Романците се меѓу најдобрите регрутери за услуги на крстарења
Автор: КАПИТАЛ/Датум на објавување: 29-11-2005 16:11
Можности Просечниот приход што го добил почетник од тригодишен договор на луксузен брод достигнува 15.000 евра годишно, илјадници Романци одат на работа на бродови за крстарење. Тие исто така сакаат да се вратат дома за да отворат бизнис. Lifeивотот на море е тежок, но по неколку договори „стигнувате таму“. Се проценува дека над десет илјади Романци сега работат на крстаречки бродови. Никој нема точен запис бидејќи крајот на конусот
навремено Просечниот приход што го добил почетник од тригодишен договор на луксузен брод достигнува 15.000 евра
Секоја година илјадници Романци одат да работат на крстаречки бродови. Тие исто така сакаат да се вратат дома за да отворат бизнис. Lifeивотот на море е тежок, но по неколку договори „стигнуваш таму“.
Се проценува дека над десет илјади Романци сега работат на крстаречки бродови. Никој нема точна евиденција, бидејќи склучувањето на договори за вработување се прави директно со странски работодавци. Компаниите за вработување на крстарења избегнуваат да зборуваат за нивната активност. Повеќето се изјаснуваат како консултантски компании или компании за обука, иако, очигледно, тие регрутираат персонал. Причината зошто тие „избегнуваат“ да се прогласат за регрутери е „заплетканиот“ законодавен систем, во постојани промени, бирократија и високи трошоци поврзани со акредитацијата. „За да бидете овластени како компанија за вработување на крстарења, мора да платите гаранција од 100.000 евра. Која компанија има толкава сума и на кого одговара да ја имобилизира на неодредено време? Покрај тоа, мораме да пријавиме многу податоци до романските власти. Кој работи доброволно и зошто, доколку овие договори се склучуваат директно со странскиот работодавач? “
После многу дискусии околу ангажирање на бродови за крстарење, директорот на компанијата „консалтинг“ инсистираше да не му го даваме името или името на компанијата. Истото барање го добив и од други соговорници. Сите тие изразија незадоволство од аберниот начин на кој државата смета дека треба да се регулира оваа специфична активност за вработување. Многумина прибегнуваат кон методи кои им обезбедуваат, до одреден степен, законска рамка за вршење на нивната активност или претпоставуваат ризик да платат парична казна кога ќе бидат фатени. „Законот не обврзува да плаќаме еднаква на три плати за секое лице вработено на бродот. Од каде ти се толку пари? - прашува друг претставник на друга компанија, кој сакаше да остане анонимен.
Ние регрутираме неколку стотици луѓе одеднаш. Замислете што значи да плаќате за такви гаранции за секоја личност. За да можете легално да извршите активност за регрутирање, мора да бидете овластени од Романскиот поморски орган, што бара од вас да ангажирате лице специјализирано и овластено од нив во поморската област. Тоа е абер. Но, дури и ако имате таков специјалист, мора да одите во компанија во Констанца каде плаќате морско осигурување за секое регрутирано лице. Со сите овие фантастични документи и такси, добиваме само привремено овластување “. Проблемите на работодавците се многу повеќе. Друг соговорник објаснува други аспекти: „Државата не обврзува да склучуваме договори за вработување на романски јазик. Странскиот работодавач не сака ни да чуе за такво нешто. Со право. Вработува персонал од безброј земји. Што би значело да се почитува законодавството на секоја земја? Работодавачот е одговорен за она што го прави според неговото законодавство, а склучените договори се исклучително сложени и со безброј мерки на претпазливост за вработените вработени “.
Вчерашните бродари, утрешните офицери
На пазарот за вработување на морнарите, главните актери се само десетина компании. Бројот е многу поголем. Заинтересираните за
ангажирајте одете на страницата „barcagii.ro“, влезете на форумот, директно се интересирате за „старите морски волци“ од договорите за крстаречки бродови и дури после тоа одлучуваат да го испратат своето CV во една или друга компанија. Или дознајте од роднини, пријатели, познаници. Системот на односи е многу ефикасен, бидејќи тие се „влечат“ едни со други. Од друга страна, препораките се многу важни не само во конкуренцијата за потпишување договор за вработување. Работодавачот знае дека човек со референци е исто така многу добро информиран за предностите и тежините на животот на море. Од сто луѓе кои се појавуваат на интервјуто, околу половина имаат шанса за успех. Околу 10% од нив се откажуваат од договорот, или од причини поврзани со личниот живот или затоа што не можат да се прилагодат, тие не се однесуваат според барањата. Како по правило, сите оние кои успеале да го завршат првиот договор и добиле добри проценки од работодавачот, ќе продолжат да работат на крстаречки бродови.
