Решенија за позелен Букурешт алтернативен транспорт, јавен превоз и пешачки простори;

Решенија за позелен Букурешт: алтернативен превоз, јавен превоз и пешачки простори

Решенија предложени од Грацијан Михчилеску и Адријан Михалжану.

Јавен превоз, употреба на велосипед, трамваи, тролејбуси или зелени автобуси се трендовите на урбана мобилност во многу земји низ светот и тоа се должи на климатските промени, загадувањето, јаглеродниот отпечаток.

Главниот град на Романија е на последното место во Европа според квалитетот на воздухот и нивото на бучава, само 22% од интервјуираните жители се задоволни од тоа колку е чист воздухот што го дишат, според податоците на Европскиот завод за статистика.

Бизнис инсајдер направи список на европски градови каде сообраќајот е кошмар, заснован на бројки собрани од Том Том - компанија за мапи и навигација, а Букурешт е на прво место од оваа гледна точка.

Иднината на урбаниот транспорт е интегрирана, каде што технологијата е комбинирана со модерната урбана култура, поврзана со употреба на велосипеди или јавен превоз. Гледаме се повеќе примери на градови кои применуваат паметни, интегрирани решенија за да имаат непречен сообраќај и управуван со модерен и ефикасен систем за јавен превоз.

Потребни ни се технолошки решенија со високи перформанси, економични и еколошки. Покрај овие паметни решенија, глобалните трендови за урбана мобилност се фокусираат на употребата на велосипедот, кој може да го замени автомобилот, особено за кратки патувања.

Велосипедската култура станува сè поприсутна, градовите како Амстердам и Копенхаген веќе се добри примери за урбана мобилност.

Предлози за почист Букурешт, со неспокоен сообраќај и поздрави граѓани

Како можеме да го намалиме нивото на бучава во Букурешт? Како можеме да имаме подобар квалитет на воздухот? Како можеме да имаме поефикасен сообраќај? Едноставно: културата на велосипеди треба да стане пошироко распространета, урбаниот транспорт треба да се модернизира, поврзаноста треба да биде подобра и просторите за пешаци да бидат се повеќе и повеќе пријателски.

Велосипедска култура

Според UrbanizeHub, во Копенхаген, велосипедите го надминаа бројот на автомобили за прв пат во модерната историја на градот. Бидејќи метежот во сообраќајот е голем проблем во градовите низ целиот свет, данскиот главен град беше во можност да ја демонстрира одржливоста на велосипедите како решение за урбаниот транспорт.

Во 2015 година, Копенхаген беше прогласен за најпријателски град во светот за возење велосипед, според индексот направен од Копенхагинизе, проследен со Амстердам, Утрехт, Стразбур, Ајндховен. Единствениот град во Источна Европа што достигнал врвна позиција е jубjана, на 13-та позиција, која ја доби титулата европска зелена престолнина во 2016 година.

Бројките кажуваат сè, бидејќи велосипедизмот во Копенхаген порасна за 68% во последните 20 години, а во 2014 година беа регистрирани над 35.000 велосипеди.

Проценетите дневни вкупно 266 000 велосипеди јасно ги надминуваат 253 000 автомобили, па дури и повеќе единствените 100 000 велосипеди регистрирани во 1970 година. Ова е еволуцијата на градот Копенхаген, слична на она што се случи во Амстердам.

Во 60-тите години на минатиот век, холандските градови се повеќе вознемирени за возачите, а автомобилите се сметаа за транспорт на иднината. Потребни беа неподносливи даноци од властите, смрт на деца во сообраќајот - и жесток активизам - за денес да се претвори Амстердам во град на велосипеди.

Оваа фотографија ја покажува еволуцијата на областа Харлемердијк од 1900 година, 1971 година до 2013 година.

Урбан транспорт

„Просперитетен град не е оној во кој најсиромашните можат да купат автомобили, но во кој богатите претпочитаат да патуваат со јавен превоз. - Енрике Пењалоса, градоначалник на Богота

До 2020 година, окружните градски собранија во Букурешт можат да пристапат до европските фондови, што ќе им овозможи да инвестираат во урбан транспорт и ленти за велосипеди. Она што е важно е овие инвестиции да се прават според потребите на граѓаните и за граѓаните.

Важно е за локалната самоуправа да разбере дека инвестицијата во интегрирана урбана мобилност и употребата на иновативни технологии мора да има како крајна цел создавање на позитивно влијание врз квалитетот на животот на луѓето, заштитата на животната средина и одржливиот развој на бизнисот и заедниците. Заедницата мора да биде на прво место.

