SCHWALBE Procore - долгорочен заклучок
SCHWALBE Procore - долгорочен заклучок: од c_g
Слично на MiMü, кој минатата година го возеше Tube + од ДАНИСИ, првиот пат кога бев апсолутно разнесен кога возев систем со двојна комора. На Заштита од удобност, влечење и пункција на само 0,9 до 1,2 бари во гумата е нешто што треба да се доживее за да се разбере што тоа може да значи за моторџијата. Во меѓувреме, патував со Procore од мај 2015 година, т.е. добри 20 месеци и многу добро го запознав системот - време за Долгорочен заклучок.
Голема предност на Прокор на ШВАЛБЕ е дека системот може да се дополни во скоро сите бандажи (не е потребно дупчење на дупката на вентилот како кај Tube +), нивните Внатрешна ширина помеѓу 24 и 40 мм Има.
Но, отворената конструкција на внатрешната комора и Модуларна конструкција од одделни делови имаат и други предности. Постои својство што внатрешната гума активно ја турка зрната од надворешната гума нанадвор - скоро независно од ширината на бандажот. Со ова, Procore го одзема целиот ужас од инфузија без цевки на надворешната гума. Со Procore, можев сам да ја надујам секоја гума со малата пумпа за ранец без цевки, без оглед дали е нова или стара, со стабилни или флексибилни странични allидови. За мене како тестер е една од најголемите предности на Procore покрај чистата возачка изведба.
Procore на SCHWALBE е монтиран во гумата како гума. Така што воздухот може да стигне од вентилот до надворешната гума, црвениот „воздушен водич“ го насочува помеѓу внатрешната цевка и внатрешните делови кон малата дупка во надворешната комора.
Со приближно 250 гр дополнителна тежина Procore навистина не е лесен за гума (Tube + е исто така само малку полесен со 170-180 g), поради што некои го гледаат системот само во гравитациониот спорт. По повеќе од 2 години употреба на разни тркала и гуми, можам да кажам за себе дека, како патека моторџија, јас доброволно прифаќам дополнителна тежина дури и во форма на ротациона маса за споменатите предности - на задното тркало во секој случај, на предното тркало само кога е специјално станува карпест.
Но, Procore има и еден неколку quirks, што треба да го сметате за подобро пред да се потпрете на системот:
Особено малата дупка во основата на специјалниот вентил на селекторот имала тенденција да стане запушена со латекс во пракса.
Во пракса, овие две точки не се многу критични, бидејќи внатрешните цевки Procore може да се прераспоредат во секое време и исто така се прилично прифатливи по цена од 19,90 евра.
Акумулацијата на лигавка на внатрешната цевка е визуелно непривлечна, но не претставува функционален проблем - внатрешна гума одозгора по 20 месеци употреба и нова од долниот дел.
Патем, во долгата фаза на тестирање, можев да го утврдам тоа Латексот се акумулира на внатрешната гума и го прави малку потешко. Но, од една страна ова може да се отстрани повторно со малку трпеливост и од друга страна дополнителната маса на латекс беше само 25 g во најлош случај. Ако тоа е очигледно премногу за вас, треба да очекувате почесто да ги чистите внатрешните гуми или веднаш да ги менувате.
Статистика на дефект: Со исклучок на една дупната гума на езерото Гарда, каде што успеав да ја уништам само внатрешната цевка, бев поштеден од какви било дефекти и дефекти кога патував со Procore. Навистина извонредна статистика за мојот вкус. И во еден случај, дефектот на внатрешната гума обезбеди само ослободување на притисокот во неоштетената надворешна гума, која одеднаш се надува до 1,8 бари. Но, бидејќи тоа е комплетно непроблематично, јас само продолжив и безбедно ја завршив турнејата. Така, можам целосно да го потврдам тврдењето за ефективна пункција и заштита од удари. Во овој поглед, системите со двојна комора се единствени.
Со Procore, бев потполно поштеден од дефекти на гумите.
