Шест продава преглед Mazda6 2
Многу предности, малку слабости, ниска цена: тестот на верзијата MZR со 2.0 l разјаснува дали оваа формула работи и за новата Mazda6.
Малку по малку, производителите ги доведуваат во форма своите модели од средната класа. Прво Форд Мондео, потоа Мерцедес Ц-класа и Ауди А4. Сега Mazda го следи примерот и ја носи новата серија 6 на пазарот. Јапонците успеаја да направат сериите што сега изгледаат многу запрепастени да изгледаат свежи и младешки на еден удар. Но, кои се шансите да се придвижиме напред во овој високо конкурентен сегмент? Одговорот го дава тест-извештајот на бензинскиот мотор MZR со моќност од 147 КС 2,0 l.
Вака го замислувате: Ако претходникот собра прашина, ќе му дадете модерна облека на наследникот без да започнете револуција во дизајнот што може да биде повеќе застрашувачка отколку за воодушевувачка. Како што е типично за Mazda, капакот на моторот се врти нежно кон столбот А, додека впечатливата петоаголна решетка и фаровите во форма на бадем го обликуваат лицето. Линијата на покривот се врти нежно наназад, привлечните 17-инчни бандажи ротираат во разгорени лакови на тркалата. Убав е и задниот дел, кој е висок, но не е премногу обемен. Mazda6 го споделува недостатокот на слаба целосна видливост со многу други паметно стилизирани автомобили.
Телото/ентериерот
Во однос на просторот, стандардот од 6 класа нуди, дури и ако е пресечен малку тесно напред. На задниот дел има доволно просторија за главата и лактот. Важно за шпедитери за хоби: со 519 литри простор, багажниот простор е великодушно димензиониран. Со носивост од 610 килограми, Јапонците заземаат врвна позиција во оваа дисциплина во својата класа. Удобните седишта со добра странична поддршка исто така оставаат добар впечаток.
Новата Mazda6 е многу безбедна за употреба: Копчињата се логично распоредени и лесно се разликуваат. Многу може да се контролира преку воланот без да се појави преоптоварен. Кокпитот претставува оптички и хаптично пријатна мешавина од материјали и обработка што е несомнено, инструментите се лесни за читање.
Возете/шасија
Номиналниот 2,0 l MZR мотор од 147 КС остава прилично амбивалентен впечаток. Бидејќи премногу често четирицилиндричниот бензински мотор е жртва на недостаток на вртежен момент. За брз среден спринт генерално е потребна помала брзина со цел да се задржи брзината на моторот висока и со тоа да се одржи моторот среќен. Стандардната потрошувачка од седум литри ветена од Мазда е смело посакување. Ако сакате да продолжите, тоа ќе биде двоцифрено.
Шасијата може да се снајде со поспортски мотор: Цврсто наместена, серијата 6 лежи како поговорка на табличката на патот. Тој управува агилно (дури и ако управувачот е малку лесен), само се поткопува кога е насилно испровоциран и тврдоглаво останува во лента. На патека за ликвидација, брзо забележувате дека инженерите ги ставаат средношколците на диета кога ги менуваат моделите. Новата Mazda6 е полесна до 35 килограми од старата и соодветно е лесна нога. Другата страна на медалот: страда удобноста во суспензијата. Конкуренцијата ги филтрира ударите посигурно, но сè останува во толерантните граници со Mazda. Поубедливо: Добро зачекори и остро менувачки шестстепен менувач.
Како 2,0 l MZR, новата извонредна серија 6 во верзијата Exclusive чини 25.700 евра. Тој е многу богато опремен: Безбедносниот пакет е веќе завршен. Тука се и електричните прозорци и ретровизори, автоматски клима уред, сензори за светло и дожд, MP3 радио со шестнасочен менувач и 17-инчни алуминиумски бандажи. На списокот со доплата има само пет артикли, а нашиот тест автомобил од 27.420 евра помина само без петстепен автоматски и сончев покрив. Бидејќи класификациите на осигурувањето се исто така точни (KH18, VK19, TK21), само високата потрошувачка се забележува негативно во делот за трошоци.
Новата Mazda6 е шик, простран и достапен претставник на средната класа. Може да биде и динамичен. Предуслов за ова е различен мотор (дволитарски дизел или 2,5 MZR), бидејќи шасијата дефинитивно ги исполнува спортските барања. Фактот дека претрпува удобност при суспензијата е мал, високиот и далеку од фабричкиот спецификација е голем недостаток.
Технички податоци (фабрички информации)
Моќност: 108 kW (147 PS)/6.500 вртежи во минута
Макс. Вртежен момент: 184 Nm/4.000 вртежи во минута
Максимална брзина: 214 км на час
Забрзување 0 - 100 км на час: 9,9 с
Просечна потрошувачка: 7,0 л/100 км
Емисии на CO2: 166 g/km
Основна цена: 25.700 евра