Систем за напојување на моторот ден-130

Систем за напојување на моторот ЗИЛ-130

Системот за напојување на моторот (слика 1) е принуден, со напојување на гориво од пумпа за гориво од дијафрагма. Горивото за моторот е бензин со октански број не помал од 76. Бензинот Fimenenie со понизок квалитет на моторот може да предизвика абнормално работење на моторот (детонација, зголемено загадување, зголемена потрошувачка на гориво и дихтунзи согорувани глави на цилиндри и т. .).

Пумпата за гориво (слика 2) е мембрана, запечатена, со рачка за рачно пумпање на гориво.

На температура на околината под -30 ° C, горивото треба да се испумпува само откако моторот ќе го загрее грејачот.

Не е потребно да се расклопат пумпите за гориво без да се избегне истекување помеѓу плановите на капакот, приклучокот за глава и телото. При расклопување на пумпата, извадете ја мрежата и измијте ја во чист бензин. Внимателно расклопете ја и соберете ја пумпата за да не ги оштетите дијафрагмата и заптивката.

Кога ја заменувате дијафрагмата за да не го оштетите лимскиот гумен мембрански материјал, мора внимателно да го затворите туркачот на орев. За време на склопувањето на дијафрагмата треба да проверите дали удриле помеѓу плочите на дијафрагмата и честичките од прашина, струготини, метални чипови и така натаму. G. бидејќи доведува до забрзано абење на дијафрагмата.

Кога ја составувате главата на пумпата за гориво со куќиштето, завртките за поврзување 2 мора да се затегнат кога дијафрагмата е во долната положба.

Фин филтер за гориво (Слика 3) со елемент од керамички филтер и отстранлив пластичен резервоар за полнење е инсталиран пред карбураторот. Филтерот мора периодично да се мие со ацетон, елементот на филтерот мора да се исчисти со компримиран воздух, донесувајќи го од внатрешноста на елементот, за што прво мора да ја одвртите навртката и да го извадите резервоарот за решавање. При расклопување и миење на филтерот, потребно е внимателно да ракувате со елементот на филтерот.

Сл. 1. Дијаграм на системот за напојување на моторот: а - издувниот вентил е отворен; б - вентилот за внесување е отворен; 1 - пумпа за гориво; 2 - фин филтер за гориво; 3 - карбураторот; 4 - филтер-декантер; 5 вредности на индикаторот за нивото на горивото во резервоарот; 6 - резервоар за гориво; 7 - квадрат; 8 - капаче на резервоарот; 9 - носител; 10 - гумена постава; 11 - домување; 12 - завршен вентил; 13 - извор на завршниот вентил; 14 - вентил за внесување; 15 - пролет на влезен вентил; 16 - лост на стоп; 17 - цевка за прием; 18 - филтер

Сл. 3. Филтер за чистење на фино гориво: 1 - отвор за влез; 2 - излезот; 3 - куќиште на филтерот; 4 - поставата на случајот; 5 - стаклено шише; 6 - елемент од керамички филтер; 7 - пролет; 8 - грмушка; 9 - орев; 10 - завртка за фиксирање; 11 - држач

Забрането е отстранување на елементот на филтерот, мора да се замени само по 20-25 илјади патувања.

Резервоарот за гориво е фиксиран на краците во левата гранка на рамката под платформата. Вратот за полнење на резервоарот е затворен со запечатен капак со два вентили (влез и излез). Таквиот уред за покривање обезбедува изедначување на притисокот во резервоарот и ги намалува загубите на гориво од испарување и истекување. Периодично проверувајте и затегнувајте ги навртките за задржување на резервоарот.

Филтерот за деполуција на гориво (слика 4) е инсталиран на предната потпора на резервоарот за гориво. За да го измиете елементот, одвртете го завртката 4 од капакот на филтерот и извадете го куќиштето заедно со елементот за филтер. За време на демонтирањето на филтерот за решавање, важно е да не се оштети заптивката, што обезбедува затегнатост на приклучокот за куќиштето на капакот.

