Од Париз до Милано, градовите повторно се измислуваат за слобода по пост-карантин живот
Од Адријан Кочино, понеделник, 4 мај 2020 година, 12:00 часот Последно ажурирање во понеделник, 04 мај 2020 година, 13:38 часот
Градоначалниците на повеќе градови во Европа или Америка ја објавија својата намера да го трансформираат, барем делумно, јавниот простор, за да им дадат на луѓето можност да се дистанцираат социјално за време на тоа што ќе живеат со вирусот, пишуваат „Гардијан“ и „Форбс“. Најамбициозните градоначалници сакаат да го искористат моментот за долгорочно да го измислат градот.
Градоначалниците на многу градови низ светот не губат време и започнаа да планираат живот по карантин, а целите се да се намали загадувањето и да се претвори јавниот простор за да се направи достапен за луѓето, на штета на автомобилите.
Некои градови веќе објавија мерки, како што се градење стотици милји нови велосипедски ленти во Милано или Мексико Сити или проширување на тротоари и забрана за пристап до автомобили во одредени области на населбите во Newујорк или Сиетл, пишува Форбс.
Иницијативите треба да им овозможат на луѓето безбедно да се движат, почитувајќи ја социјалната дистанца, што се чини дека е норма во следните години, но без понатамошен метеж на сообраќајот на патиштата или мрежата на јавен превоз.
„Наш непосреден приоритет е да го заштитиме здравјето на жителите и да ја надминеме епидемијата. Но, во исто време, треба да разгледаме понатаму како ќе го чуваме нашиот народ безбеден во иднина. Начинот на којшто ги структурираме нашите напори за обновување, ќе ги дефинираме нашите градови во наредните децении “, рече градоначалникот на Милан, useузепе Сала, претседател на иницијатива на 96 градови низ светот, ниту еден во Романија.
Париз, најамбициозниот
Париз има една од најамбициозните програми. Градоначалничката Ана Идалго ќе одвои 300 милиони евра за проширување на мрежата на велосипедски ленти, што практично ќе ги следи постојните линии на метро.
Цел: да се понуди алтернатива на јавниот превоз.
Враќањето во Париз каде преовладува автомобилот по карантин „не станува збор“, рече Идалго пред неколку дена на дебата во локалниот совет.
„Цврсто кажувам дека не доаѓа предвид дека ќе дозволиме да нè напаѓаат автомобили и загадување“, рече таа.
Загадувањето е веќе здравствен проблем и опасност, а загадувањето во комбинација со коронавирус е опасен коктел.
Ана Идалго, градоначалник на Париз:
Уште посилна мерка е забраната за пристап до приватни автомобили на една од главните улици во главниот град Рус де Риволи, која наместо тоа ќе има посебни ленти за велосипеди и јавен превоз или возила за итни случаи.
Одлуката треба да биде во сила барем до крајот на кризата КОВИД-19.
Во меѓувреме, министерот за екологија објави и план од 20 милиони евра, кој меѓу другото им нуди на граѓаните по 50 евра за одржување на велосипедот.
Возачите не мора да се согласуваат. Пјер Чесереј, водач на здружение со стотици илјади членови, 40 милиони dAutomobilistes, смета дека градоначалникот „не е во право кога ја искористува здравствената криза за да ги потенцира своите анти-автомобилски политики“.
„Напротив, епидемијата ни покажува дека треба да им дадеме повеќе простор на автомобилите“, рече Чесереј.
Милан: Нема повеќе простор за луѓе
Во Милано, официјалните лица сакаат да го задржат трендот на опаѓање на загадувањето дури и по карантин, преку амбициозен план, Strade Aperte (Отворени улици - бр.), Што значи дека повеќето жители се откажуваат од патување со личен автомобил во корист на јавниот превоз и на алтернативата.
Ова лето, 35 километри улици во градот ќе бидат затворени - за почетници - за сообраќај со автомобили, претворени во велосипедски ленти или улички за пешаци.
Aе се воведе ограничување на брзината од 30 км на час на низа други улици, по кои автомобилите ќе продолжат да сообраќаат.
Треба да го намалиме сообраќајот на автомобили, тоа се обидуваме да го направиме со години. Има премногу автомобили, нема место за луѓе. Да, ние сакаме да ја рестартираме економијата, но на поинаква основа од порано и да не биде на штета на луѓето.
Заменик градоначалник Марко Гранели:
Начинот на кој треба да изгледа градот беше диктиран од периодот на карантин, кога Италијанците не можеа да се движат повеќе од неколку стотици метри од своите домови.
Ова ја покажа потребата за брз пристап до продавници, услуги или зелени површини.
Заменик-градоначалникот за Еуроњуз изјави дека градот ќе преземе мерки за да ги направи населбите „столб“ на живеење на граѓаните.
„Милано, нашите градови, Европа, ќе бидат поинакви по коронавирусот. Наше е да имаме сила и способност да го направиме овој процес долгорочен проект “, додаде Гранели.
Пошироки тротоари, улици без автомобили
Официјални лица од Брисел во средата најавија создавање дополнителни 40 км велосипедски ленти.
Во Богота, главниот град на Колумбија, мрежата од над 100 километри улици каде што сообраќајот на автомобили беше запрен еден ден во неделата, сега ќе има корист од оваа мерка седум дена во неделата.
Newујорк ги објави плановите за отворање 150 километри улици за рекреативни активности, каде што автомобилите нема што да бараат. Градоначалникот Бил де Блазио исто така најави проширување на тротоарите и создавање нови привремени ленти за велосипеди.
И градот Оукленд, Калифорнија, ќе затвори повеќе од 100 километри улици за сообраќај со автомобили.
Во меѓувреме, Мексико Сити планира да отвори повеќе од 100 километри привремени ленти за велосипеди, а Барселона ќе додаде 30.000 квадратни метри на мрежата на пешачки простори.
Момент со голем потенцијал
Времето за враќање на луѓето во јавниот простор, по карантин, може да биде едно со потенцијал за судбината на градовите на среден рок.
„Сега постои можност за одржување на ова намалување на загадувањето на воздухот што го видовме во последните неколку недели, ако ја направиме вистинската работа. Но, како што луѓето се враќаат на работа и се чувствуваат небезбедни во јавниот превоз, има и потенцијал да се забележи значително зголемување на сообраќајот и загадувањето “, вели Рејчел Олдред, др.
Дејзи Нарајанан, директор за урбанизам во Сустранс, невладина организација посветена на алтернативниот транспорт, се согласува дека е вистинското време.
Кризата е катализатор за долгорочна промена во начинот на живеење и патување, особено во градовите. Она што COVID-19 го стори беше да се потенцира тесната врска помеѓу квалитетот на градот, јавното здравство, економијата, транспортот, образованието, квалитетот на воздухот и социјалната правда.
Дејзи Нарајанан, експерт за урбанизам: