Регата со класичен морнар преку Медитеранот - ВЕЛТ
Со класичен морнар преку Медитеранот
Околу 60-те класични јахти со различна големина што се закачија на моето во пристанишниот град Антиб на југот на Франција, изгледаат стилски. Дрвените јарболи и надградби на палубата блескаат на сонце, палубите се уредно уредени, тука и таму дури може да видите и прицврстувачка линија како уметнички искривена во полжав.
На Voiles d’Antibes, камењата за едрење се прикажани од нивната најубава страна, особено затоа што регата е увертира на годинашната медитеранска серија на Panerai Classic Yacht Challenge, која ќе заврши на крајот на септември со Régates Royales надвор од Кан.
Пред сè, јахтите „Маруска“, „Месечината“ и „Месечината IV“, напишани од легендарниот дизајнер Вилијам Фајф, стануваат посакувани фото-објекти за минувачите, како и најстарата јахта на ова поле, „Невен“, изградена во 1892 година од страна на Кампер и Николсон. Но, не само убавината на бродовите привлекува морнари и гледачи штом флота на класици е во пристаништето. Тоа е пред се стилот што произлегува од елегантните јахти и се пренесува на неговиот морнар.
Гостувам на кечамот на Бермуди „Ејлијан“ за трка. Како и скоро сите јахти во пристаништето, и таа имала незгодна судбина. Произведена во 1936 година од Вилијам Фајф, третиот од познатата династија на шкотски бродоградба, таа пловеше неколку децении на Карибите и Европа. И стана малку познат кога поп-групата „ДуранДуран“ го сними спотот за песната „Рио“.
Потоа видливо старееше на Карибите сè додека не беше откриено пред околу шест години и екстензивно беше обновено во име на спонзорот Панерај. Сега таа повторно учествува на регата на Карибите и Медитеранот.
Влезете во јахтата само без чевли
Контрастите на регатата на модерна пластична јахта стануваат јасни веднаш штом ќе стапнете на бродот: Влегувате само без чевли. Посебна кутија со името на бродот на манастирот служи како шкаф за чевли, одиме боси на палубата така што ниту еден камен, без разлика колку е мал, не ја гребе шпилката од тиково во табаните на чевлите. Ние сме 15 морнари за оваа трка.
Секој што некогаш се прашувал зошто толку многу морнари се на палуба на класични јахти, брзо ќе знае зошто: пловењето по класично значи, пред сè, огромен напор. Сè треба да се извлече со рака, бронзените макари (секако со името на бродот на внатрешниот прстен) служат како потпора, но чаршафот треба да се повлече со рака и да се постави на шнола.
Ова значи дека двајца морнари се вработени по чаршав во маневрите - работа што морнар може лесно да ја заврши на модерна јахта со само-опашка крошна. Сè уште го имаме тоа добро на „Еилјан“. 22-годишниот „Месечев зрак IV“ нема клешти, тука едрата се потполно подигнати и затегнати со рака - подвиг на сила, особено при многу ветер, што работи добро само ако екипажот работи што е можно посинхроно.
Според класичната идеја, сите линии и стапици на бродот се изработени од коноп од природна боја во Манила, модерните спектрални мешунки во различни бои не ги има тука. Може да се збуните кога станува збор за наоѓање на вистинскиот чаршав за вистинското плови.
Менаџерот на палубата е на бродот
За среќа, тука е Чак, кој работи на менаџерот на палубата на бродот. Чак е Ирец, тој е целосно посветен на пловење по стари бродови. Без него, ниту едро не се поставува и не се обновува, и сигурно не се пренесува чаршав низ дрвените блокови. Тој самиот е оригинален, чија оптика совршено се вклопува во сценографијата на класични јахти.
Диви бело-русокоси кадрици (ако погледнете внимателно, ќе откриете и неколку плетени обоени пластични зрна) го обликуваат лицето кое го победил времето. Неговиот темносин џемпер има повеќе од една дупка, а пантолоните исто така најдобро ја толерираат придавката „истрошена“.
