Што се случи со загадувањето на летниот озон
Минатата недела, пред дваесет години, невидлив гас го замагли летото расположение во југозападна и централна Германија. Со ведро сино небо, имаше аларм за смог, а возачот ограничен. Секој што поседувал возило без катализатор морал да го напушти на 12 август 1998 година. За прв пат беа воведени забрани за возење во Германија поради високото ниво на озон на теренот.
Во тоа време, „Законот за озон“, кој беше воведен во 1995 година од Министерството за животна средина под водство на Ангела Меркел, го бараше тоа. Требаше да го заштити населението од гас што ги иритира мукозните мембрани и ги напаѓа бронхиите. Доколку доволен број мерни станици во една сојузна држава регистрирале повеќе од 240 микрограми озон на метар кубен воздух, автомобилите без „Кат“ веќе не биле дозволени на патот. Така беше на 12-ти август во Хесен, Рајнска област-Пфалц, Баден-Виртемберг и Сар. Мерна станица на југот од Манхајм пријави најголема концентрација. Ова покажа 273 микрограми на загадувачот на кубен метар воздух.
Концентрациите сепак се намалија .
Во денешно време ретко се слуша нешто за озонот. Само понекогаш радиото предупредува на опасности за чувствителните луѓе. Имено, кога нивото на озон се искачува на над 140 микрограми на метар кубен, ова е таканаречениот праг на информации. Фактот што инаку стана тивок за бензинот се должи и на фактот дека ситуацијата на воздухот е променета уште од деведесеттите години. Тогаш не беше невообичаено да се измерат над 300 микрограми озон на метар кубен во лето. Таквите вредности денес повеќе не се случуваат; според Федералната агенција за животна средина, минатата година врвната вредност била 238 микрограми. Но, падот на многу високите концентрации е само дел од приказната: Всушност, многу ниските нивоа на озон исто така стануваат поретки и годишната средна вредност се зголемува.
За да се разберат причините за ова, потребно е бргу да се погледне хемијата што стои зад неа. Озонот е обилен околу осум милји над земјата. Таму се формира слој што го штити животот на земјата од премногу УВ зрачење - и кој всушност се формира на прво место со дејство на сончева светлина. Кислородот обично се наоѓа во воздухот во молекуларна форма како О2. УВ-светлината е во состојба да ја подели оваа врска, и како резултат на тоа, атомите на кислород можат да се комбинираат со двојната молекула О2 и да формираат О3. Озонот е создаден. За возврат, другите процеси се одговорни во близина на земјата, и азот диоксид, т.е. NO2, игра важна улога во тоа. Под влијание на светлината, атомот на кислород исто така може да се оддели од ова и да реагира со молекулите на О2 и да формира озон. Испарливите органски соединенија придонесуваат за фактот дека се произведува повеќе NO2 - и со тоа се засилува производството на озон во подлабоките воздушни слоеви. Но, ова е можно само со сончева светлина, поради што нивото на озон се зголемува, особено во лето.
. наместо тоа, средните вредности се зголемуваат
Благодарение на заштитата на животната средина, врвните вредности повеќе не се постигнуваат како во деведесеттите години. Катализаторите во автомобилите и модерните филтри во индустриските постројки осигурија дека денес во воздухот летаат околу 58% помалку азотни оксиди и 69% помалку испарливи органски соединенија. Уте Дауерт, кој е одговорен за проценка на квалитетот на воздухот во Федералната агенција за животна средина, пресметал како тоа влијае на вредностите на озонот. Заедно со нејзините колеги, таа го симулираше летото на векот 2003 година во компјутерски модели, но ги промени деталите: за загадувачите, таа ги внесе повисоките вредности од 1997 година. Под овие услови, вредноста на озонот го надминуваше прагот на информации почесто отколку со концентрациите на загадувачите што всушност беа во воздухот, вели Дауерт. Ова е доказ дека врвовите на озонот може да се ограничат со намалување на прекурсорите.
Фактот дека просечните вредности сега се зголемуваат се должи и на намалените емисии на азотни оксиди. Мартин Шулц од Форшунгсцентрум Јулих го нарекува „меч со две острици“. Додека азотниот диоксид придонесува за производство на озон, азотниот моноксид (НЕ) го разградува овој загадувач на воздухот. Реагира со него, создавајќи О2 и НО2. НЕ, што може да дојде директно од издувните гасови на автомобилите, гарантира намалување на нивото на озон на фреквентните патишта и загадувањето во градовите е генерално пониско отколку на село. Особено е ефикасен во зима, затоа што тогаш има и недостаток на сончево зрачење. Каталитичките конвертори во автомобилите и филтрите во индустриските постројки не пуштаат помалку и помалку НЕ излегува, така што овој ефект станува послаб. Покрај тоа, се ослободува повеќе метан во земјоделството, што промовира формирање на озон. Многу ниските вредности стануваат поретки, просечниот годишен пораст.
Феномен со постојано нови загатки
Ова не само што може да се забележи во Германија, туку и скоро во цела Европа и САД, како што откри Мартин Шулц во „Извештајот за проценка на озонот на тропосфериката“. За овој голем проект, тој и многу други истражувачи собраа податоци од повеќе од 10.000 мерни станици со цел да претстават глобална анализа на озонот на нивото на земјата за прв пат. „На пример, очекувавме нагло зголемување на концентрациите во Источна Азија“, вели Шулц. Тоа исто така беше потврдено. Но, не само што таму научниците забележаа негативни трендови. На пример, во делови од Европа и Соединетите држави откриле дека почесто се надминуваат нивоа од 140 микрограми на метар кубен воздух. За разлика од високите врвни вредности од пред дваесет години, ваквата изложеност не предизвикува веднаш акутни поплаки. Сепак, студиите сугерираат дека тие можат да го нарушат развојот на белите дробови и да доведат до астма и да ја зголемат стапката на смртност.
Како нивото на озон сега може дополнително да се намали, е сè друго освен јасно, како што е илустриран примерот со азотен моноксид. Покрај тоа, озонот е феномен со постојано нови загатки. Во ова особено жешко лето, вредностите се сè уште изненадувачки ниски. Според Уте Дауерт, една од причините би можела да биде сушата, бидејќи дрвјата сега може да ослободат помалку испарливи органски соединенија што нормално би го промовирале формирањето. Тоа е комбинација од многу различни фактори, а забраната за возење пред дваесет години веројатно не беше најдобро решение за проблемот. Уте Дауерт веќе работеше во Федералната агенција за животна средина и беше строго против законот за озон: „Имавме истражувачки проекти кои покажаа дека ваквите краткорочни мерки не го носат посакуваниот успех“.
Во таа среда во август 1998 година, ситуацијата се подобри доста брзо. Промената на времето навечер предизвика пад на нивото на озонот. Следниот ден сообраќајот беше дозволен повторно да се одвива без ограничувања. Забраната за возење треба да остане еднократно. Во 1999 година, законот за озон истече - и не беше обновен.