Поврзаноста е многу важна за развојот на градот, но исто така и за пери-урбаните области. Добра поврзаност значи дека луѓето, инвеститорите и туристите можат полесно да стигнат до градот.

Добра поврзаност значи и дека граѓаните можат полесно да стигнат до земјата или странство. Колку е поголем и поинтензивен овој проток, толку е поголема економијата. Затоа е важна метрополитенската сврзна инфраструктура, за протокот на луѓе и добра во приградските и пери-урбаните области.

Алеите и пешачките подрачја, како и лентите за велосипеди се поврзани со страната на поврзување, но и со квалитетот на животот, бидејќи колку повеќе пешачки области и велосипедски ленти има во градот, толку се поздрави граѓаните.

Пешачки простори

Книги како „Градови за луѓе“ од Јан Гел или „Среќен град“ од Чарлс Монтгомери, се преведени на романски јазик и нудат збир на конкретни препораки за уредени или реновирани урбани простори за луѓето да уживаат.

Уредување на просториите, урбана регенерација на згради, воведување урбан мебел, рехабилитација на историски и граѓански центри, сите поврзани со урбаните простори што треба да ги користат граѓаните, а сето тоа е поврзано со инвестиции во квалитетен живот Многу такви инвестиции се направени во Романија, но ние сме далеку од градови како Амстердам, Копенхаген, Newујорк, Париз или Ванкувер.

Newујорк, Париз, Мелбурн и Ванкувер - што имаат заедничко? За нив се смета дека се меѓу градовите со најмногу пешаци.

Зошто ви е потребен овој урбан пристап кон развој на град за прошетка? Зошто се потребни градови за прошетка?

Колку е полесно да се шета еден град, толку повеќе простори за пешаци има, толку се поздрави луѓето што живеат во тој град. Значи, не станува збор само за намалување на загадувањето или за намалување на сообраќајот на автомобили, туку едноставно за поздрави заедници.

Студијата, објавена во Меѓународниот весник за хигиена и здравје од група истражувачи на Универзитетот во Хонг Конг и Универзитетот во Оксфорд, обезбеди убедливи докази за корисната врска помеѓу прошетаните градови и резултатите од крвниот притисок.

Можеби звучи клише, но градовите со многу пешаци се поблиску до срцата на луѓето. Патот до безбедна, здрава заедница е во градот што може да се прошета.

Урбаниот транспорт, велосипедската култура и просториите за пешаци се трендови во урбаната мобилност во визијата на најиновативните градски администратори. Овие трендови треба да станат вообичаени во Букурешт, како што се случи во другите градови за кои зборувавме овде, сите поврзани со модерна урбана култура, во која граѓанинот и неговите потреби се приоритет.

Решенија за животната средина: позелен град без загадување

Букурешт се наоѓа во област за која прогнозите на климатолозите укажуваат на силно затоплување во следните децении, со просечна температура до 6 степени Целзиусови, особено во лето, на крајот на векот. Во моментов, Букурешт има просечна температура од 31 ° C во јули и август. Проектираната просечна температура од 32,5 ° C до 2030 година и 37 ° C до крајот на векот ќе донесе со себе голем број сериозни, опасни по живот проблеми.

Прогнозите на Европската агенција за животна средина за Букурешт покажуваат над 50 дена со температури од> 35С годишно по 2070 година

Со оглед на тоа што ова е просечна температура, можеме да очекуваме недели во кои дневниот максимум надминува 40 ° C денови по ред, а во текот на ноќта температурите надминуваат 25 ° C, што ќе доведе не само до зголемена непријатност, туку и до десетици илјади смртни случаи годишно како резултат на топлотниот бран. Иако се чини дека овие предвидувања треба да се појават уште долго време, ефектите од глобалното затоплување се чувствуваат токму сега, и мора да се преземат мерки однапред, ако сакаме да спречиме катастрофи со многу пониски трошоци од оние што се потребни за да се отстранат нивните ефекти.

Како Букурешт ќе мора да се прилагоди на новите климатски реалности

Градот ќе мора да го смени темпото за да се прилагоди на многу потопла клима, имајќи предвид дека не може да ги исклучи екстремните студени бранови во зима предизвикани од феноменот на поделба на поларниот вител (за возврат, ефект на глобалното затоплување) . Финансиските ефекти ќе бидат драстични: од многу повисоката сметка за енергија во текот на летото, до сè почестата појава на екстремни феномени како мраз што уништи стотици дрвја во зимата 2018 година.

