Романецот кој стана првиот човек што изградил и летал авион потежок од воздухот
Трајан Вуја е роден во семејство на селани од селото Сурдукул Миц, во Банат (денес градот го носи неговото име). Научил да чита и пишува во училиштето во Бујор, а потоа ги посетувал и останатите основни часови во училиштето во Фажет. Средното образование го завршил во Државното средно училиште во Лугој, а во 1892 година полагал и дипломски испит. Тој оди во Будимпешта да ги продолжи своите студии. Тука студирал на Политехничката школа (1892) и на Правниот факултет, каде што докторирал на правните науки, откако ја одбранил својата работа под наслов Милитаризам и индустријализам, режимот на државата и договорите (1901). Поради финансиски потешкотии, тој не завршил Политехничко училиште.
Прочитајте исто така Денот кога започна втората голема светска пожара. Нацистичко владеење во Европа, од Аншлус до нападот на Советскиот Сојуз
Прочитајте исто така Исклучително откритие во Романија. Старо е околу 31 000 години
Негов голем сон беше да лета, па започна да прави пресметки за плановите на летачки автомобил. Во 1902 година заминува за Париз, сакајќи да изгради „авион-автомобил“ во главниот град на Франција. На 16 февруари 1903 година, тој доставил меморандум до Париската академија на науките за „автомобилскиот авион“ што го дизајнирал, но неговиот проект беше одбиен од францускиот научен форум, бидејќи овој сметаше дека авионите потешки од воздухот не можат. да лета. Покрај тоа, уредот дизајниран од Вуја имал некои карактеристики што на почетокот не биле разбрани од неговите современици: тој имал еден пропелер наместо два, бидејќи се сметаше за апсолутно неопходно, а моторот дизајниран изгледаше невозможен со технички средства. од времето. И покрај овие пречки, советувани од Кориолан Бредицеану, неговиот пријател од средно училиште, Вуја сепак го патентираше својот изум, добивајќи го францускиот патент бр. 332.106 од 15 мај 1903 година.
Со поддршка на своето семејство, кое значително придонесе со суми пари, Трајан Вуја започна со изградбата на неговиот авион. Кон крајот на 1905 година авионот бил подготвен и бил тестиран за прв пат. За време на овој тест, авионот летал на голема оддалеченост на земјата. Овој прв тест го следеа и други, на кои присуствуваа познати специјалисти, како што се Г. Безансон, Виктор Татин и други.
На 5 февруари 1906 година, Вуја направи уште еден тест со својот авион, но не беа постигнати резултати поради лошите временски услови. На 6 март, нов обид за подигнување на авионот од земјата, но тој не можеше да се одвои од земјата.
Првиот успех во авијацијата
Денот на 18 март 1906 година ќе го забележи првиот воздушен успех на Трајан Вуја, како и првиот лет во историјата на човештвото со потежок авион од воздухот, кој се креваше од земјата со свои средства. Авионот на Вуја бил направен од рамка од челични цевки со куполни платно од крило, што го прави да изгледа како лилјак. Моторот работеше на јаглерод диоксид како гориво, а опремата за слетување се состоеше од гуми на четири тркала. Овој прв лет со свои средства за лет се случи во Франција, во Монтесон. Авионите на Трајан Вуја тргнале од самото место со помош на сопствен мотор, истрчале околу 50 метри, потоа се одвоиле од земјата и летале 12 метри на висина од 1 метар. Силниот страничен ветер го правеше леталото да не може повеќе да лета, но премиерата беше направена: се случи првиот механички лет во историјата на човештвото.
Приоритетот на ваквиот лет погрешно му се припишува на Французинот Сантос-Думонт, кој го постигна ова достигнување само на 13 септември, истата 1906 година. Всушност, по неговиот прв успешен лет, оној од 18 март 1906 година, настапи и Трајан Вуја и други летови, за време на оној од 19 август 1906 година, неговиот авион летал 20 метри, на висина од 2 и пол метри.
Вуја дополнително го подобри својот авион, првиот мотор што се користеше беше заменет со друг, од 24 коњски сили, така што авионот Вуја бр. 1 стана Вуја бр. 1 бис, потоа Вуја бр. 2.
