Шкода Октавија 1

1,2-литарскиот, четири-цилиндричен бензински мотор со моќност од 105 КС на Skoda Octavia е заменет со еднолитарскиот три-цилиндар, способен да развива 115 КС. Колку далеку одиме со намалување?

Парадоксално, ова не е основниот мотор од гамата на Октавија, туку верзијата од 1,2 литри и 86 КС. И, навистина интересно, на новиот мотор воопшто не му недостасува енергија, „туркајќи го“ автомобилот до 100 км на час за 9,9 секунди и запирајќи го забрзувањето со 202 км на час.

Новиот 1-литарски трицилиндричен мотор развива не само поголема моќност од 10 КС, туку и поголем вртежен момент од 200 Nm во споредба со 175 Nm кај поранешниот 1,2-литарски мотор и 105 КС.

Во споредба со VW Golf, кој ги држеше двата мотори на понуда, и 1,2 TSI/110 КС и 1,0 TSI/115 КС, Skoda го нуди само трицилиндарскиот.

Можеби очекувате дека моторот, чие потекло е под хаубата на „Ситиго“ (каде што развива 60 и 75 КС, соодветно), да троши многу под притисок на телото на Октавија. Не, тој не: доволно му се 4,5 литри, во просек, на секои сто километри. Покрај тоа, ова го сместува во класата на емисии А, единствена изведба кај бензинските мотори на чешкиот мотор.

Така, новиот мотор е 0,4 l/100 km поефикасен од поранешниот 1,2-литарски TSI мотор.

Основната цена на еднолитарската Октавија е 16.045 евра во верзијата седан, односно 16.673 евра во верзијата караван. Најудобните ќе треба да извадат уште 1711 евра од џебовите за менувачот DSG.

Останува прашањето, сепак: зошто 3-цилиндричен мотор во оваа класа? Па, пред сè, затоа што технологијата еволуираше толку многу што еднолитарските турбо мотори можат да ги надминат перформансите на 1,6-литарските аспирирани мотори. Потоа за малите хонорари вклучени во ваков автомобил. Покрај тоа, бидејќи малата тежина на моторот позитивно влијае на вкупната тежина на автомобилот и, имплицитно, на неговата маневрирање.

И да бидеме искрени: ако Форд постави еднолитарски мотор на „Мондео вагон“, изненадени сме од присуството на сличен на „Октавија“?

---