Сè за потрошувачката на масло за автомобил - DailyDriven
Зошто автомобилот троши масло? Како можеме да го решиме овој проблем? Ситуацијата е толку сериозна?
Секако секој што го чита овој напис ги поставил овие прашања барем еднаш.
Имаше случаи во кои возачите полнеа 1 литар масло на секои 1000 км. Во теорија, сите автомобили се дизајнирани да трошат масло, некои повеќе, а некои помалку, но понекогаш поради повеќе фактори моторите почнуваат да трошат многу масло.
Некои возачи тврдат дека бензинските мотори трошат многу повеќе масло отколку дизел моторите, а други возачи го тврдат токму спротивното. Ние мора да знаеме дека без оглед на горивото, моторот ќе троши масло, повеќе или помалку, но ќе троши, нормално е да се троши малку масло за да се обезбеди правилно подмачкување.
Проблемите се јавуваат кога моторот се истроши поради поминато време или километри. Постојат и возачи кои можат напамет да се заколнат дека нивниот автомобил не троши ниту грам масло од размена до размена, но во реалноста автомобилот троши масло, но не толку многу што треба да се пополни.
Новите модели на автомобили на пазарот се дизајнирани и производителите најавуваат од самиот почеток дека автомобилот ќе троши масло, околу 1 литар масло на 10.000 километри, разумна вредност според нас. Толеранцијата на сите компоненти на автомобилот е помала и помала, а подмачкувањето е од суштинско значење за моторот да трае со текот на времето, поради оваа причина моторите трошат помалку масло.
Тоа е сериозно, 1 литар масло на 10.000 километри не е толку многу имајќи предвид дека има возачи кои ставаат 1 литар масло на 1.000 километри. Но, ако кога го менувате маслото и не гледате промени во нивото на маслото на прачката, тоа не значи дека моторот не трошеше пад на маслото, тоа значи дека потроши многу малку, ако не се гледа на прачката значи дека потрошил максимум 200 мл.
Ако го потрошил само тоа, тоа значи дека моторот е во многу добра состојба и дека работи во параметри, но не значи дека воопшто не копнее по масло.
Причини за прекумерна потрошувачка на масло
Иако е нормално моторот да троши малку масло, кога таа количина ќе се зголеми не е добра и мора да видиме што е причината. Сега ќе ги претставам главните причини зошто моторот троши масло. Истрошените сегменти се прилично чест проблем, особено за оние автомобили со многу километри.
Сегментите имаат улога на одржување на компресијата (или притисокот што произлегува од согорувањето во моторот) и запечатување на моторот кон системот за подмачкување. Но, по многу километри, бидејќи таа толеранција помеѓу сегментите и облогата на цилиндерот е многу мала со текот на времето се истроши и создава простор, па маслото ќе влезе во комората за согорување.
Но, имајте на ум дека толеранциите се многу мали и просторот што се создава не е многу голем, исто така е мал, само што клипот се качува и се спушта во внатрешноста на цилиндерот најмалку 800 пати во една минута, многу пати и е доста да навлезе во многу малку масло одеднаш, бидејќи се акумулира на секој циклус на клипот.
Откако маслото ќе стигне до комората за согорување заедно со горивото, ќе изгори и испушта син чад на издувните гасови. Како сфаќаме дека нашите делови на моторот се истрошени? Автомобилот ќе испушта син чад на издувните гасови без оглед на ситуацијата, ќе испушта и празен д и голема брзина и топло и студено, секогаш кога испушта чад.
Исто така, можеме да сфатиме дека сегментите се истрошени и ако направиме тест за компресија, ако моторот има мала компресија, тогаш најверојатно е неопходна сегментација на моторот, бидејќи километрите оставија свој белег на одредени компоненти на моторот.
Друга многу честа причина зошто моторот троши масло е кога се носат заптивките на вентилот (како во претходниот случај, автомобилот ќе испушти син чад на издувните гасови). Но, во овој случај моторот ќе испушта чад на издувните гасови само на почеток и ладно, топлото нема да испушта чад.
Ова се манифестира кога ќе се истрошат заптивките на вентилот. Вентилите се подмачкани и со масло, а со цел да се спречи влегувањето на маслото во моторот, тие се изолирани со заптивки за масло, што им овозможува на маслото да ги подмачкува вентилите на горниот и долниот дел да бидат во комората за согорување.