На крајот, останува најголемата пилула што во моментот треба да ја проголтате како корисник на Procore: освен SYNTACE, кои беа вклучени во развојот (Ажурирање: Младата компонента Бренд NEWMEN исто така дозволува употреба на Procore на нивните бандажи со внатрешна ширина од 30 и 35 mm) сè уште нема производител на бандажи што ја одобрува употребата на системот со двојна комора Procore. Значи, секој што инсталира и користи Procore, се одрекува од каква било гаранција или гаранција од производителот. Главната причина што е дадена е издржливоста на бандажите и тркалата, како и ризикот корисникот да изврши максимални притисоци и во двете гуми (т.е. 6 бари во внатрешната гума и 4 бари во надворешната гума) и со тоа да ги преоптовари бандажите. И тука, моето големо практично искуство сугерира на помалку проблематична слика, под услов да се користи правилно. Возев Procore на разни бандажи, но најмногу на многу лесниот АМЕРИКАН КЛАСИК Широк молња, каде што го користам од 2015 година, и досега немав никакви дефекти на бандажот поради дополнителното оптоварување.
Од надвор можете да го препознаете Procore само по специјалниот вентил и сината налепница ... кога ќе ја закачите.
Она што може да се почувствува во зависност од тркалото е едно намалена говорна напнатост со Procore, на кој може брзо и со малку напор да му се спротивставиме со клучот за звук. Во секој случај, немам никаква вознемиреност околу возењето Procore на сопствените бандажи. Бидејќи имам само алуминиумски бандажи и имам само јаглеродни бандажи за кратко да тестирам, не можам да придонесам за емпириски вредности дали тука би имало повеќе проблеми. Прагот за потенцијално уништување на скап раб на јаглерод е, се разбира, тука е уште поголем.
Сè зависи од притисокот на воздухот! Нискиот притисок во гумите е еден од најефикасните начини да се оптимизираат и безбедноста и перформансите на возењето на велосипедот. Ова е токму причината зошто пневматиците плус во моментов ги освојуваат срцата на толку многу моторџии - бидејќи тие овозможуваат воздушен притисок од 0,9 до 1,2 бари.
Пред плус трендот да започне да прави срцето на моторџиите да чукаат побрзо, SCHWALBE го претстави својот двокоморен систем Procore, технологија која беше подготвена за сериско производство, што овозможува многу од овие предности со гуми со нормална ширина. На позитивната страна на Procore, постои ниво на удобност и влечење што во спротивно го нудат само плус пневматици; плус одлична отпорност на дупчење и својства без цевки како што би сакале да бидат. Во исто време, се задржуваат сите предности на гумите со нормална ширина, како што е незабележителното управување (без самостојно управување) и слободниот избор на гуми.
Од негативна страна, има голема куповна цена (179,90 за велосипед), дополнителна тежина што не може да се игнорира (приближно 250 гр на гума од 29ери), загуба на гаранцијата на производителот и малку поголем напор за инсталација. Покрај тоа, одделни компоненти, како што е внатрешната цевка Procore, треба да се заменуваат одвреме-навреме.
Системите со двојна комора во MTB гумите се сè уште многу млади и во никој случај не се совршени - Procore е веќе ветувачка имплементација на концептот.
Сето ова покажува дека развојот на двокоморни системи е сè уште во Детските обувки и Procore се далеку од совршени, но сепак сметам дека системот со двојни комори Procore е многу ветувачки развој. СЗО Не баш сакате да се справувате со притисокот на гумата во MTB, ако веќе имате доволно да го направите, проверете го притисокот на воздухот во вашите гуми како што се или едноставно не сакате да се грижите за две дополнителни воздушни комори во гумата, треба да се држите настрана од тоа. Сепак, откако ќе ја пробате слатката торта со перформанси за возење што ја нудат двокоморни системи, ќе ви биде тешко да прескокнете по патеките со нормални 1,6 до 1,8 бари повторно.
ВОЗИ НА,
c_g