RP-Energie-Lexikon - намалување на моторите со внатрешно согорување, специфични перформанси на капацитетот,
Дефиниција: намалување на моторите со внатрешно согорување, обично без никаква загуба на моќност
Оригинална креација: 30.05.2015 година; последна промена: 14.03.2020
Со намалување на з. Б. мотори со внатрешно согорување, се мисли на намалување на нивната големина и тежина, често на начин што избегнува губење на погонската моќ. Ова е од особен интерес во случај на мотори што се користат за напојување на возила, од следниве причини:
Особено, намалувањето на потрошувачката на гориво преку намалување на големината може да биде значително.
- Намалената тежина на моторот значи заштеда на материјал и исто така овозможува заштеда на гориво за време на работата.
- Намалената геометриска големина овозможува изградба на помал оддел на моторот и евентуално понатамошно намалување на тежината на носечките компоненти, што резултира со понатамошно заштеда на тежина и гориво.
- Генерирање на иста моќност во мотор со намален кубен капацитет значи работа со соодветно поголем просечен ефективен притисок, освен ако не се зголеми брзината наместо тоа. Оваа промена во работните точки обично резултира со повисок степен на ефикасност на моторот.
Затоа, намалувањето може пред се да овозможи намалување на потрошувачката на гориво, а со тоа и на емисиите на CO2 штетни за климата. Сепак, намалувањето на трошоците за производство не мора да се случи и покрај намалената употреба на материјали; Мерките за да се постигнат истите перформанси од помало поместување може дури и да го поскапат погонскиот систем.
Намалувањето ретко се практикува во моторите со стационарно согорување, бидејќи специфичните предности се помалку тука. Истото важи и за електричните мотори; Со овие често има дури и компромис помеѓу најмалата можна големина и највисоката можна ефикасност.
Технички мерки за намалување на големината
Намалување без загуба на моќност, т.е. зголемување на специфичната моќност на капацитетот, може да се постигне преку различни мерки, од кои најважните се наведени подолу:
Мноштво технички мерки можат да ги зголемат перформансите специфични за капацитетот - најмногу со значително поголем технички напор.
- Со моторот може да се работи со турбополнач, или алтернативно со суперполнач. Имено, ова овозможува да се снабди зголемена количина на гориво и воздух на согорување. Оваа мерка е особено корисна за дизел моторите, додека повеќе ограничувачки фактори имаат ефект врз бензинските мотори.
- Дури и без полнење, таканаречениот степен на испорака може да се зголеми малку со оптимизирање на снабдувањето со мешавина (вклучително и контрола на вентилот).
- Кај дизел моторите, директно вбризгување на гориво со зголемен притисок на вбризгување (денес понекогаш над 1000 бари, во иднина веројатно и 2000 бари) овозможува не само поцелосно согорување, туку и одредено зголемување на количината на гориво за дадена количина на воздух и со тоа и зголемување на перформансите. Значително зголемување на излезната моќност е можно и кај бензинските мотори преку директно вбризгување.
- Одредено зголемување на перформансите е можно со сите клипни клипни мотори благодарение на технологијата со повеќе вентили.
Може да се користат и мерки што можат само да ја зголемат специфичната моќност на моторот за кратко време, на пример затоа што во спротивно би се надминале границите на оптоварување. Краткорочното зголемување на моќноста честопати е потполно доволно за примена, на пример за маневри со претекнување. Посебна форма на овој пристап е употребата на енергија од батерија во случај на хибриден погон.
Можни недостатоци на намалувањето
Во зависност од начинот на кој се зголемува специфичната моќност на моторот, може да се појават и одредени недостатоци:
- Ако се намали максималниот вртежен момент, од време на време може да биде потребно да се работи со зголемена брзина, што ја зголемува генерацијата на бучава и абење, а можеби и потрошувачката на гориво.
- Зголемен ефективен среден ефективен притисок значи зголемено оптоварување на погонот на картерот, што може да влијае на работниот век.
Ако намалувањето е придружено со одредено намалување на моќноста на моторот, можни се дополнителни недостатоци:
- Перформансите на возењето може да се влошат; Особено, загубите во забрзувањето не ги прифаќаат многу возачи.
- Ако бензинскиот мотор работи почесто со полн гас, тогаш често користеното збогатување со полн товар може да предизвика сериозни недостатоци во однос на квалитетот на издувните гасови и потрошувачката на гориво. Со дизел мотори, од друга страна, емисијата на азотни оксиди може масовно да се зголеми при полн гас.
