Се одликува со рачки за планински велосипеди

Позицијата на рацете и удобноста на педалата. Изборот на вистинската управувачка лента за вашиот велосипед може да направи голема разлика во смисла на удобност и квалитет на возење.

Доаѓа ден до вас, како во животот на секој што го фати микроб на болеста "велосипед". кога ќе одлучите да купите А. лента за рачка подобро за вашиот планински велосипед. Не размислувајте за тоа: направете го тоа сега, но направете го тоа добро! Значи, треба да ја разберете разликата помеѓу алуминиумот и јаглеродот, што значи рамен или ‘подигнат’ управувач и кои предности ги имате при монтирање на управувач со подолга или помала должина. Ако сакате управувач за фитзе, тогаш размислете за анодизиран алуминиум од првиот, кој е совршено отпорен на гребнатини и удари и покрај тоа доаѓа во некои убави бои! Или еден од CrMo.

Внимателно: јачината и цврстината се обратно пропорционални на тежината, но инженерите во оваа индустрија прават чуда! Очекувајте изненадувања.

Ние во Велотека сега ви стоиме на располагање со примери на детали што прават разлика!

Димензии, материјали и методи на производство

Реализацијата на поголем дијаметар однадвор, во средината на кормилото, се обезбедува на два начина кога работите со метални или метални легури:

закопчан Еден начин да се олесни управувачот со променлив дијаметар е да се направи од цевки со променлив внатрешен пресек [„замастен“]. Цевка со променлив внатрешен пресек, за употреба како управувачка лента, има среден дел закотвен на цевката, кој е подебел (во централниот внатрешен простор на цевката) и станува значително потенка (на внатрешниот дијаметар) од растојание од Центар од 4 инчи до краевите. Со правење на секој потенок метален крај, вкупната тежина на цевката на управувачот се намалува.

> "Triple butted": има 3 различни внатрешни дијаметри за едно парче цевка. > „Двојно замастен“: значи дека има 2 различни внатрешни дијаметри.

алуминиум Алуминиумските легури обично обезбедуваат метал најлесно за производство на кормило (да, титаниумот е полесен, но поретко бидејќи е многу поскап). алуминиум таа е позната по својата природна цврстина. Причините зошто е добар материјал се: ниската цена и постоењето на бројни технологии за обработка што овозможуваат негово моделирање во различни легури со различни својства. Алуминиумот е пристоен материјал за правење кормила, но истиот алуминиум пука со многу помал стрес од челичниот кормило (сега скоро не постои). Додека гледате како паѓа тежината, запомнете дека дел од отпорноста на цевките кон замор исчезнува со тежината.

Некои дури „помагаат“ на разни „научни“ информации и со вектор „цена“. Додека повеќето прават само неаргументирани тврдења, тие специфично користат графики што ги покажуваат нивните кормила во споредба со другите „непознати“ кормила, кои се означени во табели на пример, со „175 гр. Ал“. Споредбата, обележана на овој начин, не открива кој ги произведувал или пласирал на пазарот другите управувачи (искрено, никој од десетината производители всушност не ги произведува своите рачки на пазарот), така што тестот може да се повтори од некој навистина заинтересиран. . Најважниот аспект е нивниот вистински состав на легури, не обележаната тежина. Ако се направени од иста легура, тогаш можеме да цениме точна споредба. Но, споредбата не е точна сè додека техниките на дизајнирање не бидат исти, а тоа ќе биде случај кога навистина ќе видиме супериорен дизајн, користејќи го истиот материјал. На пример, би било фер да се спореди мека легура 3000 серија со густа и тешка форма на управувачот, знаејќи дека ќе даде многу порано од онаа направена од легура на серија 6000 или 7000.?

Јаглерод Рачката од јаглеродни влакна се направени со завиткување на слоеви (во форма на листови) од јаглерод, кои се залепени што е можно поблиску, за да се избегне појава на брчки/брчки на листовите (вид на брчки од нив) кои се обвиткани околу тенка метална јадро од алуминиум (за зајакнување на областа за фиксирање на цевките), потоа покриена со епоксидна смола. Потоа сè е повторно завиткано во графит или влакна од арамид во Кевлар и се обложува со епоксидни смоли. Целиот ламиниран дел понекогаш се става во голем комплет со топла печка, познат како „автоклав“ каде што ќе се исуши и стврдне.

Другите производители на јаглеродни влакна, како што е NukeProof, дозволуваат јаглеродни влакна да се исушат и да се стврднат при протокот на воздух. По стврднување цевката може да биде обоена или оставена без боја; понекогаш одозгора се истура мазен пластичен слој за да се запечати површината. Композитните јаглеродни влакна имаат единствена особина да спречуваат вибрации со ниска амплитуда или висока фреквенција да поминат низ управувачката цевка во рацете на велосипедистите. Бидејќи не постои единствен, униформен материјал или метал што пренесува вибрации, голем дел од нив се расфрла во слични слоеви.

