Шефот на Порше го отфрла целосно електричниот 911
Fansубителите на Порше кои чекаат чисто електричен 911 ќе мора да бидат трпеливи некое време - ако воопшто им се слушнат желбите. На самитот во индустријата Ифа во Ниртинген, шефот на Порше, Оливер Блуме, рече дека најлегендарниот од сите Поршеви не е погоден за електрична подвижност. Приклучок хибрид „исто така не доаѓа предвид. Тогаш 911 би бил премногу тежок “, рече Блум. Најмногу, може да се сфати благ хибрид без приклучоци, за да се турка уличниот атлетичар уште неколку коњски сили во задниот дел.
Шефот на Порше, сепак, посочи дека фокусот на моторот со внатрешно согорување во Порше треба да биде единствена продажна точка на 911. Веќе се планира чисто електричен Macan, а се шушка и за чисто електричен погон за „малиот 911“, серијата 718. Cayenne и Panamera веќе се достапни како plug-in хибриди. И со Taycan, патем најпродаваниот модел на Порше во Европа во август, компанијата со седиште во Цуфенхаузен веќе стави тркала чисто електричен спортски автомобил. Блум изјави дека до 2025 година тој верува дека учеството од 35 до 40 проценти со чисти електрични автомобили и 10 до 15 проценти со хибриди со приклучок е реално.
Сепак, кога станува збор за алтернативни погони, Порше не сака да се ограничи на електромобилност, како што објасни Блум: „Ние мора да одиме напред. Ние го правиме тоа со електромобилност. Но, ние исто така треба да размислуваме наназад. Ние се потпираме на синтетички горива “, со што согорувањето на Поршевите може да продолжи да се полни со течност. Со електронски горива, 911 може да се вози и на климатски начин. Сепак, синтетичките горива во моментов се сеуште прилично скапи. Литар е-гориво чини околу десет евра, вели Блуме. Порше веќе работи со некои партнери и со првите пилот системи за да ја намали цената на добри две евра во иднина. Покрај тоа што е еколошки - и покрај огромната потрошувачка на енергија во производството на електронски горива, технологијата има голема предност: „Можеме да ја користиме постојната мрежа за бензински пумпи за ова и едноставно да го транспортираме горивото“, рече Блуме.
Патем, водороден порше, не е во предвид за Блум, патем. Тој смета дека технологијата е премногу неефикасна. Покрај тоа, за ова би требало многу простор за инсталација во возилата. Во некои поголеми поршеви како Panamera или Cayenne, сепак, треба да има доволно простор за резервоари за водород, горивни ќелии и електрични мотори, се осмелуваме да противречиме. Особено затоа што сегашните автомобили со водород како Toyota Mirai и Hyundai Nexo се со големина помала од најголемите Porsches.