Но, со текот на времето, овие гумени заптивки се истрошија, се создава игра помеѓу заптивката и вентилот и маслото поминува низ нив достигнувајќи ја комората за согорување каде што се јавува истиот феномен како во случајот на истрошените сегменти. Само во овој случај моторот ќе испушта син чад само на почеток и студ затоа што кога е жешко тие заптивки се шират со што се намалува играта, но со текот на времето од толку многу контракции и проширувања гумата ги губи своите својства станува цврста и со тоа маслото капе на вентилот и имплицитно во моторот.
Моторот исто така може да изгуби (или да јаде) масло поради турбополначот, доколку има. Мислам дека најчестиот проблем со автомобилите денес е загубата на нафта од турбополначот (или накратко турбина).
Турбината, како што објаснив во друга статија посветена на оваа компонента, се лади со масло, но со текот на времето таа започнува да игра голема игра во централната оска и маслото почнува да капе покрај заптивните заптивки што стигнуваат до сечилата на турбината каде што се разнесува во доводот.
Во оваа ситуација, како и во претходните, автомобилот ќе почне да испушта син чад на издувните гасови. Овој проблем е доста чест, особено кај моторите од новата генерација, без разлика дали се дизел или бензин. Но, тука постои поголема опасност во случај на дизел мотори, бидејќи еднаш во моторот ова масло може да создаде феномен на „самозапалување“.
Што значи самозапалување? Автоматско палење се јавува кога заптивките на турбината (од страната на внесување, студената страна на турбината) попуштаат или достигнуваат многу големо абење и испуштаат многу масло што прво стигнува до влезната патека, цревата, ладилникот, колекторот за внесување и, конечно, во моторот, но се притиска со притисок во моторот, станува се повеќе пареа што во голема мера го олеснува согорувањето.
Така моторот работи само со максимална брзина. Проблемот е во тоа што не можете да го запрете, откако ќе се појави палењето на автомобилот, автомобилот ќе работи сè додека има масло, откако ќе се испразни маслото од моторот од влезот на турбината, моторот ќе застане, само тоа ќе предизвика големи штети, оставени без подмачкување и без ладење со толку голема брзина, моторот ќе заплени или ќе страда многу.
Овој феномен се јавува особено кај дизел моторите бидејќи палењето се јавува поради компресија, така што овој мотор може да работи и на масло (има случаи кога возачите одат со своите дизел автомобили со сончогледово масло наместо со дизел благодарение на ниската цена, но околу ова ќе зборуваме повеќе во друга статија посветена на него).
враќање, што треба да направите за да го спасите моторот од катастрофа? Па, првото нешто што треба да направите е да го тргнете автомобилот од патот, да свртите надесно колку што можете побрзо, да стапнете на спојката и сопирачката, да изберете највисока брзина што ја имате (брзина 5 или 6) и потоа одеднаш да ја ослободите. спојката, моторот ќе застане насилно.
Мора да имате предвид дека колку е подолга брзината, толку е полоша ситуацијата, маслото се троши многу брзо и моторот ќе остане без подмачкување, што неизбежно ќе доведе до многу големи и многу скапи штети. Откако ќе се случи ова, треба да знаете дека на турбината и е потребна замена или реновирање, а целата патека за внесување е исчистена.
Исто така, мора да бидеме многу претпазливи какво масло ставаме во моторот, затоа што ако користиме премногу слабо масло тогаш полесно ќе се „лизне“ покрај деловите споменати погоре, ќе истече покрај заптивките на вентилот, покрај вратилото турбината, покрај сегментите и ќе стигне до моторот каде што ќе гори и така моторот ќе троши масло, дури и ако е можеби во добра состојба, ако маслото не е тоа што го препорачува производителот нема да може да работи во нормални параметри.
Исто така, бидејќи автомобилот поминува неколку километри, тогаш е добро да се стави малку подебело масло, не многу, но малку подебело затоа што моторот се истроши, не толку што му треба реконструкција, но со феноменот на потрошувачка на масло може да се избори ставаме малку подебел.
Многу е важно да не се меша бојата на чадот, кога велам дека автомобилот ќе испушта син чад на издувните гасови, тогаш мислам на таа боја повеќе светло сина, да не се меша со црна или бела. Инаку ако ја збуните бојата, погрешно ќе го дијагностицирате автомобилот, залудно залудно менувате делови и нема да се ослободите од проблемите.