Овие екстремни феномени не се нови за областа Букурешт, но специјалистите очекуваат нивната фреквенција да се зголеми. Едно е да се има голема бура во текот на еден век, со разорни ефекти врз човечкиот живот, природата и инфраструктурата, друго е ваквите бури да се случуваат на секои две до три децении или уште почесто, со разлика од неколку години.

Задебелување на екстремни феномени може да доведе до огромни трошоци, без градот да го има потребното време целосно да се опорави од нив. Покрај тоа, ако големите бури го привлекуваат вниманието на медиумите, постојат среднорочни и долгорочни трендови кои се исто толку опасни, но остануваат незабележани.

Распределбата на фауната и флората ќе се промени многу брзо, на ниво со децении - веќе имаме видови на инсекти кои се среќавале до сега во Средоземното море, а некои од нив носеле опасни вируси.

Години на подолга суша може да доведат до големи пожари во шумите околу градот, слични на оние што се случија во близина на Берлин во 2018 година. Но, продолжената суша, исто така, доведува до промени во подземните води, како и во изворите на вода што ги користат двајцата. милиони жители на главниот град.

Покрај тоа, загадувањето на воздухот е акутен проблем во Букурешт, со области каде емисиите на канцерогени микрочестички надминуваат шест до седум пати повеќе од дозволените вредности. Исто така, обемните и правливи бетонски површини, загадувањето на Дамбовиша и шумите во непосредна близина на градот, како и присуството на депонии на отворено водат до низок квалитет на живот. На Букурешт му се потребни итни мерки во сите овие аспекти ако сака вистински да стане европска престолнина.

Во овој контекст, градоначалниците повеќе не можат да продолжат во деловен стил како и обично, бидејќи одложувањето на некои мерки што треба да се преземат денес ќе доведе до губење на животот, како и драстично намалување на животниот стандард. Ова ќе доведе до иселување на населението во други поздрави области, особено високо квалификувани работни места, главен извор на приход за локалниот буџет.

Очигледно, арсеналот на потребните мерки е премногу огромен за напис за синтеза. Но, еве неколку чекори што можат да се преземат веднаш за брзо и ефтино борба против ефектите од загадувањето и глобалното затоплување.

Елементи кои силно влијаат на здравјето во урбаната средина

Загадувањето на воздухот уби 10 пати повеќе Романци отколку сообраќајни несреќи. Според Опсерваторијата за здравство Романија, 23.960 предвремени смртни случаи се случиле во 2016 година во Романија поради загадување со суспендирани честички. Штетните емисии од сообраќајот на патиштата претставуваат над 80% од загадувањето на улиците во градовите слични на Букурешт.

На ниво на улица, 60-70% од опасното загадување доаѓа од дизел автомобили, преку PM2.5 канцерогени микрочестички. Остатокот е составен од микрочестички создадени од абење на гуми и перничиња за сопирачки. * Над 50% од опасните честички се присутни во воздухот преку феноменот на повторна суспензија, т.е. се зголемуваат во дишните патишта откако ќе поминат автомобили.

Феноменот се засилува со отсуство на дрвја и големи бетонски површини, кои го засилуваат греењето на нивото на земјата и ја зголемуваат количината на сува прашина што се крева на дишните патишта.

Ефективна контрола на загадувањето на воздухот на ниво на улица

Според повеќе студии, постојат три брзи и ефтини мерки што можат да се преземат за борба против загадувањето на улиците.

Засадувањето грмушки и грмушки за разграничување на областа на патот од пешачката област е многу поефикасно од тревниците (не бара повторено наводнување и многу подобро да се запре бранот на загадување во урбаниот сообраќај).

Извор: Универзитет во Сари, Теренски истражувања за проценка на ефектите на зелената инфраструктура врз квалитетот на воздухот во услови на отворено

Перењето на патот со силен воден млаз ја намалува концентрацијата на опасни микрочестички за најмалку 50%, бидејќи го спречува феноменот на повторна суспензија
Диференцираното оданочување или забраната за дизел автомобили во урбаните области ќе доведе до брзо намалување на повеќе од 60% од загадувањето на микрочестичките.
Замена на наводнуваниот тревник со растенија од типот на седум, отпорни на суша и временски услови - тревникот бара скапо одржување и наводнување; има десетици видови на зелени растенија кои можат да ги разубават јавните простори без потреба од големи количини вода или повторени интервенции. Многу од нив можат да го филтрираат загадувањето дури и подобро од трева.

