Ретро хеликоптер
Некој собира парички, некој - морски хронометри и султанот од Брунеи Хасанал Болкија - автомобили. Претседателот В.В. Ми се чини дека Путин ќе собере ретро-хеликоптери. Погледнете сами: ниту еден нов модел на хеликоптер не е објавен 20 години од неговото владеење во Русија, а тој демонстративно лета со самиот RETRO Mi-8, иако долго време можеше да лета со побрз, побезбеден и поудобен коаксијален хеликоптер Ка-32 -тогаш.
И судот КБ МВЗ не работи на модерни модели на хеликоптери, туку главно работи на оптимизирање на застарени хеликоптери. Дури ни подесување, туку еден вид трговија со градинарство,
Висечки буриња гориво на страните на трупот, што го зголемува веќе големиот аеродинамичен влечење на хеликоптерот, што придонесува за прекумерна потрошувачка на гориво во лет.
И така, резервоарите за гориво се поставени на хеликоптерите Камов.
Но, во однос на современите хеликоптери од центарот за трошоци, не можете да се согласите: Ми-38 е најновиот, модерен!
За жал, овој хеликоптер потекнува и од советското минато и веќе беше предоцна во текот на 30 години кога започна да работи. За тоа време, тој успеа да излезе од датум, само што не започна да се произведува од сега:
„Почетокот на сериското производство [24] на хеликоптерот Ми-38 во Казан во фабриката за хеликоптери во Казан беше планиран за 2015 година. На крајот на 2014 година, активните подготовки за производство беа во тек, беше поставен трупот на првата серија Ми-38. Во август 2015 година, на МАКС-2015, беше потпишан договор со УЕЦ за испорака на мотори 2019 TV50-7V на 117 (за 25 возила - два мотори по единица). Сепак, сериското производство на хеликоптери не започна во почетокот на 2017 година.
Сертификатот за типичен дизајн на транспортниот хеликоптер со средна тежина Ми-38 е издаден на 30 декември 2015 година од Федералната канцеларија за авијација. Се очекува дека патничката верзија на хеликоптерот ќе биде сертифицирана во 2017 година и промените за мисиите за пребарување и спасување и операциите во странство ќе бидат креирани и заверени во иднина.
На 10 јануари 2018 година беше објавен почетокот на сериското производство на хеликоптерот Ми-38 во фабриката за хеликоптери во Казан.
На 2 декември 2019 година беше објавено дека првата копија на Ми-38Т е предадена на Министерството за одбрана на Руската Федерација, а на 31 декември е доставена и втората машина. Вкупно, наредбата предвидува изградба на 15 хеликоптери “(Википедија).
Во исто време, владините медиуми однапред му даваат највисока оценка во глобалната индустрија за хеликоптери, иако тој сè уште не се покажал во бизнисот:
„Ми-38Т е најдобриот од сите хеликоптери од среден дострел во светот“ (zen.yandex.ru ›).
Но, сè се учи во споредба и оттогаш овој хеликоптер е најмодерен и „најдобар од сите“ на светот. Тогаш можеме да го споредиме со брза соученик Ка-92, кој со финансирање веќе може да биде во серијата, но владетелите на Кремlin ставија крај на овој проект на изгледот на изложбата Хелирусија, исто така, во 2008 година. Колку ветува и реално е тоа Проектот Ка-92 може да се процени врз основа на лажниот проект Ми-Х1, чијшто изглед е опишан во Поглавје. дизајнерот на КБ МВЗ Н.С. Павленко специјално за да го отстрани финансирањето од Бирото за дизајн на Камов за неговиот развој, што всушност беше спроведено од владата!
Ми-Х1 е „проект“ од класичната шема и беше позициониран како брз хеликоптер со Vmax = 520 км/ч, кога сите специјалисти до кадетите на летското училиште однапред знаат дека веднаш по брзината од 400 км на час поради разликата во брзината помеѓу протокот и влезниот проток Левата и десната страна на главните контроли на роторот за неутрализирање на вистинската прогресивна улога на хеликоптерот не е доволна, а потоа "не плачи мамо!".
Но, да продолжиме да ги споредуваме Ка-92 и Ми-38, чии мотори се исти TV7-117V со потрошувачката на гориво од
900 кг/ч треба да биде.
„Во исто време, Ка-92 со тежина при полетување од 16 тони може да однесе 30 патници и да ги превезува на оддалеченост од 1400 км. (Сергеј Микеев: со хеликоптер со крут ротор - со брзина на авион). Како што знаете, С.В. Микеев не се расправа со зборови.
Сре-38
Брзина на крстарење, км/ч -270 (руски хеликоптери.аеро ›)
Опсег на лет со дополнителни резервоари за гориво и товар со тежина од 2700 кг до 1200 км (руски хеликоптери.aero/catalog/mi-38).
