Скутер за мотоцикли - Јамаха ТМАКС
Кај нас е еден од егзотичните, но Yamaha TMAX е голема бројка низ цела Европа: Со 233.000 продадени модели за 15 години, тој не е само најпродаваниот макси скутер во Европа, туку е и еден од најуспешните модели во историјата на Јамаха. Неговата специјалност: сака да ги комбинира удобноста и удобноста на скутерот со динамичноста и агилноста на мотоциклот. За 2017 година, Јапонците го рафинираа својот приклучок за сите занаети, новитетите се движат од моторот до шасијата до електронските помошни системи. Во исто време, водечкиот модел сега е достапен во три нивоа на опрема: основниот TMAX за 11,495 евра, TMAX SX 12,295 евра и топ моделот TMAX DX за 13,195 евра.
Сите тројца имаат нов, поспортски преден дел со четири LED предни светла и позициони светла, додека задниот дел има LED диоди за задни светла и светла за сопирачките. Помеѓу тоа, пластичните делови испуштаат нова динамика без да го испуштат типичниот стил на бумеранг - новиот е веднаш препознатлив како TMAX. Комплетно редизајниран, течно ладен, двоен цилиндар во линија работи под обвивката, создавајќи импресивни 34 kW/46 PS и 53 Newутн метри вртежен момент за услови на скутер.
Типичен скутер CVT автоматски менувач ја пренесува оваа моќност на задното тркало преку отворено забен појас со заби од јаглеродни влакна, што резултира со неверојатно директен пренос на електрична енергија: TMAX умира далеку од самиот почеток како да е заглавен од тарантулата, без да мора брзо да го префрли во региони со брзина што може да бидат опасни за возачката дозвола. Скоро нема промени во оптоварувањето, а мазноста е примерна. Ова се должи на новите компјутерски контролирани вентили за гас, кои исто така ја одржуваа потрошувачката на гориво на 4,5 литри во нашиот тест круг. Само издувниот звук на стандардниот придушувач заостанува малку зад зголемената динамика на возење.
Капацитетот на забрзување, како и целокупната агилност, имаат придобивка од девет килограми помала вкупна тежина во споредба со претходникот, за што беа неопходни бројни мерки: Каталогот се движи од полесни вариоматски компоненти до помал раб на задното тркало и полесни гуми до новата, покомпактна лесна метална рамка и пластична подрамка за редизајниран простор за складирање, која сега држи две кациги. Исто така, нова е артикулацијата на амортизерот, што е невообичаено за скутерите - заедно со ревидираната поставеност на вилушката УСД и подолгата рака за замав, TMAX нуди невообичаено добра удобност при возење и истовремено извонредна стабилност што ниту еден скутер не може да одговара.
Исхраната е добра и за агилноста на Јапонците, кои можат да се претворат со малку напор и да ораат преку наизменични кривини со молскавична брзина. Систем за контрола на влечење внимателно го регулира секој вишок на потисок за да може да се ужива во динамиката во целост. Покрај тоа, моделот 2017 година сопира исклучително ефикасно и лесно со двата предна четири-клипна дебеломерка, додека затка одзади влегува во контролниот опсег на ABS доста рано.
Во однос на опремата, TMAX претставува скутер од повисока класа со одлична изработка и висококвалитетни материјали. Нови додатоци се системот за паметни клучеви без клуч и модерниот кокпит TFT, кој се наоѓа помеѓу два аналогни часовници за брзина и брзина. Друго интелигентно решение е можноста за заклучување на главниот штанд, што им дава дополнителна главоболка на крадците. Верзиите SX и DX нудат и два режима на возење: многу нежен Т-режим за градски сообраќај и на дожд, како и S-режим, во кој TMAX може целосно да ги демонстрира своите спортски таленти. Префрлувањето се врши со притискање на копче од десниот крај на управувачот. Обајцата исто така можат да се поврзат со паметниот телефон преку апликацијата My TMAX Connect, која нуди далечински управувана функција за тревога и трепкање, предупредување за празнење на батеријата, гео-ограда (географска ограда) и тахограф.
TMAX DX исто така располага со загреани зафати и возачки седишта како стандард, како и контрол на крстарење, што го олеснува управувањето со подолгите делови на автопатот. Корисно е и прилагодувањето на електричното стакло, што во горната позиција гарантира дека речиси сите статистички податоци за возачот се тивки. Незгодно, бидејќи се наоѓа под скутерот, DX дозволува да се постават амортизерите за преднатоварување и амортизација на пролетта - за современици кои се особено посветени на својата работа, чистиот агол е пренизок дури и откако ќе се зголеми основата на пружината.
Но, не станува збор за тоа: Со својата динамика, агилност и одлична опрема, особено познатата DX верзија го направи растојанието до мотоциклот помало од кога било досега. Кај нас, TMAX ќе остане возило за индивидуалисти кои се свесни за стилот, што се должи и на раскошната цена од 13.195 евра - без оглед на фактот што патниците во градот можат да стигнат до нивното работно место без застој и паркинг места, но со многу удобност и задоволство при возење.
Спецификации на Yamaha TMAX:
Мотор: Течен ладен двоцилиндричен четиритактен мотор, зафатнина 530 ccm, моќност 33,8 kW/46 PS, вртежен момент 53 Nm при 5.250 вртежи во минута, центрифугална спојка, CVT автоматски менувач, секундарен погон на ланец
Перформанси: Максимална брзина 161 км/ч
Шасија: лесна метална рамка за мост; предна вилушка наопаку Ø 4,1 см, патување со пролет 12 см, задна двооружена рака за замав изработена од лесен лесен метал, централна потпорна пружина, прилагодлива подлога на пружината и амортизација на повратот, 11,7 см пролетно патување; Обложени бандажи од лесна легура; Гуми 120/70-15 (напред) и 160/60-15 (назад). Двојна сопирачка за дискови напред 26,7 см, фиксирани четири-клипни дебеломерчиња радијално, сопирачка со еден диск на задниот дел 28,2 см, лебдечки дебеломер со еден клип
Димензии и тежини: меѓуоскино растојание 1,575 м, висина на седиштето 80 см, празна тежина 216 кг, капацитет на резервоарот 15 литри