Треба да знаете дека белиот чад е предизвикан од погрешно согорување на гориво, односно проблеми со инјекторите, пумпата за вбризгување или согорувањето на антифризот. За возврат, црниот чад е предизвикан од горење премногу дизел во дизел автомобили. Тоа е, имаме премногу богата мешавина предизвикана од блокиран филтер за воздух, проблеми со пумпата за вбризгување, турбополначот, вентилите или EGR вентилот.
Исто така, не е потребно моторот да троши масло, на пример, ако заптивката на маслото од жешката страна на турбината истекува масло, се „фрла“ на издувните гасови, каде што поради многу високите температури гори и се испушта син чад на издувните гасови, но во овој случај моторот не гори маслото, туку се гори на издувните гасови.
Но, ако автомобилот е понов и опремен со DPF, тогаш тоа е проблем бидејќи DPF ќе биде наполнет со масло и нема да може да се регенерира, што со време може да доведе до негово уништување, а оваа компонента е многу скапа, но за повеќе детали велам, прочитајте ја статијата посветена на регенерацијата на DPF.
Маслото може да се изгуби и во дихтунзи или заптивки во масло кои даваат однадвор, односно маслото не треба да гори (да се стигне до комората за согорување). На пример, ако заптивката за масло на коленестото вратило се истроши и започне да истекува, тогаш маслото ќе истече, ќе капе на блокот на моторот и на крајот ќе се капе на подот.
Во зависност од тоа колку е тешко да се носи овој заптивка, тогаш загубите на маслото можат да бидат поголеми или помали. Исто така, лесно може да отстапи место на друга заптивка, на пример, онаа во маслена бања, капакот на рокерот, чистачот или ладилникот за гас, од каде било може да се откаже на време и да изгуби масло без автомобилот испуштаат син чад на издувните гасови.
Во овој случај, може да сфатите дека автомобилот губи масло на друго место само ако на пример го тргнете капакот што го покрива моторот и видите траги од масло на моторот, или ако по излегувањето од паркинг видите дамка од масло на подот, или капка е доволна затоа што има случаи во кои маслото се губи само додека работи моторот. Можете исто така да изгубите масло на лабаво или испукано црево кое, на пример, губи масло само кога е под притисок.
Маслото може да се изгуби и во ладилникот за масло, каде што ако не успее ќе го измеша маслото со течноста за ладење, што е многу лошо, бидејќи двете супстанции ќе реагираат и ќе се формира бело-жолта пена. Како да знаеме дали ова се случува? Па, кога ќе го измериме маслото, да го отвориме капачето за снабдување со масло за да видиме дали таа пена е внатре или на капакот.
Можете исто така да проверите во теглата со течноста за ладење дали антифризот ја има таа боја на виножито, тоа значи дека има масло во течноста за ладење, па некаде има проблем, па затоа е најдобро да се направи посета што е можно поскоро на автосервис до механичар ја погледна.
Добро е да се отвори хаубата еднаш на 2.000 до 3.000 километри и да се провери нивото на маслото. на моторот, за да видам дали автомобилот троши масло и дали сè уште треба да се полни, така што сијалицата за масло не се пали кога одите на подолго патување и мора да застанете за да ја наполните.
Постојат некои производители кои нудат одредени решенија што се влеваат во моторот, а за неколку стотици километри ветуваат дека автомобилот воопшто нема да троши масло, ова е делумно точно, бидејќи автомобилот повеќе нема да троши масло сè додека тој раствор е во масло., по следната промена автомобилот повторно ќе започне да испушта чад, понекогаш во дури и поголеми количини од првиот пат.
Тие решенија најмногу ги користи Самсари за продажба на автомобили, бидејќи се моментално решение, а не трајно, со додаток, проблемот нема да биде целосно решен. Но, мора да бидете многу претпазливи затоа што самсарите можат многу лесно да ве измамат со овој метод, затоа што не можете навистина да откриете дали маслото има таков додаток или не и можете многу лесно да се залажувате. Поради оваа причина, мора да бидете многу внимателни кога купувате автомобил, инаку подоцна може да се разбудите со изненадување.
Наш совет е да внимавате многу на моторот на вашиот автомобил, да го менувате маслото на време и што е најважно да го направите со соодветно масло. Исто така, препорачувам да го проверувате нивото на маслото повремено, или барем пред да направите подолго патување. Исто така, кога ќе ја напуштите гаражата или паркингот, секогаш гледајте под автомобилот дали сте оставиле дамка од масло, ако е добро, би било добро да направите малку проверка дали е нешто сериозно и да посетите специјализирана услуга.