Треба да се напомене дека иако производителите се принудени да се придржуваат до строгите регулативи за емисии и потрошувачка, тие не мора да бидат принудени да избегнуваат сериозни недостатоци кога работат со полн гас. Претходно применливите методи за мерење на потрошувачката на гориво и вредностите на издувните гасови се дизајнирани на таков начин што работата на целото гас дури и не се случува таму.
Степенот до кој се појавуваат ваквите недостатоци природно зависи од приоритетите во дизајнот на погонот. На пример, соодветните недостатоци се јавуваат во поголема мера кога производителот ги минимизира трошоците како приоритет и затоа избегнува збогатување на товарот само до степен до кој е потребно да се усогласат со прописите, но не ги зема предвид практичните операции за возење.
Исто така, треба да се забележи дека намалувањето не мора да ја зголемува енергетската ефикасност и дека обратно, некои методи за зголемување на ефикасноста дури имаат тенденција да го зголемуваат моторот. На пример, ова се однесува на имплементација на таканаречен мотор Аткинсон и исто така на употреба на дизел мотори наместо бензински мотори.
Оптимизација од економска и еколошка гледна точка
Ако моторните возила треба да се оптимизираат претежно според економските и еколошките аспекти, ова би резултирало во значително намалување во споредба со возилата што се вообичаени денес, со прифаќање на значително намалена моќност на моторот. Погонот потоа би бил дизајниран така што со брзина на возење од z. Б. 120 км на час веќе би се случил ефикасно-ефективниот среден ефективен притисок во моторот, г. Х. дека ќе се искористи голем дел од расположивата моќност. Во денешните возила, од друга страна, моторот е недоволно искористен со постојана брзина од 100 км на час (па дури и повеќе при помала брзина) дури и кога е избрана релативно висока брзина, така што тој не се ни приближува до својата максимална ефикасност.
Опишаниот пристап секако би значел дека значително повисоки брзини веќе нема да бидат можни и дека капацитетот за забрзување ќе биде значително помал. Последниот ефект особено, се разбира, може да се намали со доследно реализирање на заштедата на тежина во моторот и другите компоненти на возилото што може да се постигне со намалување на големината. Важноста на намалената максимална брзина и онака ќе биде помала - на крајот на краиштата, во скоро секоја земја во светот постои општо ограничување на брзината на автопатите, што ја прави техничката можна максимална брзина ирелевантна.
Прашања и коментари од читатели
Овде можете да предложите прашања и коментари за објавување и одговарање. Авторот на РП-Енерџи-Лексикон ќе одлучи за прифаќањето според одредени критериуми. Во суштина, поентата е дека материјата е од широк интерес.
Ако добиете помош тука, можеби ќе сакате да ја вратите услугата со донација со која го поддржувате понатамошниот развој на енергетскиот речник.
Заштита на податоци: Ве молиме, не внесувајте лични податоци тука. Во секој случај не би ги објавиле и наскоро би ги избришале. Погледнете ја и нашата политика за приватност.
Ако сакате личен фидбек или совет од авторот, пишете му преку е-пошта.
Со доставување давате согласност да ги објавите вашите записи овде во согласност со нашите правила.
Ако ви се допаѓа оваа веб-страница, ве молиме да ги известите и вашите пријатели и колеги - д. Б. преку социјалните медиуми со кликнување тука:
Овие копчиња за споделување се поставени на начин пријателски заштитен со податоци!
Код за врски на други веб-страници
Ако сакате да поставите врска до овој напис на друго место (на пример, на вашата веб-страница, социјални медиуми, форуми за дискусија или на Википедија), кодот може да го најдете тука. Таквите врски можат на пр. Б. бидат многу корисни за објаснување на зборовите.
HTML-врска до овој напис:
Со слика за преглед (видете го полето директно над ова):
Ако сметате дека е соодветно да ставите линк на Википедија, на пр. Б. под "== Веб-врски ==":
Манипулација со издувни гасови во Фолксваген - и каде на друго место?
Нашата статија за блог обезбедува солидни информации и одговара на многу прашања:
- Што точно се случи?
- Како работи манипулацијата?
- За каква цел била манипулација?
- Каде беше на друго место манипулацијата? Во други возила? Од други производители?
- Кои се импликациите за Фолксваген и автомобилската индустрија?
- Кои се последиците врз сопствениците на возила?
- Што се бара во однос на стандардите за емисија? Каква улога игра тука германската федерална влада?
- Како сето ова влијае на стратегијата на ЕУ за заштита на климата?
Написот ќе продолжи да се ажурира.
Продолжете да кажувате дека она што се случува е објаснето компетентно и јасно!
Поврзана тема: уреди за исклучување со термички прозорци, заштита на компонентите како наводно оправдување.