Рединг предизвика дебата зошто да не и вкупната тежина
Бидејќи малите и лесни возачи како Алваро Баутиста и Мајкл Риналди славеа успех на Светскиот шампионат Супербајк со меката гума SCX задна, други возачи се чувствуваа во неповолна положба - особено асот на Дукати, Скот Рединг.
Добавувачот на единствени гуми, Пирели разви мека задна гума, SCX, за трката во спринт претставена во недела наутро во 2019 година. Ова нуди значително поголем зафат од стандардната гума SC0 и трае до 0,4 секунди во круг, во зависност од тркачката патека. Обично, сепак, тој преживува само околу десет круга.
Оваа година го доживуваме феноменот дека mainвездата на Хонда, Алваро Баутиста и приватникот на Дукати, Мајкл Рубен Риналди, исто така можат да ја користат гумата во главната трка, која е двојно поголема.
Вицешампионот на Светскиот куп Скот Рединг од работниот тим Аруба-Дукати гледа едно нешто заедничко: обајцата се значително помали и полесни од него. Високиот Англичанец го проба, дури и со внимателен стил на возење, со приближно 15 килограми поголема телесна тежина, нема шанси да ја извади гумата преку трката.
Сега тој предизвика дискусија за тоа. „Малите возачи имаат предност“, рече Англичанецот за SPEEDWEEK.com. „Не ми е гајле што велат другите, тие имаат предност. Со помала тежина, тие ставаат помалку стрес на предните и задните гуми и се побрзи. Побрзо излегувате од свиоците и користите помалку гуми. Кога станува жешко, тоа исто така игра во нивни раце. Затоа Риналди и Баутиста се секогаш толку силни кон крајот на трката. Ако користите гуми помалку, можете да поставите поконзистентно време на круг. Фактите се на маса. Да, победив на трки - опишаните факти им помогнаа во секој случај. Риналди не само што можеше да притисне на почетокот во Арагон, тој исто така возеше фантастични времиња до крајот - како треба да продолжам? “
За Рединг фактите се јасни: „Или треба да има вкупна тежина за возачите со мотоцикли, или SCX може да не се користи на долгите трки“.
Баутиста, се разбира, го гледа поинаку: „Во Мото3, Мото2 или класата 300, ја чувствувате тежината. Но, во големите класи со многу моќ, малата тежина на возачот е повеќе неповолност отколку предност. Проверете Дани Педроса во Мото ГП: колку пати имал предност поради малата тежина? Хм? Имаше недостатоци многу почесто “.
„Возев истиот мотор минатата година како Рединг сега и не можев да го користам SCX“, додаде вице светскиот шампион. „По пет или шест круга беше скршен. Бев исто толку лесен како денес. Со Хонда имаме недостаток што немаме доволно зафат со стандардната гума SC0, нашата предност е што работи SCX. Мислам дека не е поради неговата тежина што не може да го користи SCX. Тоа не работи затоа што неговиот мотор нуди повеќе зафат “.
Дали би се промениле условите на Светскиот шампионат Супербајк, дали ќе има задолжителна минимална тежина за возачот и мотоциклот? На пример, ако требаше да натоварите 15 килограми? „Тоа не би било фер“, нагласи Баутиста. „Сигурен сум дека Рединг има повеќе предности со овој тип на мотоцикл со своите високи перформанси поради неговата поголема тежина отколку јас со мојот низок. 15 килограми не прават голема разлика со над 200 КС. Има предност што може да стави поголема тежина на задното тркало. Добро, ако е топло, тоа е лоша страна. Но, тоа е предност кога е посвежо “.
„MotoGP е прва класа, исто така нема и вкупна тежина“, заклучи Баутиста. «Доволна е минимална тежина за мотоциклот. Има разлика дали се движите дополнителни 15 килограми во форма на телесна тежина на мотор или натоварени 15 килограми. Тој е потежок од мене, но има и повеќе мускули и може подобро да го движи велосипедот. Ако добијам дополнителна тежина на предното или задното тркало, тешко е да се справам. Можеби тој само бара изговор и затоа ја споменува тежината “.