Sachs Mad Ass E - електричен мал мотор - Крадблат
од мотор лист 3/16
од Јенс Ридел
Sachs Mad Ass E.
Електричен мопед
Но, почекајте една минута, зар не постои и Сакс, еднаш милион пати снабдувач на мотори и пред 15 години, исто така, снабдувач на два родстери со 650 и 800 кубни погон од Сузуки? И, дали тие немаа таков супер-остар лесен мотоцикл наречен Луд ас? Имал? Да има! Во согласност со духот на времето, кул количката сега е достапна и како е-велосипед во верзија на мал мотор.
Додуша, електричната верзија не изгледа толку хип како 125-те cc, но Mad Ass е некако уште луд Ass.Со Stromerin, помалите тркала и торбичката под рамката го ослабуваат визуелниот изглед. Батеријата е добро скриена во дебелата рамка цевка. Малиот мотор е во горниот лев агол на воланот.
Неколку критики однапред: SFM дефинитивно треба да го подобри капакот за поврзување на напојувањето. Капачето е зацврстено само со мал прицврстувач што беше веќе усвоен на нашиот тест велосипед. Исто така, не е сосема разбирливо - барем за искусни моторџии - зошто страничниот стој автоматски се преклопува веднаш штом ќе се олесни. Покрај тоа, тој му нуди на ногата само многу мала област за напад. И тука, вистинските моторциклисти мораат да размислат повторно. Страничниот штанд не треба да се одвива седејќи со пета, туку стои со врвот.
Инаку сè е многу лесно. Главниот прекинувач се активира, клучот за палење е исклучен и исклучен, одиме со слаб звук на нервоза. Седите прилично удобно на малото електрично планер. Со своите мали алуминиумски потпирачи за нозе, Лудиот Ас е идеално поставен ергономски, особено кога станува збор за држење на нозете. Сепак, сакавме кормилото да биде малку повисоко. Тој нè принуди на многу малку поглед нанапред кон држењето на телото.
Но, дизајнерите намерно чуваа сè што е можно покомпактно, бидејќи главниот момент е дека малиот Стромерин може да се преклопи. Ова не само што им овозможува да се превезуваат во багажникот, туку и ги предодредува, на пример, за употреба од страна на капетаните за слободно време или за патување во камперски комбе.
Отклучувањето е лесно како и користењето брзо ослободување на велосипед. Со оглед на празната тежина од 50 килограми, пријател кој стои за да помогне не може да повреди. Ова е особено точно ако Saxxx треба повторно да се расплетува, бидејќи не е толку лесно да се вратат двата долга завртка точно во приемната позиција. Но, со малку вежбање тоа функционира доста добро.
14-инчните тркала изгледаат малку изгубени во машината, дури и ако таа дури и не се истакнува со големина. Ракувањето малку потсетува на стара Веспа со малку несигурно предно тркало, но тоа не игра улога во опсегот на постигната брзина. Суспензијата, пак, потсетува на првите модели на Zero. Атрибутот тврд е скоро потценување. Особено на задната страна, кога површината на патот е слаба или кога се превртуваат капаци на шахти, има силна пукнатина во челичните греди. Тежината на батеријата го прави својот данок.
Сопирачките - диск напред, тапан одзади - не се најчувствителни, но тие си ја вршат својата работа.
Двостепениот менувач, кој го менува односот на брзината со краток потрес на околу 20 км на час, е невообичаен за електрично возило. Дотогаш, „1“ светнува во индикаторот за мала брзина, и кога ќе се префрлите на второто ниво, светлото едноставно се гаси повторно. Можете да го направите тоа на тој начин. Како малку повеќе, дигиталниот дисплеј на пилотската кабина исто така го покажува V-Max постигнат за време на соодветното патување, исто како и компјутерот за велосипеди. 52 се дефинитивно таму. Како по правило, брзинометарот покажува помеѓу 45 и 50 км на час. Благодарение на моќноста од 1500 вати и дарежливиот вртежен момент од 250 tonутн метри, Mad Ass E храбро тргнува по стрмни наклони со најмалку 35 км на час.
SFM Bikes укажува на опсег од 50 до 60 километри. За жал, тоа е малку оптимистичко. Во природата на нештата е што со мопед сте скоро секогаш на ограничување на перформансите, освен ако возите само низ зони од 30 км на час или уште подобро, играте улици и строго се придржувате до законот. Според наше искуство, Лудиот Ас управува со 30 километри под сите околности. За патувањето до канцеларијата, барем како билет во еден правец, тоа би ми било доволно. Малиот СФМ тогаш ќе мора да го помине работното време во штекерот за вечерното возење да биде на безбедна страна.
После 14 километри, половина од десетте решетки на екранот за полнење на батеријата обично ги немаше. Фактот дека одеднаш еден или претежно двајца одеднаш се појавуваат кога ќе се ослободи гасот или кога возилото е во мирување - понекогаш дури и три кога е запрено - не мора да инспирира доверба во веродостојноста на приказот на преостанатиот опсег. Јасно е дека сè уште постои итна потреба за малку подесување и почувствителен сензор, на крајот на краиштата, ако се расипете, не можете само да стапнете на следната бензинска пумпа. По 19 километри имавме уште три решетки додека се движевме, но кога го извадивме гасот одеднаш повторно видовме половина од капацитетот на батеријата.
Непосредно пред затворањето на портата, Лудиот Ес Е одзема малку моќ. Наместо 50 км на час, можни се само 40 км на час и кратко време подоцна продолжува да оди надолу. Конечно, моторот автоматски се префрлува во прва брзина и не дозволува повеќе од 20 или 22 км/ч. После уште два-три километри конечно е празно.
Поставувањето на полначот е паметно решение. Виси во вреќа под рамката - каде што моторот се наоѓа на 125 кубика. Малата мека футрола е поголема отколку што треба да биде и затоа нуди и простор за една или две мали предмети. Постои дури и внатрешен оддел за мрежа. Има и два мали надворешни џебови. Нешто такво е она што би го посакале на вистински мотор.
Говорејќи за складирање: Над рамковната цевка, SFM исто така интегрираше и школка за паметниот телефон, која е затворена со про transparentирен пластичен капак. Ако правилно ја толкувам врската, треба да бидете сопственик на iPhone. Функцијата MP3 може да се контролира преку неколку надворешни копчиња. Има дури и звучник лево и десно. Како сопственик на Самсунг Галакси, ми беше одбиена можноста да го ставам на тест. Алтернативно, има и слот за SD-картичка.