На 17 јули 1907 година Трајан Вуја успеал да лета со својот авион на растојание од 60 метри, но при слетувањето го оштетил неговиот авион.
Трајан Вуја го продолжи своето истражување во областа на технологијата по 1907. Тој организираше работилница-лабораторија за истражување на пропели, и заедно со Марсел Ивоно дизајнираше неколку оригинални модели на хеликоптери, кои беа презентирани на јавни демонстрации (модели изработени во 1918 и 1921 година). La Technique Aeronautique и L’Atmosphere ги објавија неговите теоретски студии. Покрај другите пронајдоци, Вуја дизајнираше и генератор на пареа, патентиран во неколку држави во светот во меѓувоениот период.
За време на Првата светска војна, Трајан Вуја работел за француската армија во Службата за пронајдоци, придонесувајќи за подобрување на сојузничката воена авијација. Напишал неколку манифести за војници од романска, чешка, словачка, српска националност итн. меѓу австро-унгарската армија. Во пролетта 1918 година тој беше еден од иницијаторите на Романскиот национален комитет во Трансилванија, војувајќи за унијата на Трансилванија со Романија. Во рамките на истиот Комитет, тој ја организираше во Париз седумдесетгодишнината од револуцијата во 1848 година.
По крајот на Првата светска војна, тој патувал во Романија двапати, во 1932 година и во 1934 година.
Само по завршувањето на Втората светска војна тој трајно ќе се врати од Франција во Романија, каде што ќе умре на 2 септември 1950 година во Букурешт. Погребан е на гробиштата во Белу.
Волја и пронајдоци
Еден од пионерите во светската авијација, Трајан Вуја беше првиот човек кој изгради и леташе со авион потежок од воздухот, кој се креваше од земјата користејќи само свои средства (мотор, опрема за слетување). Сè додека авионот не го измисли Вуја, со наслов Вуја бр. Јас, полетувањето на уредите за летање беше направено со помош на надворешни средства на уредот, како што се: катапулт, кабел за лансирање или влечење.
Меѓу резултатите од истражувањето спроведено од Вуја, некои потврдени подоцна, се: монопланската формула на авиони (подоцна признаена како најсоодветна), го направи првото крило на авионот со променлива инциденца во летот, применето на неговиот авион принцип на единечен влечен пропелер, го направи првиот авион со преклопни крилја.
По одредено време, Вуја го подобри авионот Вуја И и во август 1906 година претстави подобрена верзија на истиот, Вуја И бис. Со овој модел, до март 1907 година, тој изврши неколку експерименти и направи неколку летови на различни височини. За разлика од првиот модел, авионот имаше помала кривина на крилото, прилагодлив стабилизатор и подобрена ефикасност на моторот. Вуја бр. II беше авион од нов модел, опремен со преклопни крилја и мотор „Антоанета“ од 25 КС. Со овој авион Вуја леташе неколку пати, последниот од овие летови беше извршен на 17 јули 1907 година во Багател, на растојание од 70 м. Овој авион беше изложен на првиот воздушен саем во Париз.
Во следните години, Вуја продолжи да го продлабочува полето на аеронаутика, така што во 1918 и 1922 година тој направи два вида хеликоптери, Вуја I и Вуја Втори. Уредот беше опремен со ротирачки крилја, волан и хоризонтален стабилизатор (Вуја II имаше монтиран мотор „Анзани“ со 16 КС). Со овие авиони, на аеродромите во Јувиси и Иси-ле-Мулино, Вуја изврши низа тестови и неколку вертикални летови.
Имајќи ја предвид реализацијата на моторот на авионот што е можно подобро, Вуја успеа да го измисли генераторот на пареа со внатрешно согорување и каталитичко согорување. Близу моменталниот генератор на испарување се засноваше на три принципи: идејата за термодинамички циклуси, забрзано согорување и пренос на топлина со присилна конвекција. Преку повеќекратни обиди за изградба на генератори на пареа со многу висок притисок (100-120 kgf/cm², во споредба со 10 според вообичаената временска вредност), Вуја ги постави темелите на технологијата што подоцна се користи во термоелектраните кои користат сложени циклуси на многу висок притисок.
Друго достигнување на романскиот пронаоѓач беше генераторот со висок интензитет на фокус на согорување. Топлинскиот товар на огништето беше 200 x 106 kcal/m3.
