Шухеи Накамото Годината на Хонда во Р; преглед - спортски мотор
Шухеи Накамото: Преглед на годината на Хонда
Годината е при крај, првите тестови за следната година завршија и ние сме во периодот од декември до јануари кога тестовите не се дозволени. Сигурен сум дека ова ве прашале многу пати, но да почнеме со тоа каков беше вашиот целосен впечаток за 2012 година.
Шухеи Накамото: Главната работа во 2012 година беше промената од мотори од 800 кубици во 1000 кубици. За ова се подготвуваме од почетокот на сезоната 2011 година. Првиот пат го возевме прототипот за 2012 година по втората трка во Шпанија. Во третата рунда на овој тест, Кејси [Стонер] лесно го победи својот личен најдобар на 800 на трката за ГН на Шпанија во 2011 година. Бидејќи во тоа време сè уште ги одржувавме вртежите на ниско ниво, бидејќи имаше уште неколку проблеми со сигурноста што треба да се решат на моторот, бевме многу среќни - знаевме дека сме изградиле машина што е корисна.
Потоа, Бриџстоун ја смени обвивката на задната гума во мека и ја изменивме машината за да биде во чекор со неа. Сè уште не го завршивме овој процес кога требаше да возиме RC213V за време на тестирањето по последната трка во сезоната во 2011 година во Валенсија. Како и да е, Дани [Педроса] постави најбрзо време и имаше брзина која го надмина неговото најдобро време на ГП. Дани и Кејси сметаа дека новата машина е дури и подобра од 800cc RC212V. Но, токму кога мислевме дека сè е безбедно, минималната тежина беше променета за четири килограми. Ова беше додаток на зголемувањето од 150 на 153 килограми бидејќи растот на работното место од 800 кубици на 1000 кубици. Ние ја прилагодивме нашата машина на првите правила и бевме изненадени од оваа ненадејна промена на правилото. Според прописите, тие имаат право да го сторат тоа, но мислам дека не е фер да се донесат толку големи промени толку одеднаш по завршувањето на тестовите.
Ненадејната промена на правилото значеше дека додадовте дополнителни тегови на различни делови од машините за првиот тест во Сепанг во 2012 година за да го достигнете новиот минимум од 157 килограми. На овој начин здебелување на четири килограми го наруши балансот на машината и тоа сигурно им го отежна на Кејси и Дани.
Шухеи Накамото: Да, особено со Дани, бидејќи тој е релативно мал и лесен, па затоа му беше тешко да ја контролира рамнотежата на машината и да ја смени тежината. Постојано се обидувавме да ставаме тегови на различни места за да видиме што работи. Во првиот дел од сезоната најдовме само грубо решение. 'Е помислите дека четири килограми не се многу, но кога додавате четири килограми на тркачка машина, треба да направиме големи промени и да го преиспитаме целиот велосипед.
Покрај тоа, Бриџстоун ја донесе новата предна гума со различна конструкција. Ние се пожаливме дека новата гума е неупотреблива бидејќи нема доволно вкочанетост, но Лорис Капироси од Дорна инсистираше на тоа дека тоа е подобар избор, па затоа мораше да го користиме. Значи, предните и задните гуми беа различни и машината што ја усовршувавме една година мораше да се изгради повторно. Само три месеци пред првата трка во сезоната, решивме да ја редизајнираме машината. Почнавме да работиме на нова рамка и замав рака.
Откако Бриџстоун го презеде единствениот снабдувач на гуми, успехот во MotoGP во голема мера зависи од тоа како машината може да ги искористи перформансите на гумите. Ако ја смените спецификацијата на гумата во средината на сезоната, тоа мора да има радикално влијание врз тоа како ја градите машината?
Шухеи Накамото: Традиционално, Хондите не се познати по своите добри својства во свиоците - токму коњските сили што ги добивме од нашите мотори не направија силни. Но, кога Бриџстоун стана единствениот снабдувач, фокусот се пренасочи кон тоа што повеќе перформанси да излезат од гумите. Колку ќе биде флексибилна машината? Како перформансите на гумите ќе се влошат кога ќе се истрошат гумите? Значи, се разбира, промените на гумите во средината на сезоната бараат големи промени од нас. Сè уште можевме да ја користиме старата тврда конструкција на предните гуми во првиот дел од сезоната, до пет круг во Каталонија, но по Англија GPП сите мораа да се префрлат на новите предни гуми со помека конструкција.