Сл. 2. Пумпа за гориво: 1 - завршен вентил; 2 - завртка за поврзување; 3 - глава на пумпа; 4 - дијафрагма; 5 - повратна пружина на раката; 6 - рокер; 7-та оска на раката; 8 - лост за рачно учење; 9 - мијалник; 10 - туркач; 11 - лак на дијафрагмата; 12 - домување; 13 - вентил за внесување; 14 - гумена постава; 15 - филтер за мрежа; 16 - врска за снабдување со гориво; 17 - корици; 18 - инсталација за горење гориво

Сл. 4. Резервоар за гориво - резервоар за седиментација: 1 - куќиште; 2 - поставата; 3 - линија за гориво на пумпата за гориво; 4 - завртка на капакот; Б - линија за гориво во резервоарот за гориво; 6 - поставата на елементот на филтерот; Филтер-елемент 7; S резерва на елементот на филтерот; 9 - седиментарен извор; 10 - приклучок; 11 - плута; 12 - плоча на филтер-елемент; 13 - дупки во плочите за премин на гориво; 14 - испакнатини на плочи; 15 - дупки во полиците

Кога истекува нечистотија од резервоарот, прво мора да се исклучи линијата за гориво. Откако ќе запрете затка и испразните сад за седиментација, потребно е да го измиете чистиот бензин; Заменете ја линијата за гориво и завиткајте го приклучокот со заптивка.

Без работа Системот е поставен на целосно загреан мотор и систем за палење со завртката за запирање целосно недопрена (Слика 6), го ограничува затворањето на амортизерот и двете завртки, го менуваат составот на смесата. Посебно внимание мора да се посвети на функционалноста на свеќите и точноста на јазот помеѓу нивните електроди.

Мора да се има на ум дека карбураторот има две комори, а составот на смесата во една комора се прилагодува со соодветна завртка, без оглед на составот на смесата во другата комора. Кога завртките се навртуваат, смесата се исцрпува и кога се стврднува, станува збогатена.

Кога започнувате прилагодување, потребно е да ги затегнете завртките до точка на откажување, но не премногу тесни, а потоа да ги ротирате на секои три ротации. После тоа, стартувајте го моторот и инсталирајте го најмалиот отвор за гас со завртка за застанување, на која моторот работи прилично стабилно. Потоа треба да ја исцрпите смесата со една од завртките, завиткајте ја оваа завртка за секој примерок со 1/2 вртење додека моторот не започне да работи со очигледни дефекти. Потоа, потребно е да се збогати смесата со вртење на завртката во насока V2. По завршувањето на прилагодувањето на составот на смесата во една комора, потребно е да се прилагоди во втората комора.

Сл. 6. Прилагодување на системот за мирување на карбураторот: 1 - завртки за прилагодување; 2 - завртка за застанување

Прилагодување на составот на смесата треба да се обиде да ја намали брзината на вртење во мирување, постепено otvertyvaya завртка за забрзување за забрзување, тогаш е потребно повторно да се обиде да ја олабави смесата со помош на завртки, како што е наведено погоре. Обично, по два или три обиди, можете да ја пронајдете правилната позиција за сите три завртки за прилагодување.

Не инсталирајте многу мала брзина на моторот при брзина на мирување. За да го проверите прилагодувањето на брзината на мирување, мора да го притиснете педалот за гас и веднаш да го ослободите. Ако моторот повеќе не работи, брзината на моторот во мирување мора да се зголеми.

Ако содржината на јаглерод моноксид не ги исполнува стандардите, потребно е да се утврди причината за оваа состојба.

Сл. 7. Шема на ограничувачот на ротационата фреквенција на коленестото вратило на моторот: 1 - вентил за исклучување на карбураторот; 2 и 4 - авиони; 3 - лост; 5 - лак на механизмот на дијафрагмата; 6 ограничувач на брзината; 7 - дијафрагма; 8 - стебло; 9 и 10 дупки; И - лост на педалата за гас; 12 и 13 - цевки; 14 - пролет на центрифугалниот сензор; 15 - поставата; 16 - жлеб на роторот за поврзување со брегаста оска; 17 - епиплон; 18 - летаат; 19 - завртката за прилагодување на затегнатоста на пружината; 20 - плута; 21 - ротор; 22 - грмушка; 23 - случај на мерач; 24 - каналот; 25 - вентил; 26 - седиште на вентил; 27 - центрифугална патека; 28 - карбуратор со ограничувач на брзината; А и Б - шуплини

Правилно прилагодениот карбуратор треба да обезбеди стабилно работење на моторот во празен режим, максималната брзина на моторот е ограничена на ограничувачот на pnevmotsentrobezhnym (Слика 7.) Се состои од два механизма: центрифугален сензор, дистрибуција на вратило на вратилото на моторот и уред мембрани активатори кои дејствуваат на вентилите за гас на карбураторот. Ограничувачот работи со брзина од 3100 + 200 вртежи во минута на коленестото вратило.

Исплакнете карбуратор потребен за чистење на бензин или ацетон, проследен со дување на компримиран воздух во карбураторот се гумени и гумени делови, затоа миењето со ацетон или растворувачи на него, потребно е да се спроведе само по навртување на овие делови.