Во некои истражувања, на Вуја и помогна жителот на Банат, Гаврил Брола, со кого започна да соработува почнувајќи од 1934 г. Г. Брола заедно со професорот Г. Рибо продолжуваат со истражувањата започнати од Вуја, а во 1952 г. направија генератор со присилна циркулација, што се засноваше на принципот на Вуја. Генераторот, изложен на Меѓународната изложба на греење во Париз во 1957 година, беше масовно произведен во Франција, Белгија, Англија и Германија.
Трајан Вуја заедно со друг соработник, Емануел Ивоно, патентираа неколку видови генератори на пареа. Првиот патент им е издаден на 21 јануари 1928 година од страна на француското Министерство за трговија и индустрија (бр. 661254), вториот патент на 22 декември 1928 година (бр. 680567) и третиот на 12 ноември 1932 година (бр. 740226).
На иницијатива на Трајан Вуја, на 30 април 1918 година, во Париз е формиран „Националниот комитет на Романците во Трансилванија“, организација што водеше кампања за сојузот на Трансилванија со Романија. Комитетот издаде и списание „Ла Трансилвание“, во кое Трајан Вуја соработуваше и со неколку статии. Вуја објави написи на истата тема во списанието „La nation tchèque“. Сепак, тој беше многу критичен кон начинот на кој беше извршен соединувањето на Трансилванија со Трансилванија [1], сметајќи за голема грешка недостатокот на преговори за унијата на покраината со Романското кралство, што ќе ги бранеше интересите на Трансилванците и ќе дозволеше „западување“ на Романија. не обратно, „балканизација“ на Трансилванија.
За време на Втората светска војна, Вуја беше дел од движењето на отпорот во Франција и беше избран за претседател на првиот правен комитет на „Романскиот национален фронт“, каде што работеше напорно и објави серија написи во „ Слободна Романија “.
Discover ги претставува главните историски значења на 3 септември:
1658 година - Умре Оливер Кромвел, англиски политичар и командант, водач на револуцијата против династијата Стјуарт (р. 25 април 1599 година).
1859 година - Роден е Jeanан urорес, француски политичар и историчар, основач на весникот „Л’Хуманита“ (ум. 31 јули 1914).
1875 година - Роден е Фердинанд Порше, основач на автомобилската компанија што го носи неговото име (30 јануари 1951 година)
реклама
1887 година - Умре Трансилванскиот научник Тимотеи Ципариу, лингвист и филолог, еден од милитантите и доктринарите на Револуцијата во 1848 година. (Б. Февруари 1805)
1914 година - за папа е избран кардинал iaакомо дела Киеса под името Бенедикт XV. (1914/1922)
1939 година - Втора светска војна: Велика Британија и Франција и објавија војна на Германија.
1953 година - Стапува на сила Европската конвенција за човекови права, потпишана во Рим на 4 ноември 1950 година.
1978 година - Папата Јован Павле Први е инсталиран како Понтиф.
1991 година - Умре Елвира Годеану, романска театарска и филмска актерка (р. 1904)
1991 година - Умре оскаровскиот режисер Френк Капра (Прекрасен живот, г-дин Смит оди во Вашингтон, се случи во една ноќ, изгубениот хоризонт, претставувајќи го Johnон Доу) 1897 година).
2003 година - почина Лени Рифенстал, една од најконтроверзните женски личности на 20 век, танчерка, актерка, филмски режисер; неговите филмови, во режија на Адолф Хитлер - „Олимпија“, „Триумф дес Виленс“ - иако го демонстрираа талентот на режисерот како режисер, му донесоа прекор во светот на уметноста; Во 2002 година, нејзиниот последен филм, документарниот филм „Подводни впечатоци“, емитуван од ТВ каналот АРТЕ, по повод нејзиниот 100-ти роденден, се сметаше за вистинско ремек-дело, но коментарите на критичарите не ја изоставија моралната одговорност на творецот на уметноста. (р. 22 август 1902 година)
2007 година - почина професорот д-р Јон Динулеску, еден од најпознатите романски ортопеди
2008 година - Првиот дигитален планетариум во земјата и третиот во светот беше инаугуриран во Питешти, од музејот на округот Аргеш.