За седум круг во Холандија, успеавме да составиме нов прототип на рамки што одговараше на новата гума и на Дани му се допадна новата машина веднаш штом започна да ја користи. За време на тестот по девет круг во Италија, го испробавме новиот мотор во оваа нова рамка, што беше практично практично тестирање на прототипот за 2013 година. Дани беше најимпресиониран од тоа и се префрли на оваа нова машина од Лагуна Сека [10 круг]. На Кејси му се допадна и новиот мотор, но не чувствуваше дека рамката многу се смени, па се залепи со старата рамка во која влезе новиот мотор. Дизајнот го донесовме во средината на сезоната во 2013 година за да направиме промени во моторот за да ја подобриме стабилноста при сопирање и да имаме подобар свиок со новата шасија. Како што можете да видите, во денешниот MotoGP е клучен фактор да се изгради машината за да одговара на гумите.
Изградете ја машината за да одговара на гумите. Што зборуваш како производител на мотоцикли, што значи тоа?
Шухеи Накамото: Немам проблем со сегашниот систем на производител на единствени гуми за MotoGP. Кога сите возат исти гуми, тие стануваат чиста инженерска материја. Како што се рече, секој возач има свои сака и не сака кога станува збор за гуми. Изградбата на машини кои одговараат на различните желби на возачите е нов предизвик и секако ги поздравуваме предизвиците. Од оваа гледна точка, морам да кажам дека научивме многу од моментот кога Бриџстоун стана единствен снабдувач. Фабричките тимови имаат искуство да се справат со ваквиот предизвик, но CRT сè уште ја немаат таа способност.
Кога имавме повеќе добавувачи на гуми, беше можно да се изградат гуми што точно одговараат на секоја машина и секој возач, дозволувајќи им на гумата да компензира за други фактори. Како резултат, имаше моменти кога возачите на сателити ги тепаа возачите на фабриката. Но, тоа веќе не е случај со единствениот производител - ако работите одат добро, тоа е добро за сите; кога работите одат лошо, сите имаат исти проблеми. Со такви еднакви услови, тешко дека има изненадувања. Со единствен снабдувач, работните тимови се секогаш многу силни, бидејќи можат да го применат своето претходно искуство, а тоа значи дека неработните возачи и неработните тимови имаат мали шанси за победа. На пример, оваа сезона на подиумот доминираа тројца возачи: Дани, Кејси и Хорхе [Лоренцо] од Јамаха. Немаше реални шанси за победа на трката за кој било друг возач. Затоа, од лична гледна точка, претпочитам неколку добавувачи на гуми. Само ги прави трките повозбудливи и мислам дека е подобро за целиот свет на ГП.
Кејси Стонер поднесе оставка на крајот на оваа сезона. Кажете ни што мислите и што мислевте за неговиот настап во текот на неговата последна година?
Шухеи Накамото: Кејси минатата година ни рече дека сака да се откаже. Тоа беше откако го освои GPП во Австралија и го обезбеди Светскиот шампионат. Имаше уште една година од договорот со нас, па рече дека ќе се натпреварува за Хонда во 2012 година, но беше доста шок кога слушнав дека сака да се откаже. Од почетокот на сезоната, тој рече дека сака да ја објави одлуката јавно. Секако дека сакавме да продолжи со нас и постојано се обидувавме да го убедиме да размисли. Но, Кејси ја донесе својата одлука. На четвртиот тркачки викенд во Франција, тој конечно победи и одржа прес-конференција на која ги објави своите планови. За мене беше во ред, бидејќи мислев дека ќе го мотивира да го освои својот последен светски шампионат и да се откаже од гламур. Ако Кејси има доверба во себе и ја поминува секоја трка мирно, тогаш нема возач што може да ја победи својата брзина.
Но, тогаш имавме несреќа во последниот круг од осмата трка во Германија и сите наши планови летаа низ прозорецот. Тој дури и не мораше да победи на трката - завршувањето зад Дани ќе беше доволно добро. Токму нетрпеливоста доведе до овој пад и бесмислен резултат. За возврат, тоа доведе до неговото однесување на италијанскиот ГП веднаш потоа - тој не можеше да се смири и правилно да го прилагоди поставувањето. Како резултат на тоа, возеше слаба трка и се најде на осмото место, што го исфрли далеку назад во поредокот на шампионите. Да ја минеше само финишот правилно во Германија, ќе се справише со следните трки што е можно помирно и со тоа можеби ќе ја избегнеше повредата на единаесеттата трка викенд во Индијанаполис.