Празна тежина на хеликоптер = 9200 кг
Значи, да процениме: Колку е вистинска рекламата „и со товар од 2700 кг-1200 км“, за што прво ја утврдуваме тежината на хеликоптерот со гориво, што е потребно за лет од 1200 км.
1. Додадете ја тежината на екипажот (3 члена) со опрема на тежината на празното возило:
9200 кг + 300 кг = 9500 кг.
2. Време на лет на 1200 км со брзина на крстарење од 270 км/ч и + половина час резерва според вкупно упатство за летање = 5 часа и потреба за гориво = 4500 кг, што ги сумираме со тежината на празниот хеликоптер + екипажот:
3 кг + 9500 кг = 4500 кг - тежина на хеликоптерот со гориво.
Максималната дозволена тежина на Mi-38 е 15600 кг, односно носивоста е:
15600 кг -14000 кг. = 1600 кг. Излезе дека во реалноста Ми-38 е на растојание од 1200 км. може да носи само 2700 кг наместо рекламирање „1600 кг“, додека Ка-92 ќе носи 3000 кг за тоа растојание!
Со кои средства? Прво, максималната тежина при полетување на Ка-92 е 400 кг. Повеќе. Но, главната предност е големата брзина на Ка-92 на 1200 км. наместо за 4,5 часа, се вклопува за 3 часа, односно 1,5 час помалку, што доведува до заштеда на гориво (добивка во носивост) = 1350 кг! И покрај тоа, клиентот не плаќа за таков лет 4,5 часа на Ми-38, туку само 3 часа на Ка-92!
Опсегот на летот на хеликоптер = 1200 км се разбира како што следува:
„Според Сергеј Михаев, Ка-92 од 30 нафтени работници-смени работници, на пример, може да летаат од Мурманск до областа на полето Штокман на нафтени платформи што летаат далеку до 635 км, со цена од само половина час лет (патување 420 Брзина км/ч). Во исто време, ако времето не дозволи да слета на платформата, хеликоптерот можеше да се врати дома на аеродромот без полнење гориво "(побрзо и понатаму," Камов "е Ка- 92 проект).
Во овој случај, опсегот на летот е: 635 км х 2 = 1270 км.
И ова видео: смирувачка „пилула“ за секој што е заинтересиран за нови хеликоптери, но не е свесен за либералното миење очи. КБ „Камов“ е уништен, што значи дека Ка-102 нема да се појави во 2020 година, исто како што нема да има следната година. Можеме само да претпоставиме дека вистинската работа на овој хеликоптер ќе започне откако претседателот ќе биде реизбран. Да, дека грешам .
Во наше време, овој тежок хеликоптер треба да отвори паради на хеликоптери! Сепак, бидејќи Русија нема право да биде водечка хеликоптерска моќ наместо Ка-92 и Ка-102, следната „модернизација“ на Ми-8 ни е претставена како последен збор во технологијата:
23 јули 2020 година. „Моќно оружје“: Што може да стори новиот хеликоптер Ми-8АМТш-ВН? "(Фото погоре).
27 јули 2020 година. „Тестовите за летање на ветувачкиот нападен транспортен хеликоптер Ми-8АМТш-ВН започнаа.
И на специјалните единици едноставно не им е потребен заден Ми-8, туку компактен и агилен хеликоптер од типот Ка-32-10АГ, бидејќи заедно со специјалните единици на бродот треба да маневрираат од хеликоптери и близу до земјата во тесни услови и во висорамнините не се потребни само за маневрирање, туку и за зголемен сооднос моќ-тежина. Покрај тоа, слетувањето на Ка-32-10 - слетувањето преку задната скала е погодно и брзо, но тешко за Ми-8 и Ми-38 поради опашката на роторот!
Но, како го знаеја сето ова финансиерот А. Богински и „Генерал Табуреткин“, кои денес ја водат индустријата за хеликоптери. Најверојатно, претседателот има акутен „недостиг“ од специјалисти за хеликоптери, особено од војската, и затоа ги става луѓето од „улицата“ на главните столбови на хеликоптери. И така што дизајнерот на генијалци на хеликоптери Сергеј Викторович Микеев повеќе не се меша со проширувањето на градежното небо на хеликоптерот преку вештачка стагнација во развојот на современите хеликоптери, тој стана просечен генерален дизајнер на холдингот Н.С. Павленко ги сместува двете канцеларии за дизајн во иста зграда. Но, С.В. Микеев не се предаде и за натпреварот за борбени хеликоптери за нашите борбени пилоти претстави проект на коаксијален хеликоптер со брзина поголема од 600 км на час и повторно - реален за кој нашите заколнати американски пријатели никогаш не сонувале во соништата.