Најмногу вработувања се вршат на патнички бродови. Првиот договор, за повеќето апликанти, започнува со „работа од долниот дел“. Главен келнер, на пример, може да ја започне својата активност на бродот само како келнер. Доколку добие многу добри проценки, тој има шанса да ја заземе позицијата шеф на салата за неколку години. Големината е различна отколку во обичен ресторан во Романија. Но и плати. Бројките првично внесени во договорот се мали: 50-80 долари или евра. Највисоки плати се добиваат во активности специфични за ресторани. Почетник може да освои 500 евра. Сепак, на платите им се додаваат совети, со што месечните приходи се зголемуваат на 1.500, па дури и на 3.000 тврди валути, во случај на оние со искуство. Американските пловни објекти се најдобрите наведени на пазарот, во однос на заработката. Но, и областите каде што одам. Ширум светот е, само по себе, исклучително привлечен договор. Исто како крстарењата во егзотични области.
Со целото семејство, на бродот, низ целиот свет
Адријан Замфир се качи на брод за крстарење во 1994 година. Доцна, со оглед на возраста на која се изнајмуваат, но исто така и возраста на која луѓето одат на море. До 1989 година, Адријан Замфир се занимаваше со спортски перформанси. Тој беше ракометар, најпрво во јуниорскиот тим од Стеауа, а потоа ја продолжи спортската кариера со армискиот тим од Темишвар. По 1990 година, тој реши повторно да се профилира во областа на рестораните, не само затоа што работеше на море за време на празниците, туку и затоа што најголема страст му беше готвењето. Тој сака италијанска и кинеска кујна, а дома има кујна со сè што може да биде подобро во областа на додатоци и прехранбени производи: тави, масла, зачини, сосови.
„По '90 се вратив во Букурешт, започнав да работам во ресторанот Молдавија. Бев толку страстен во областа што започнав да се консултирам. Првиот луксузен италијански ресторан во Букурешт го договорив и поставив јас “. Еден ден, неговиот брат му испратил авионски билет, велејќи му дека договорил да работи како келнер на крстарец. Тој работеше на море една година. Претходно бил механички бравар во ИМГБ.
„На 30 години не е лесно да се започне одново. Работата на келнер на брод е сосема поинаква отколку во ресторан. Постои вистинска фабрика за храна. За два часа треба да им служите на стотици патници. Останав во мојата банка и, по година и пол, ме промовираа “, вели Адријан Замфир. Прво стана шеф на салата. Потоа шефот на ресторанот. Но, тој работеше напорно, а промоцијата не значеше многу поголема добивка. „Да бев Англичанец, платата ќе беше двојна“, коментира Адријан Замфир. Во еден момент, тој дури и ја напушти компанијата со друг брод. Неговиот сон е да стане шеф на сè што значи храна и пијалок на брод. „Никогаш не барав да ме унапредат. Сè дојде природно, засновано врз ценењето на спроведената активност. Договорот од оваа година беше најтежок. Имав шест пансиони неделно, за што бев одговорен. Дневно примав и обезбедував оброци за 600 луѓе. Од седум часот наутро до еден часот навечер, десет месеци работев нон-стоп “. Но, тој го обиколи светот и посети многу градови и егзотични места, каде инаку никогаш не можеше да стигне.
Во 2001 година, на брод за крстарење, ја запозна својата сопруга. Таа работи како собарка. Сега живее дома бидејќи неговото семејство пораснало со два члена. „Второто девојче е родено во септември. Многу страдав затоа што тогаш не бев со моето семејство. Всушност, ова е најфрустрирачкото чувство “, признава Адријан Замфир. Бидејќи веќе не може да остане одвоен од семејството, тој размислува да работи некое време, да собере пари за да започне бизнис самостојно и да изгради куќа во Романија. Но, не ја исклучува можноста за населување во странство. Неговиот брат сега е шеф на здравствената инспекција на бродовите на Кипар. Друга сестра сè уште работи на крстарец.