Тој исто така се однесуваше поинаку кога стануваше збор за избор на неговата машина. Дани ја пофали новата шасија, но Кејси рече дека не е многу поразлично и остана со старата. Не беше само Дани - на Штефан [Брадл] му се допадна новата шасија и ја искористи на последниот GPП на Валенсија, а кога Алваро [Баутиста] го проба на пост-сезонскиот тест рече дека и тој е одличен. Сега, кога ќе размислам, можеби беше грешка што го турнав Кејси да ја тестира новата машина по италијанскиот GPП. Требаше да чекам уште малку да се опорави. Да чекав, тој ќе ги видеше работите појасно и ќе го ценеше квалитетот на новата машина.
Сигурен сум дека сигурно сте биле разочарани што не можевте да го убедите Кејси да остане во Мото ГП.
Шухеи Накамото: Кејси е возач што навистина ми се допаѓа. Не можам да мислам на нешто подобро од трката со него. Секако, не би рекол дека неговата личност е целосно порасната, но ниту тоа не беше она што го сакавме од него - не го потпишавме затоа што сакавме да бидеме пријатели. Кејси е брза. Навистина брзо. Ние секогаш бевме изненадени што нашите машини можат да бидат толку брзи со Кејси во седлото. Како што веќе реков претходно, ако Кејси верува во себе и се чувствува опуштено, тогаш нема никој во Мото ГП што ќе му се доближи. Откако го освои Австралискиот GPП шести пат по ред оваа година, се што рече е дека ќе беше побрз ако не страдаше од повредениот скочен зглоб. Без разлика колку брзо вози, тој сепак сака да биде побрз.
Во понеделникот по GPП на Валенсија организиравме проштална забава за него. Кога забавата заврши, ние двајцата останавме и разговаравме. Не можев да ги задржам солзите. Бев многу тажен затоа што тој заминуваше од Мото ГП. Следниот ден, некои од пријателите на Кејси ме прашаа што му реков таа вечер. Кога ги прашав зошто сакаат да знаат, тие ми одговорија на Кејси, кој никогаш не се сомневаше во неговата одлука да се повлече, рече: „Можеби треба да продолжам понатаму. 'Од првиот ден кога Кејси беше во Репсол Хонда, скоро секој ден можеше да смисли нешто ново што не воодушеви. Не познавам друг возач со кој е многу забавно да се работи. Се надевам дека брзо ќе се опорави од повредата и доколку некогаш реши да се врати, тој ќе биде многу добредојден. Му реков дека оваа понуда е секогаш достапна.
Дали е вистина дека самиот Кејси го предложи Марк Маркез за негов наследник?
Шухеи Накамото: Не знам дали тој навистина го рече тоа или не, но Марк ја има истата енергија како Кејси и ние се надеваме многу на него. Сега возеше четиридневно тестирање, еден во Валенсија и три во Сепанг. Времето беше лошо сите денови и немаше многу време да ни покаже дека може да вози. Како и да е, тој постојано покажуваше 2:01 пати во Сепанг. Тоа време е во опсегот на Кејси и Дани, а во исто време Марк постојано даваше голем број коментари, како на пример: „Морам да го држам темпото во овој агол за да не паднам“. Потоа внимателно ги запиша овие коментари за да може да ги запомни. Јас не присуствував на тестот во Малезија, но слушнав за тоа од нашиот персонал и бев многу изненаден. Никогаш не сум сретнал возач кој се однесува вака.
Во средината на сезоната 2011 му реков на Марк: 'Кога ќе дојдеш во MotoGP следната година, фабричка машина ќе биде подготвена за тебе'. Но, тој сакаше прво да го освои Светскиот шампионат во Мото2 и му реков да го стори тоа. Одлуката да му понудиме на Марк машина немаше никаква врска со спонзор - јас сам донесов одлука дека ни треба Марк на Хонда и навистина се радувам да видам што може да направи. Кога за прв пат му го предадовме RC213V во Валенсија, тој веднаш згазна и ни рече дека веќе разбира како да користи сопирачки од јаглерод. Во Малезија го отвори бензинот точно кога лежеше на страна. Тој е многу интелигентен возач кој секогаш размислува како да ја направи својата машина побрза и има нешто во него што сигурно ќе му донесе многу обожаватели. I'llе го видам следната година како се бори со Дани и Хорхе, дури и ако не биде лесно да се украде победа од двајцата. Како и да е, претпоставувам дека може да го видиме Марк како победува во средината на сезоната.
Дани Педроса ја заврши сезоната со седум победи, повеќе од кој било друг возач. Дали мислите дека тој ќе ја освои титулата возачи следната сезона?