И „победник“ на „конкуренцијата“ беше, се разбира, пензионер од СССР на класичниот систем, кој се криеше зад лажен изговор: „Војската претпочита“, иако од појавувањето на Ка-50 војската претпочита коаксијални хеликоптери од класични хеликоптери . Разбирливо е: Тие се покомпактни, подвижни се со многу поголем сооднос моќ и тежина и, пред сè, побезбедни и полесни за контрола, бидејќи коаксијалните хеликоптери немаат потисок. Завртка и соодветни ролки! Покрај тоа, Кампфка-50 и Ка-52 имаат седишта за ејектор за спасување на пилотите, кои не се достапни на повеќе од еден хеликоптер Ми.
Коаксијалните хеликоптери не ги однесува ветровит ветер, како што беше случајот со Ми-8 во Чеченија, на пример. „МОСКВА, 7 март - РИА Новости.“ Хеликоптерот слета за да ги спушти граничните полицајци. Кога беше два метра над земјата, дуваше остар налет на ветер. Хеликоптерот беше облачен и двајца граничари можеа да скокнат. Висина од 7 метри падна во бездната, "- напиша Кадиров во Телеграм".
И така С.В. Микеев престана да пцуе, па претседателот му наложи на нескротливиот А.Сердјуков да се откаже од канцеларијата за дизајн Камов, претходно обучувана со ранг министер за одбрана додека одеше во школата за воздухопловни сили Рјазан:
„Министерот за одбрана ја започна својата посета на тренинг центарот со повеќекатна подлога
30 септември 2010 година во 16: Рускиот министер за одбрана Анатолиј Сердјуков го посети центарот за обука Селтси во воздухопловното училиште Рјазан (сега гранка на Воената академија Фрунзе), пренесува Руска линија.
Тие беа примени од раководителот на школата Рјазан, херојот на Русија, полковник Андреј Красов и заменик-чуварот на обезбедувањето. Полковник Игор Волков, шеф на Школата за грб на гардата, како и офицер на военото контраразузнавање на рускиот ФСБ. Министерот за одбрана му забрани на командантот на воздухопловните сили, херојот на Русија, генерал-потполковник В. Шаманов, да го посети тренинг центарот на училиштето за воздухопловство.
Министерот веќе излегол од хеликоптерот „надуен“ и веднаш започнал да го пцуе директорот со непристоен јазик. Анатолиј Едуардович постојано го нарекуваше херојот на Русија „проклето М.“ (несоодветно е да се цитираат други зборови на вулгарности, звучеа и тие). Кога г. Сердјуков се обидел поболно да го понижи својот подреден, тој конечно изјавил дека причината за неговиот гнев е дрвениот храм на пророкот Илија, кој бил подигнат на територијата на центарот за обука.
Изградбата на десантната црква се изведува исклучиво со пари од спонзорства од ветераните на воздухопловните сили и локалните жители, како и со средства од епархијата Рјазан, за кои министерот не бил заинтересиран.
„Ниту еден цент не беше потрошен на црквата“, цврсто одговорија руските офицери. „Храмот им е потребен на членовите на семејството на офицери и стотици војници и кадети, бидејќи следниот е на 15 километри оддалеченост од другиот брег на Ока и нема мост“ (Посета на министерот за одбрана Сердјуков во Рјазан./LiveJournal tverdyi-znak /.).
Ова, извинете го изразот, министерот за одбрана не вреди ни за прст на почесниот полковник, херојот на Русија А. Красов, како и на неговите придружни офицери, но неговото насилно воспитување заслужуваше право да се повлече од Бирото за дизајн Камов. И со уништувањето на „Камов“, нашата хеликоптерска индустрија како целина беше практично уништена, имајќи го предвид фактот дека канцеларијата за дизајн на МВЗ престана да постои одамна и се ограничи на хеликоптерот Ми-26 (1980)! Холдингот се обидува да се преправа дека индустријата за хеликоптери во Русија е жива: во блиска иднина, се планира ослободување на лесен коаксијален хеликоптер VRT500.
Всушност, ова е копија од Ка-115 што требаше да полета во раните 2000-ти, но немаше доволно пари и дури сега планираат да ги пуштат во производство, но под друго знаме и што е најважно - со американски акцент " VRT500 "Наместо Ка-115.
Холдингот „Руски хеликоптери“ подготвува производство на два нови хеликоптери (ВРТ500 и Ми-172А2), кои ќе се соберат во авионската фабрика Улан-Уде. За да работи на нови производи, компанијата вработува нови вработени и технички специјалисти. "
Но, мора да замислите нешто вакво: прво намалете ја работата на коаксијалниот објект за производство на хеликоптери во Кумертау на скоро НУЛА, а потоа фрлајте пари за обука на нов персонал!? Не-деловна, вредна работна сила и пари може да се отстранат само во модерна Русија, но во случај на инфериорна студија за дизајн на идни хеликоптери, тие ќе најдат изговори за недостаток на пари!