 килограми.
Понатамошно намалување може да се постигне само со употреба на скапи високотехнолошки материјали како јаглерод. Но, тоа не доаѓа предвид за големо производство во моментот - едноставно нема машина што може автоматски да ги донесе работите во посакуваната форма.
Многу експерти сметаат дека еднострана е и пофалбата на екологистите. Всушност, ВЦД само го базира својот ранг на вредностите на потрошувачката на стандардниот круг, каде што хибридот може целосно да ги искористи своите предности. Во секојдневна употреба, сепак, предноста на потрошувачката не е секогаш дадена. Доменот на електричниот погон е сообраќај во градски и на кратки растојанија. Со поголема брзина на автопатот, од друга страна, тој не влегува во игра и затоа дејствува само како баласт.
Удар во коленото
Разликата помеѓу теоријата и реалноста е уште поважна ако се разгледаат таканаречените plug-in хибриди. Тестот за потрошувачка го започнувате во лабораторија со целосно наполнета батерија; на крајот од циклусот е празна. Емисиите на СО2 што ги произведуваат електраните за да обезбедат електрична енергија за батериите не се вклучени во пресметката.
Општо, сомнително е да се создаде ранг-листа заснована на стандардната потрошувачка специфицирана од производителот. Во меѓувреме, докажано е дека потрошувачката, а со тоа и вредностите на емисиите утврдени за време на тест циклусите скоро никогаш не го издржуваат тестот во пракса.
Токму ваквите контрадикторности и неточности во аргументацијата обвинувањата и честопати поздравуваните предлози од еколошките здруженија ја губат својата сила.
Во VW, студијата на Гринпис одговори со кревање раменици: „Ако можеме да изградиме трилитарски голф со разумна цена, тогаш ќе го направевме тоа“, вели портпаролот на технологијата Хартмут Хофман. Во принцип, 3,2 литарскиот TDI е практично толку далеку.