Што трепка затоа што сè е; зад воланот на Берлинер Моргенпост
Долго светло, притисок на маслото, рачна сопирачка - пред нешто повеќе од 20 години, повеќето табли со инструменти на автомобилот беа јасно поставени. Немаше шанси за каква било конфузија. Во меѓувреме, сликата масовно се промени: „Кога ќе го вклучам палењето денес, пред мене имам вистинска елка полна со светла“, вели Хуберт Паулус од АДАЦ. Автомобилскиот клуб редовно прима повици од возачи кои веќе не знаат што всушност значи одреден симбол, според Пол.
Многу од новите симболи се однесуваат и на системите за безбедност и затоа се неопходни за возачите. Затоа што ако станува збор за трага-
асистентот не успее, ова исто така мора да биде прикажано визуелно. „Ова го пропишува законодавецот“, вели Штефен Катер од снабдувачот на возила Бош, кој произведува кокпити за производители на автомобили, како што се Ауди и Волво. Ова исто така важи и за сите други безбедносни системи.
Бојата на индикаторските светла генерално го следи системот на семафори. Приоритетот на прикажаниот статус или грешка исто така може да се прочита од ова. „Зелената боја означува информации како што се„ вклучени светла “или„ вклучен индикатор за насока “, додека жолтата и црвената означуваат пораки за предупредување, грешки и неправилно функционирање“, објаснува Филип Хајзе од Авто клубот Европа (АЦЕ): „Црвените светла за предупредување претставуваат најголем потенцијал за ризик за возило и возач “.
Бојата и обликот на симболите во голема мерка се регулирани со ISO стандарди, од кои, сепак, се можни отстапувања. „Вкупно има околу 70 до 80 различни симболи, од кои 50 најмногу се користат“, вели експертот за пилотска кабина Катер. Најважните вклучуваат зелено светло, сино светло, индикатори, блок на моторот, конзерва за масло, сопирачки и температура.
Како точно производителот ги спроведува симболите во пилотската кабина, зависи од него. „Овде одделите за дизајн на брендовите обезбедуваат униформен изглед“, вели човекот на АДАК, Паулус. Единствениот услов е сите дисплеи да светнат еднаш кога палењето е вклучено и потоа повторно да се изгаснат - ако нема дефект.
Производителите не зборуваат секогаш на еден јазик кога станува збор за имињата на одделните функции: „За разлика од ABS, немаше стандардизиран јазик за означување и индикаторски сијалички на ESP“, Хајсе дава еден пример. Шест различни имиња се користат тука за некоја функција.
Покрај тоа, според Пол, мноштвото можни светла создава и премногу расеаност зад воланот. „Нормалниот возач не треба да биде пилот, туку треба да може да се концентрира на патот. Одвлекувањето на вниманието во автомобилот мора да се намали севкупно, во спротивно бројот на несреќи повторно ќе се зголеми “, бара Паулус.
Веќе има дигитално прикажани пилотски кокпити кои, ако сакате, може да се поделат така што на системот за навигација е достапна поголема површина на екранот, на пример, а класичните инструменти со тркалезна форма се појавуваат само помали на работ. Според Катер, предноста е во тоа што возачот може да види сè во една насока и не мора да гледа на втор дисплеј.
Според Катер, важно е пилотската кабина да може да работи интуитивно и сите дисплеи да бидат лесно разбирливи. Ова исто така значи дека просторот за контролна ламба не може одеднаш да се најде на различно место од една во друга серија на модели и дека индикаторот емитува и акустичен сигнал. „Од чисто техничка гледна точка, типичното кликнување на релето повеќе не би било потребно денес, бидејќи сегашните индикатори се целосно електронски“.