Рикаат и блескаат Саундтракот на враќањето
04/03/2014 | 18:22 | од Тимо Волкер, Die Presse
Јагуар се врати - или нешто наречено Јагуар што се чувствува многу поразлично од она што беше на работ да биде заклучено пред само неколку години.
Марката се залага за едно од најрадикалните нови почетоци во поновата автомобилска историја. Designerвездениот дизајнер Иан Калум помогна во ќорсокакот на ретро изгледот, новите сопственици од Индија обезбедија нови пари и перспективи, а менаџерскиот тим беше скоро целосно заменет - со извршниот директор Ралф Спет, главниот директор за технологија Волфганг Зибарт и главниот директор за развој Волфганг Епл има три Германци со треперливо минато BMW во лостовите (Epple, на пример, беше главно одговорен за најдобрата 3 генерација досега, E90 од 2005 година).
Спортски амбасадор
Индијци и Германци - парадоксално, ова е начинот на кој традиционалната англиска марка со звучно име и нејзината прекрасна историја се наоѓа назад кон автомобилите што веродостојно го отелотворуваат британскиот спорт.
Додека сестринската компанија Land Rover е веќе профитабилна и многу ја забавува индиската групација Тата, Jaguar сè уште се бори на патот кон профитабилноста. Големиот план врз кој се базира враќањето предвидува двојно зголемување, поточно тројно зголемување на броевите. Ова ќе се случи со компактен теренец, кој моментално ги доживува завршните тестови на тест-погоните, и конкурентот на БМВ Серија 3 наречен Јагуар XE, чија структура ќе биде направена целосно од алуминиум за прв пат во класата. Изглед: 2015 година. Моторите на двата модели веќе ќе се произведува во Велика Британија, произведена во сосема нова фабрика.
Уметно притискање
Минатата година, F-Type беше испратен во светот како амбасадор на новоизмислениот дух на спортот, родстер со големо срце и мало багажник. Купето, што е далеку повеќе од само лемената верзија, сега обезбедува концентрација на талент. Без оптичка предодредена точка на кршење (во форма на покрив од ткаенина), тој прикажува навистина возбудливи линии помеѓу определениот пред и мрачниот заден дел. Огромната хауба се протега длабоко во крилјата, што создава впечаток на беспрекорни површини - посебен третман во овој поглед: страничниот дел се протега на едно парче над моќните колички на тркала и длабоко во задниот дел - компонента на единствена длабочина во конструкцијата на автомобилот, може да биде повешт Не притискајте на алуминиум воопшто. Задното крило, кое се протега од 100 км на час па наваму, е задоволено со малку простор, што го прави помал отколку во родстерот, но пострмен за да генерира иста количина на моќност долу.
Инженерите се особено горди на генијалната линија на покривот, што се покажа дека е особено тешко да се постигне. Иако законот наложува автомобилот да може да носи четири пати поголема од неговата тежина без топење, членот на страната на покривот, со длабочина на шарата од едвај десет сантиметри, се покажа како исклучително тенок.
Но, пред да се изгубиме во предвид, брзо влегуваме во возачкото седиште и го палиме моторот - прво 3.0-литарскиот V6, од кој суперполнач извлекува 380 КС.
Отвори, затвори
Очигледен избор како средна работа на трите мотори, но во никој случај некаков безобразен компромис. Од задните цевки, во облик на месинг инструменти, рика, пука и фунти на саундтракот за побрз живот во светот, контролата на јачината на звукот се прави со копче на централната конзола што ги отвора и затвора клапите во издувните гасови. На првите неколку метри, можете да ја почувствувате значително зголемената цврстина на каросеријата во споредба со родстерот; Купеа може да го сторат тоа подобро од автомобилите со отворен врв. Начинот на кој го ставате автомобилот во кривината, тој останува ист, освен фактот дека не останува така, се разбира, кругови околу радиусот, притоа создавајќи значителни центрифугални сили. Интересна сцена на темата за спортски автомобили, дури и ако V6 S, тежок нешто под 1,6 тони, не е бескомпромисна лесна категорија на која некои се надеваа.
Друг калибар е F-Type R, што може да се замисли како ефтин Aston Martin - буквата има посебен звук на Jaguar. Харизматичниот 5,0-литарски V8 во последната фаза на експанзија оптоварува 550 КС на задната оска, и со релативно компактни димензии на двоседот, што резултира во деликатна, ако не и да речеме експлозивна афера. За да се компензира тежината на осумцилиндричниот, Jaguar ги опреми моделите со систем за векторирање на вртежен момент кој користи чувствително сопирање на тркалата од внатрешната страна на кривината за да се минимизира или отстрани тенденцијата за подуправување. Заедно со 100% диференцијал на задната оска што може да се заклучи, R е добар за неверојатни настапи на тркачката патека. Сепак, нема ништо како да се држи под контрола гневот на машината со мала брзина на убаво закривениот селски пат и да се славиме со музиката од пет литри поместување - културен настан.
Димензии: L/W/H: 4470/1923/1309 mm. Меѓуоскино растојание: 2622 mm. Празна тежина: 1577 до 1650 кг. Волумен на багажникот: 315 l.
Мотори: Купе: V6, 2995 cm 3, 340 КС, 450 Nm, 0-100 за 5,3 сек. Купе S: 380 КС, 460 Nm, 0-100 за 4,9 сек. Купе R: V8, 5000 cm 3, 550 КС, 680 Нм, 0-100 за 4,2 секунди. Сите: Компресор.
Цени: Купе од 80.100 евра, Купе С од 95.150 евра, Купе Р од 132.150 евра.