Само-празнење кога електричниот автомобил ја губи својата моќ - Ханделсблат
Секој систем за складирање на електрична енергија има мала дупка: Дури и електричниот автомобил постојано губи енергија, дури и кога е во мирување. Ретките возачи треба да бидат подготвени за ова.
02/06/2020 | од Холгер Холцер
Келн Тоа е вистинско хорор сценарио за возачите на електрични автомобили: Само што се враќате од годишниот одмор од неколку недели со авионот за одмор, сакате да го извадите вашиот е-автомобил од гаражата за паркирање на аеродромот - и ништо не функционира. Батеријата е мртва, моторот не пали. „Само-празнење“ или „загуба на вампир“ е името на феноменот што е познат не само од батериите на возилата, туку и од нормалните батерии за домаќинства.
На релевантни интернет-форуми, се чита повторно и повторно за возачите на електрични автомобили со целосно празни автомобили. Или батерии во кои состојбата на полнење се намалува како со магија од 100 на 0 проценти за неколку недели. Се чини дека повеќето од нив се изолирани случаи, некои од коментарите безмилосно претеруваат. Во принцип, сепак, постои, само-празнење.
Дури и ако воопшто не се користат системи за складирање на електрична енергија, тие на крајот ќе бидат празни. Ова првенствено се должи на непожелните хемиски несакани реакции во рамките на клетките. Овие не можат да се исклучат целосно дури и со најдобрите батерии, но можат да бидат особено сериозни во одделни случаи поради грешки во производството.
Предмети на статијата
Степенот на само-празнење зависи и од видот на батеријата или батеријата што се полни. За литиум-јонските батерии што се користат во повеќето електрични автомобили, тоа е околу 4 проценти месечно. Сепак, само на собна температура; На 30 степени во лето, околу 8 проценти од енергијата се губи секој месец. Теоретски автомобил со преостанат дострел од 100 километри може да помине само нешто повеќе од 90 километри по четири недели мирување.
Меѓутоа, во практиката на електромобилот, стапката на загуба е честопати поголема дури и затоа што е-автомобилот исто така користи електрична енергија при паркирање, особено за системите за следење на батеријата. Тие редовно се вклучуваат, но исто така можат да бидат активирани од возачот, на пример при проверка на статусот на батеријата со помош на апликацијата за паметен телефон. И, некои производители редовно нуркаат податоци за да дознаат повеќе за батериите на возилата во практична употреба. Ова не е можно за енергетската нулта тарифа.
Важна е надворешната температура
И друга појава редовно троши енергија: таканаречено балансирање. Бидејќи индивидуалните ќелии на батеријата се испразнуваат и се полнат во различни степени при возење поради најмалите разлики во материјалот, контролната електроника треба да ја прилагодува состојбата на полнење и напон на одделните ќелии од време на време. Ова обично се прави со испуштање на поцелосните клетки се додека не бидат на исто ниво со помалку полните клетки. Вишокот енергија едноставно се „уништува“.
Колку време е потребно за паркиран е-автомобил да остане без струја зависи од многу фактори. Покрај нивото на полнење и основниот квалитет на соодветната батерија, како и ефикасноста на следењето на ќелијата, влијае и надворешната температура. Да се остави скоро празен електричен автомобил да стои под силното сонце со недели, дефинитивно не е добра идеја.
Ако навистина не сакате да го користите вашето возило неколку недели или месеци, треба редовно да го полните. Многу производители препорачуваат тримесечен циклус, доколку се сомневате, упатството за употреба ќе ви даде совет. Ако имате можност, исто така можете трајно да го поврзете вашиот автомобил со wallидно сандаче или друг полнач. Таканареченото полнење со бразди гарантира дека има доволно сок во батеријата дури и по подолг временски период.