При расклопување на карбураторот, извадете го горното куќиште, треба да го одвртите празниот шраф. Мора да се има на ум дека вентилот за вбризгување не е фиксиран и може да испадне од куќиштето.

Сл. 8. Филтер за воздух: 1 и 11 - адаптери; 2 - маслена бања; Рефлектор 3; 4, 5 и 10 - дихтунзи; 6 - елемент на филтерот; - завртка за спојување; в - навртка за крилја; 9 - завртката; 12 часа "крвави воздушни цевки во компресорот; 13 - прстенест јаз; 14 - прстенест прозорец; 16 - куќиште на филтерот

Сл. 9. Дијаграм за снабдување со воздух на филтерот за воздух

Филтерот за воздух е инерцијален за масло, со двостепено прочистување на воздухот и посебен канал за внесување на воздухот од компресорот.

Филтерот за воздух мора периодично да се чисти и да се полни со масло во согласност со картичката за подмачкување. За чистење, филтерот за воздух мора да се расклопи со прво одвртување на завртката, а потоа и навртката за јагне. При чистење, сите делови на филтерот треба да се исплакнат темелно со бензин или керозин. Елементот на филтерот треба да се навлажни во масло по миењето, пред да го ставите елементот на место, вишокот масло треба да се исцеди.

Маслото се става во бањата до хоризонтални ознаки - стрелецот, залепен на wallидот на бањата. Покрај обележувањата и стрелките на wallидот во бањата има натпис „Ниво на масло“. Ако нивото на маслото во резервоарот за филтрирање е поголемо од поставената вредност, вишокот масло ќе се внесе во моторот, што е неприфатливо. За да го подмачкате елементот на филтерот и да го наполните филтерот за масло, користете го истото масло како и за подмачкување на моторот.

Вклучување на моторот без филтри или со филтер без масло е неприфатливо. Треба да се запомни дека животниот век на моторот во голема мера зависи од правилното работење на филтерот за воздух, а со тоа и од нивното навремено чистење и полнење.

Влезот на воздухот до филтерот се прави преку воздушниот канал во хаубата, со кој филтерот е поврзан преку брановидна цевка.

Сензорот за аголна положба на вентилите за гас е електричен прекинувач за контакт монтиран на карбураторот. Прекинувачот испраќа електричен сигнал до контролната единица кога е затворена положбата на амортизерот.

Дистрибутерот на прекинувачот за палење се користи како сензор за брзина на коленестото вратило. Електронската контролна единица е поврзана со жица со К-терминалот на дополнителен отпорник. Електричните импулси се испорачуваат на контролната единица со фреквенција што е повеќекратно од бројот на брзини на коленестото вратило.

Системот работи како што следува. Контролната единица постојано прима сигнали од сензорот за температура на течноста за ладење и сензорот за брзина на коленестото вратило. Контролната единица се активира кога моторот е во режим на претекнување (сопирачка на моторот), кога се ослободува педалот за гас и гасот на карбураторот е целосно затворен, температурата на течноста за ладење е 60 ° C и брзината на моторот 1000 гниење/мин. Под овие услови, контролната единица ги стартува електромагнетните вентили кои ги затвораат каналите на неактивниот карбураторски систем.

Сл. 10. Шема на карбуратор K-90:

Кога брзината на моторот е намалена на минимум или се зголеми по притискање на педалот за гас, контролната единица ги запира електромагнетните вентили и моторот работи нормално.

карбураторот за да ја поставите минималната брзина на коленестото вратило во нормален режим на мирување се изведува со методот опишан во упатството за употреба на возилото Зил -130.

За да ја проверите функционалноста на вентилите, потребно е да се исклучи виолетова боја од двата електромагнетни вентили на моторот што работи.

и користете шрафцигер за да го поврзете излезот на вентилот со земјата. Во исто време, брзината на коленестото вратило треба значително да се намали или моторот да застане. Кога ги поврзувате излезите на двата вентили со земјата, моторот мора да застане.

Одржувањето на системот во услови на работа се одржува при чистење на контактите на сензорот за позиција на гас. Доколку е потребно, исчистете ги со мека, чиста крпа натопена во бензин. За време на сезонско одржување, потребно е да се дупчат деловите на електромагнетниот вентил во чист бензин и да се заменат (доколку е потребно) со прстенот О.Вентилот може лесно да се извади откако ќе се отстрани прстенот за заклучување. Не бришете ги деловите од крпливиот вентил. Пред да ги поставите вентилите на карбураторот, подмачкајте ги О-прстените со моторно масло.