Сè за најчестите проблеми и прашања со изменетите скутери - кој е варијаторот
Подесување на варијаторот:
„Подесувањето“ на варијаторот е од суштинско значење за да се постигнат добри перформанси, особено кога на возилото се инсталирани спортски издувни системи и цилиндри за подесување.
Тежините на варијаторот се многу важни:
Колку се полесни тежините, толку побрзо се врти моторот; колку се потешки тежите, толку побавно се врти моторот.
Ова значи дека можете, на пример, да прилагодите спортски издув или цилиндар за подесување на вашата индивидуална брзина на напојување (брзина со најголем развој на енергија) и на тој начин да имате најголема можна моќност.
Понатаму, потребно е да се променат пружините на спојките, кои предизвикуваат,
дека спојката се зафаќа само со поголема или помала брзина, така што исто така можете да го прилагодите моторот на брзината на напојувањето.
Пример: ако, на пример, спортски издув развива најголема моќност при 9000 вртежи во минута, но спојката не е наместена, таа се спојува премногу рано и ова создава јаз во перформансите.
Ако не ги промените тежините, моторот нема да се претвори доволно високо за да ја достигне брзината на напојувањето - губење на напојувањето.
Значи, без подесување давате многу енергија од подесување делови, што секако би било штета.
Сега повторно во многу општа кратка верзија:
Лесните вариозни ролки му даваат на тротинет повеќе влечење, но помалку крајна брзина.
Од друга страна, ако земете тешки, имате полошо одело, за тоа
поголема максимална брзина.
И пружините на спојки играат улога. Ако имате лесни варио-тежини, треба да користите црвени
Земете спојки на пружините бидејќи се посилни од жолтите или белите.
Скица за замислување на целиот систем!
Варијатор, во средината на V-ременот, десно од страната на спојката:
Варијатор отворен:
Јас сакам да објаснам приближно како да го наместите Vario, на пример кога инсталирате спортски цилиндар или инсталирате спортски/тркачки издув.
Најчестиот проблем е тоа што брзината на моќноста на моторот е зголемена (било да е тоа поради променет тајминг или тркачки издувен систем), варијаторот се крева прерано кога забрзува, а скутерот забрзува побавно/не како што навистина може
наједноставните знаци при гласање за варио:
-тегови се премногу лесни: моторот се врти превисоко, но не можете да стигнете никаде.
зошто е тоа Едноставно, пондерираните се премногу лесни, не се туркаат толку силно кон надвор и затоа не се менуваат толку брзо (центрифугална сила)
-теговите се премногу тешки: моторот се влече добро на почетокот (или дури и не) и му треба долго време правилно да се повлече, а потоа одеднаш се повлекува многу добро (кога ќе се зголеми брзината), ако тегови се премногу тешки, звучи понекогаш како да би направил неколку „обиди“ и дури потоа да го сврти.
зошто е тоа повторно многу едноставна ^^ моторот врти нагоре и претешките тежини се префрлаат премногу рано (се туркаат нанадвор), моторот доаѓа под брзината на напојувањето и ја губи моќта. (ако сакате повеќе детали, ве молиме погледнете ја теоријата за варијатот)
ВНИМАНИЕ: прекумерното вртење може да биде и скршена/недоволна спојка или искривен кафез на спојката. Лизгачки ремен исто така може да биде виновен!
Но, сега би сакал да напишам нешто за незгодниот предмет на КОНТЕРПРЕСУРСКИОТ ПРОЛЕМ (ГДФ): ГДФ е тука само за да го задржи ременот затегнат, може да се случи ремените да се лизгаат при забрзување со засилени мотори, т.е. затегнатоста на ременот да не е доволна. Во овој случај (И НАВИСТИНА САМО ВО ОВОЈ СЛУЧАЈ) е инсталиран посилен GDF, со спортски цилиндри (исто така спортски цилиндри кои имаат малку повеќе потенцијал и се вртат малку подалеку) пролет од 7% контра-притисок е скоро секогаш доволен, со мирис во некои случаи исто така, понекогаш мора да но и да биде 15%! ако инсталирате GDF, мора повторно да инсталирате малку поголема тежина затоа што варијаторот повеќе не се вклучува толку брзо.
зошто ГДФ треба секогаш да биде што е можно послаб?
-Посилниот GDF го зголемува абењето на ременот, а однесувањето на запирањето на варијаторот исто така се влошува.
па повторно накратко сумирано:
моторот се врти превисоко -> решение: големи тежини
моторот не се врти доволно високо (дупка за забрзување) -> решение: полесни тежини
ременот се лизга низ -> раствор посилен GDF