Шухеи Накамото: Мислам дека ако не ја освои титулата следната година, веројатно никогаш нема. Но, ако може да го стори тоа, многу е можно тој да стане светски шампион неколку пати. Дани беше познат по тоа што победи на две трки секоја сезона, но минатата година победи четири пати, а оваа сезона има седум победи. Во првата половина од сезоната тој имаше тешко време со велосипедот затоа што имавме проблеми да ја добиеме рамнотежата со новите правила за тежина, а потоа дојде до промена на гумата. Но, штом ја добивме новата машина, таа стана сè подобра и подобра. На трката за ГН на Чешка одлично се избори со Хорхе, престигна, беше претекнат и на крајот Дани беше предниот дел на целта. Мислам дека тој нема трка како оваа од неговите 125 кубни денови, па мислам дека тоа започна ново поглавје за него.
Тој исто така покажа одличен учинок на последната трка во Валенсија. Условите таму беа толку лоши што единствениот сув дел од патеката беше тркачката линија. Тој ги изненади сите со брзините што можеа да одат таму - понекогаш навистина изгледаше како другите возачи да стојат мирно. Нашата нова машина го подобри сопирањето и свиокот и дека тој доби толку добра машина се чинеше дека го исполнува Дани со нова самодоверба. За мене, Дани се чини дека има дополнително чувство што им недостасува на другите - тој забележува најмали работи, работи што другите никогаш не ги чувствуваат. Тој брзо ги забележува најмалите промени, на пример, ако површината на патеката изгуби зафат.
Лошата страна е што тој возеше премногу претпазливо на моменти, но оваа година го победи тоа однесување и се справи како што треба. Тој го победи својот голем противник во директни дуели, возеше до победата во Малезија на дожд и можеше да ја задржи својата брзина висока на влажно, што порано беше неговата слаба точка. Нема прашање за тоа - Дани се искачи за еден степен и сега е многу силен противник. Уверен сум дека тој ќе ја преземе титулата следната година; Не можам да замислам да не го видам на тој пиедестал.
2013 година ќе биде втора сезона на Стефан Брадл во Мото ГП и втора сезона на Алваро Баутиста во Хонда. Кои се вашите впечатоци за овие двајца возачи?
Шухеи Накамото: Вклучувајќи ја и последната трка, Стефан пропушти толку многу шанси за место на подиум, што понекогаш се прашував што прави. Генерално, тој сепак се подобри како што очекував. Тој е паметен, образован возач кој го користи мозокот. Стефан е единствениот германски возач што го имаме во Мото ГП. Јас би рекол дека тој е важен возач, не само за Хонда, туку и за Мото ГП воопшто и се надевам дека ќе продолжи да цели кон врвот.
Следната година, Маркез, неговиот стар ривал во Мото2, ќе се приклучи на Мото ГП и мислам дека тоа ќе му помогне на Стефан да ги развива своите вештини. Резултатите на Алваро, од друга страна, беа малку разочарување, да бидам искрен. Ако се факторизираме за неговото време во Сузуки, тој има многу повеќе искуство во Мото ГП од Стефан, па затоа мислев дека ќе видиме подобри резултати. Тој беше на подиумот двапати оваа година, но сакам да го видам таму многу повеќе следната година. Тој мора да се ослободи од навиката да вози како сè уште да е во 250 кубици. Од сите наши возачи на Хонда, Алваро е тој што треба да даде најмногу во следната година.
Ви благодариме за разговорот. На крајот, можете ли да ги сумирате вашите мисли за 2012 година и да ни ги кажете целите за следната сезона?
Шухеи Накамото: Како одминуваше годината, нашите машини се подобруваа, а возачите се засилуваа. Имавме голем неуспех кога правилата за тежина и спецификациите на гумите беа променети непосредно пред почетокот на сезоната - како што реков претходно, не мислам дека беше фер и се надевам дека никогаш нема да се повтори. Со таков хендикеп, кога ја зедовме нашата веќе завршена машина и мораше да ја обновиме од нула, но сепак за да победиме - не можам да се жалам на нашите перформанси. Срамота е што не ја освоивме титулата возачи, но мислам дека постигнавме нешто како производител.
Целите за следната година? Секако дека ја сакам тројната круна. Но, ништо не е сигурно во трките, никогаш не знаете што ќе се случи. Кога губите, треба само да се обидете повеќе за да победите. Сè што можеме да сториме е да дадеме се од себе за да изградиме машина за победа. Тестирањето за следната година започнува во февруари во Малезија и не можеме да си дозволиме да одмориме пред тоа. Нашата цел за следната година се сите три титули и со тоа сакаме да го заборавиме разочарувањето што оваа година не ја добивме тројката. Againе дадеме се од себе и следната година да ги оправдаме очекувањата на нашите навивачи и сакам да кажам колку сум благодарен за поддршката оваа сезона.