боење Алуминиумските рачки се козметизираат и завршуваат или со сликање или анодирање. Постојат два начина на сликање:

А) Еден начин е да се покрие со слој од "боја во прав", или што е познато поформално како „електростатско сликарство“. Процесот вклучува прскање на прашкаста стаклена боја врз металот што треба да се обои. Металот се држи со кука која е анода (негативна електрода). Високонапонски товар се пренесува преку парчето со бојата во прав, што ја загрева бојата во прав и го шири прилично рамномерно на површината на парчето. Процесот на обложување на прав произведува завршна обработка на емајл. Многу е тешко, тешко се гребе и е исклучително отпорен на кршење. Обложување на прав е направено во неколку бои. Овој стил на сликање додава мало зголемување на тежината на парчето. Б) Вториот метод на сликање е многу почест: „влажно сликање“ со течна боја. Ова вклучува прскање на течна боја од одреден вид, во една фаза или во две фази со полимери, а потоа се овозможува да се исуши и стврдне на температура на воздухот или на малку покачени температури. Влажната боја на управувачот е ретка, освен за обична работа со боја, наредена да одговара на рамка.

Анодизирање како процес на завршување Процесот на анодизирање на алуминиум едноставно електрично внесува боја до неколку микрони на инч во алуминиумскиот слој. Процесот обезбедува површина на алуминиум, што спречува оксидација. Анодизирањето произведува боја што се чини дека има сребрена основа. Меѓу добиените бои се: црна, сина, црвена, зелена, лаванда, портокалова, златна и сребрена боја. Анодизирањето додава многу малку тежина на делот.

Технички детали за планински велосипед

Класичните кормилари обично се користат за крос-кантри и за сите планини поради доволна цврстина и мала тежина. Другите видови планински велосипедизам користат скоро исклучиво кормило 31,8мм.

На многу рачки, во централното подрачје каде што има оток, ќе видите текстурална шема со мали жлебови ситно исечени по должината на цевката. Овој третман на површината, копајќи мали ленти за да се обезбеди метален зафат, се нарекува „клечење“. Рачките имаат назабен оток. Забите можат да се појават како фини ленти ископани внатре или врежани во метал.

ширина: Како општо правило, кормилото треба да биде приближно 10 см поширок од ширината на рамото, но некои сепак претпочитаат поширок управувач. Крос-кантри велосипедите обично имаат потесни управувачи наоколу 55-60см, додека оние по удолница можат да имаат широк кормило 80 см.

„Стан“ наспроти „подигнување“ Рачките влијаат на положбата на велосипедистот при одење, а особено на положбата на центарот на гравитација. Во зависност од видот на планински велосипедизам што вежбате, вашата позиција на велосипед ќе се промени. Во крос-кантри, центарот на гравитација е донесен напред за да се олесни искачувањето. Колку повеќе се ориентираме по удолницата (теренот станува се поотпорен, а стрмнината е пострмна), толку повеќе гравитационата точка на велосипедистот се движи кон задниот дел на велосипедот. Позицијата на велосипедистот варира и помеѓу „хоризонтална“ за крос-кантри и „вертикална“ за удолница, со средни чекори за сите планини, ендуро и фрерид.

„Рамен управувач“ е управувач за планински велосипед, кој кога се гледа директно од напред, се чини дека е хоризонтална линија. Првите кормила за планински велосипеди беа многу малку закривени нагоре, или понекогаш малку долу на крајот од шипката. Воланот за подигнување од 5 мм во моментов се смета дека е рамен управувач.

СОВЕТИ за различни видови рачки:

ако сакате зафатот на управувачот да не биде премногу „подигнат“ од управувачот „подигнувач“, но сепак сакате положбата на торзото да биде поголема, можете да ја поставите шипката на управувачот („цевка“) во обратна положба, надолу ( негативен пораст ').
ако имате прав рачка, исто така, со цевката во обратна положба, ќе ја имате положбата на телото понатаму и тежината оди со центарот на гравитација надолу, ќе имате поголема предност преку зафат:
- на стрмни спуштања, затоа што центарот ти се урива,
- на стрмни искачувања, ако седите во седлото, ќе имате подобар стисок на тврдо тло, ќе имате повеќе зафат на гумите и ќе имате помала веројатност да го изгубите стисокот на предното тркало. Ова ќе го цените само доколку веќе сте имале непријатно искуство кога ќе се подигне предното тркало.

Назад/превртување: Свиткување на рацете на управувачот во насока на монтирање на управувачот во цевката се нарекува враќање назад во случај на хоризонтално отстапување, кон велосипедистот, и превртување во случај на вертикално отстапување. Обично помага при одржување на зглобовите во удобна положба, но може да помогне и доколку велосипедот има преголема рамка. Назад од неколку степени може да го „приближи“ управувачот до седлото за велосипед. Стандардното враќање назад е до 9 °, но има и управувачи со задно движење до 40 °. Општо земено, премногу враќање назад е штетно и се чувствува веднаш со акутна болка во зглобовите или вкочанетост на прстите. Истото важи и за пребрзување, каде што стандардниот агол е максимум 5 °. Оние на кои им треба поголемо отстапување, можат да ги ротираат рачките така што да ги ориентираат краците на управувачот и во вертикалната рамнина.

Класични намени: - XC (крос-кантри): нормален управувач (слаб пораст) и често исправен. Тој мора да биде удобен и да реагира на секое движење кога возачот го менува курсот, дури и на искачувања; - AM/EN (сите планински/ендуро): закривена или права, но со гребен од 15-20 мм. Постојат оние управувачи кои мора да исполнуваат 2 аспекти: удобност и подвижност (добри агли за спуштање); - FR/DH (фрерид/спуст): поширок за подобра контрола и со ризик според преференциите. Во случај на дисциплини за потекло, поставките на управувачот се од витално значење. Во кривината, ширината на кормилото ви помага да го кренете велосипедот навален на едната страна и да го доведете во посакуваната насока. Удобноста или дизајнот не се земаат предвид како во случајот на XC.