Адријан Замфир, менаџер на ресторан,
Крстарски брод со аквамарин
Датум и место на раѓање: 3 јули 1964 година, Букурешт
Курсеви за специјализација: посетувал безброј курсеви за обука и специјализација на бродови, но исто така и на „копно“, во Америка, Англија и Кипар
Брачен статус: Оженет, 3 деца
Романските вработени се луѓе во крајност
Работодавците на бродови за крстарење на Романците ги гледаат како екстремни луѓе. Или тие се најприлагодливи, најпаметни и со голема иницијатива, или оние кои зборуваат и се однесуваат неизводливо. Ако зборуваме за најдоброто, дефинитивно ќе најдете роман на прво место. Ако се случи нешто лошо, се работи за роман. Во последно време, Романците се повеќе се вработуваат. Многу луѓе со високо образование доаѓаат да аплицираат за работа на бродот. Мислам дека се создаде лажен впечаток. Пред неколку години беше освоен,
навистина, многу добро на крстаречки бродови. Сега платата е пристојна. Точно е дека е неколку пати поголем отколку во Романија, но напорот вреди. Во моментов има безброј Романци кои заземаат раководни позиции на крстаречки бродови низ целиот свет. Нема пловен објект на кој нема Романец на водечка позиција
во еден од одделенијата.
Претставник на Луис Круз Лајнс
Валкен наметнува санитарни стандарди на сите бродови во светот
Цел живот работев во областа на исхраната. По завршувањето на студиите, се вработив како келнер. Во 1994 година отидов во Кипар, каде што бев главен готвач четири години, во грчки ресторан. По нагон на сопругата, учествував во интервју за вработување на позиција келнер на крстаречки брод. По шест месеци станав раководител на салата. На предлог на шефовите, поминав курс за специјализација во Мајами и сега сум инспектор за хигиена на храна. Заедно со друг роман, воведовме стандарди за хигиена на храната со меѓународните стандарди за сите јадења. Секој што работи во оваа област сега е обучен од мене. Сакам да работам уште неколку години, по што отворив бизнис во Романија. Имам намера да направам туристичка компанија. Мојата најстара ќерка е студентка на туристички колеџ. Мојата најголема желба е да се вратам во семејството.
инспектор за хигиена на храна, крстаречки брод Томсон Дестини
- квалификации/дипломи за средно училиште/колеџ
- пасош со важност од најмалку една или две години
- препораки за работа (на англиски)
- ИМО и RO-RO-патнички сертификати
Овие курсеви се организирани само од Серонав Констанца. Почнувајќи од 1 февруари 2002 година, со цел да се качите на крстаречки бродови, потребно е да дипломирате на курсевите ИМО, кои ги вклучуваат следниве модули:
• Техники за личен преживување STCW Табела A-VI/1-1
• Табела A-VI/1-2 за спречување пожар и гаснење пожар
• Елементарна прва помош STCW Табела A-VI/1-3
• Лична безбедност и социјални одговорности STCW Табела A-VI/1-4
- медицински тестови за формата на компанијата за вработување
- потврда дека им е дозволено да ја напуштат земјата
- потврда дека активноста престанала легално во Романија.
Трошоци за вработување и интернат
Трошоците за интернат се различни во зависност од компанијата (медицински тестови, ИМО сертификати, патни трошоци, трошоци за виза) и местото на интернат. Некои компании носат дел од овие трошоци, други не. Сите избрани кандидати се информираат за потребните трошоци.
Општо, се проценува дека 2000 RON се потребни за сите документи, вклучително и за добивање пасош и плаќање за задолжителни курсеви за ММО.
Некои компании за медијација наплатуваат провизија, што е наведено во договорот. Таа е променлива: од 150 евра до 1.000 евра. За технички позиции, оваа комисија може да достигне еднаква на плата. За позициите што бараат лов на главата, провизијата достигнува еднаква на две плати.
Покрај тоа, се плаќа и цената на авионскиот билет. Некои компании кои вработуваат, тоа го решаваат, делумно или целосно. Обично, билетот на оние кои се во вториот договор или повеќе им се испраќа однапред.