Феномен на островот топлина

Поради големите, темни бетонски површини, феноменот на островот топлина се бележи на ниво на земја (но и воопшто во градот): температурите се повисоки за 3-4 степени Целзиусови отколку во периградската област.

На ниво на бетонски површини или покриени со темни асфалтни материјали, температурата може да биде поголема од 20 ° C отколку на нивото на зелените површини.

Ефективна контрола на феноменот на топлински остров

Засадувањето грмушки и грмушки на ниво на улица, исто така, обезбедува намалување на температурата на почвата за најмалку 10 ° С. Грмушките се исто така неопходни за опстанок на малите птици. Тие, пак, се хранат со инсекти (комарци, муви и сл.), Што исто така ја намалува потребата за употреба на загадувачки инсектициди во урбаните области.

Нема потреба за високо-технолошки или скапи решенија; банални цветни грмушки, исто така, преживуваат во суви медитерански средини и можат да го трансформираат Букурешт

Трансформација на напуштени или неискористени простори во мали зелени оази. Релативно мали простори, неколку квадратни метри, можат да се преработат за да се прекинат обемните бетонски површини на ниво на улица.

Уништувањето на зелените површини околу становите и нивната трансформација во паркиралишта за бетони е катастрофа за квалитетот на животот во блокадите.

Трансформацијата на покривните згради во зелени покриви обезбедува и многу подобра изолација на зградата и разни придобивки:

Намалување на температурата на покривот за најмалку 20 ° C во лето и изолација од екстремни температури во зима

Задржување на дождовната вода во услови на дожд, што овозможува нивно контролиран проток и избегнување на феноменот на поплавување

Извор: Центар за архитектонска екологија

Создавање средина погодна за опрашувачите и птиците, што придонесува за урбаниот биодиверзитет
Намалување на трошоците за рехабилитација на тој блок, бидејќи зелениот покрив бара замена на мембраната на околу 50 години, во споредба со 20 години вообичаено

Зелените покриви ја намалуваат појавата на островот топлина и изгледаат прекрасно

Што вклучува зелен покрив

Создавањето на зелен покрив зема предвид неколку елементи:

Јачината на зградата и тежината/квадратни метри дозволени од покривот
Обезбедување екосистем кој не бара наводнување или има потреба од само минимални интервенции
Трошоци

Јачина на зградата - повеќето блокови во Букурешт дозволуваат оптоварување на покривот до 200 кг/квадратни метри. Светло зелен покрив може да доведе до максимално оптоварување, вклучително и задржана дождовна вода, од 150 кг/квадратни метри

Екосистем за минимално одржување - избегнувајте садење тревници и растителна вегетација слична на седиум и други растенија отпорни на суша кои можат да задржат вода и не бараат наводнување

Трошоци - зависат од сложеноста на проектот. Едноставен зелен покрив се разликува од оној направен во форма на мини-парк во висина. До европските фондови за пилот-проекти може да се пристапи.

На Букурешт му требаат стратегии за еластичност

Мерките наведени погоре се само мал дел од низата активности што ПМБ и секторските градоначалници мора итно да ги преземат за да го подготват Букурешт да се соочи со новите климатски реалности.

Но, тие се генерално ефтини и лесни за спроведување. Покрај тоа, тие имаат непосреден и траен ефект, без потреба од комплицирани инвестиции и скапи системи за одржување. Напротив, повеќето не бараат понатамошна интервенција и со тоа отклучуваат средства за други посакувани инвестиции во градот (системи за рециклирање отпад, електрични системи за јавен превоз, итн.).

Подеднакво е важно градоначалниците да избегнуваат глупави мерки преземени само за решавање на акутни проблеми без да размислуваат однапред. На пример, загадувањето на ѓубрето може да се намали не само од согорувачите посакувани од PMB (што би го загадувало воздухот, наместо тоа), туку особено со модерен систем за рециклирање; позеленувањето на градот не се прави со трева што троши огромни количини вода и е многу скапа за одржување, но со растенија прилагодени на сегашната клима; негувањето на дрвјата не се врши со брутално сечење на крошна; велосипедските ленти не се преполни на тротоарот, туку на патот итн.