На неговиот појас виси - подобро безбедно од жал - нож заглавен во кожна футрола. Секогаш подготвен за рака, во случај кога маневар за паника треба брзо да се пресече амблем или чаршав. На прашањето што ги разликува регатата на класичните јахти од оние на модерните јахти за тркање, тој ме гледа скоро празно. И тогаш изјавува со силен ирски акцент полн со жар: „Класичните јахти имаат душа. Тие ни ја раскажуваат својата приказна и се дел од семејството “.
Бидете многу внимателни кога ракувате со старите јахти
И со овие членови на семејството се постапува внимателно. Заштитата на едриличарските антиквитети започнува со опремата на палубата, во која има специјално изработен јаже за јаже под главниот блок на чаршав, така што блокот не може да притиска во палубата и да остава грозни засеци.
За заштита, блоковите на престојот исто така се рачно завиткани во кожа; името на бродот и неговата година на изградба може да се видат на секој блок со бронзена плакета.
Кога менуваат едра, едриличарите водат сметка да не ги гребеат насликаните делови на палубата, а и на почетната линија, скипер Енди е многу повнимателен со големата јахта отколку што некои колеги морнари би биле со модерна јахта.
„Ако налетате еден на друг со современите пластични бродови и се сруши, ќе се извршат поправки и работите ќе продолжат. Воопшто нема разбирање за многучасовната работа што е неопходна за изградба и одржување на бродовите! “
Слаба видливост нанапред
Без Чак, капетанот Енди и морнарите во пилотската кабина и строгата не би знаеле што се случува пред лакот - погледот кон предниот дел е слаб на брод со ваква големина, особено кога бројни едра го блокираат погледот напред покрај палубата. Во строгата на јахтата се наоѓа винчот над кој се води листот од големиот преглед.
Ако едото треба да се спушти, Чак повикува од напред и прави кружно движење со показалецот од десната рака. Кога едрата е отворена доволно широко, тој ја стиснува раката енергично во тупаница и ја истегнува нагоре.
Но, и покрај многу работна сила и експертиза - трката за „Ејлијан“ нема да биде успешна на овој слаб ветровит ден. Дури и почетокот не успее. Премногу сме на линија и треба да се вратиме назад, да направиме две маневри кои одземаат многу време и потоа да започнеме околу една минута по сите други јахти: неповолност што не можеме да ја надоместиме во текот на целата трка.
Курсот води од Антиб јужно покрај заливот Ан де ла Салис околу Кап д’Антиб во Хуанскиот Залив. По првичниот крст, ветерот доаѓа задниот дел, можеме да го поставиме производителот на гени.
Откако го заокруживме бурето во заливот, имаме и лоша среќа: Еден од блоковите, рачно изработени во Италија, низ кој се поминува листот на oaенова, се отвора. Опасноста дека блокот ќе се пробие низ пилотската кабина со интензитет е голема. Заменскиот блок брзо се носи, плови се спушта, блокот се разменува. Само тогаш може да продолжи.
Со моторот назад до пристаништето
Сега конечно го изгубивме допирот со теренот. "Со толку малку ветер, бродот е премногу бавен и претежок. Според правилата за премер, ние сме казнети како голема јахта и слетаме на задните седишта", вели Енди и го стартува моторот. Се откажуваме од трката, подобро е да стигнеме до пристаништето со другите јахти отколку да се шетаме во тапани.
Ние стигнавме до пристаништето пристаништето точно на време за да ја видиме „Кометата“ од пристаништето во Базел. Еден од морнарите стои на предниот дел на вратот и свири на концертот за виолина на Моцарт. Никогаш порано не сум го видел тоа на регата со модерни јахти.
Заради намалување на телесната тежина, сè што не е навистина потребно, оди на бродот. Музиката уште еднаш ми станува јасно дека класичните јахти пловеа едни против други тука. Немаше разлика во амбицијата на морнарите од трките на современите бродови.