Снајперистот МИГ-29 наједноставно воено решение на Романија

Повеќе од 6 години, Романија размислуваше и преиспитуваше, во рамките на специфичен циркус во Дамбовита, без аукција и транспарентно соочување со понуди и, се разбира, категорично одбивајќи каква било форма на понуда, вклучително и неутрализирање, како да се поправи, еднострано толкувајќи го европското законодавство на терен, со аквизиција на 72, потоа 48, потоа 24 и конечно феноменален број на 12 борбени авиони од 4-та генерација.

И од варијанти на Ф16 до понуди на Еурофајтер и назад до Ф16, сите попрскани со понуди на Сааб Грипен, работите беа добро осмислени, најелаборираната и најсоодветната верзија за донации и економски аспект, а особено за воената индустрија е таа со 12 Авиони од трета рака без поместување и со многу повисоки трошоци за адаптација и работа од нумерички еквивалентна флота на нови авиони, опцијата за која ќе бидат „разнесени“ по пониска цена од нашите соседи јужно од Дунав. Голема жалост, во СМФА, МАПН, но особено во различните министерски кабинети, треба да ја прошириме областа за истражување до Данска, па дури и Грција!

Сето ова додека околу 17 авиони со аеродинамички карактеристики слични на Еурофајтер Тајфун и околу 600 часа лет лежат на отворено 10 години на аеродромот Михаил Когалницеану и на 18-ти, доведени до електронски стандард сличен на EF Typhoon Tranche1 е изложен во исти патетични услови во воениот музеј (откако леташе неколку часа на демонстрации).

На оние што сметаат дека тоа е многу скапо, вклучително и набавка на 24-36 авиони ЕФ-Тајфун, од кои повеќето се малку користени, со околу 600-800 активни часови на летање, по цена од 1,2-1,4 милијарди евра, како што е претставено во материјалот “Дилема на авионите Крајова наспроти решението за романските воздухопловни сили„, Ние им нудиме уште поевтина алтернатива, барем на ниво на набавка. Додека носителите на одлуки најавуваат дека на странскиот пазар е сè потешко да се најде авион од 4-та генерација што нема да ја чини Романија количка пари (или вагон со богатство ако сакате), истите фактори одбиваат да видат што тоа е точно во нашиот двор, а горниот дел, исто така, авион од 4-та генерација! И да, тоа е MULG-29 Fulcrum! И ова алтернативата важи и за операцијата паралелно со флота обука и повеќенаменски лесни авиони произведени во земјата, но може да биде и решение за комплетирање на нов повеќенаменски авион, тип JAS-39 Gripen, Mirage 2000 или F-16, токму поради ниската цена на решението, дури и пониска од цената на лесен тренинг/повеќенаменски авион!

СНИПЕР МИГ-29, во совршена состојба на деградација

… И како изгледа во минатото

Не знам во каква состојба се наоѓаат тие авиони складирани на отворено и се лишени од мотори што беа продадени на Полска за работа на сопствената флота МИГ-29, но сигурно е дека самата структура е малку користена. А, фактот дека се ослободивме од некои мотори со изминат извор и за кои не бевме во можност да извршиме ремонт, на крајот може да биде добра работа, особено што тие мотори беа од првата серија, кои имаа добро познати недостатоци и бараа чести операции. одржување.

Повеќето од нас веројатно знаат дека најновиот стандард на кој може да се надгради МИГ-29 од првите серии (A/B), вклучително и во однос на структурата и моторите, е МИГ-29 СМТ.

Има поголеми подобрувања:

Дополнителни резервоари вградени во грбната грпка, за да се прошири растојанието на летот од 2100 км со внатрешно гориво
Подобрен радар и кокпит Zhuk-ME со дисплеи со течни кристали
мотори Климов РД-33 Серија 3, со пост-согорување и максимално влечење од 81,4kN или дури 88kN (+ 7%) (RD-93) секој, со значително намалена кондензација и црвен потпис. Исто така постои и верзија со векторско влечење, на барање на клиентот.

Прилагодлив товар на 6 + 1 (крилја + вентрални) столбови проширени до 4500 кг и повеќенаменски капацитет
Редундантен систем на летање по жица со 3 канали
Подобрени контрамерки
Структура на алуминиум-литиумска легура, за подобрување на односот на влечење/тежина
Зголемување на доводите на воздух за подобар проток на воздух, елиминирање на горните дози за да се направи простор за резервоари за гориво, паралелно со зголемување на заштитата од странско вшмукување
Повторно моделирани радарски конус и пилотска кабина
Зголемен распон и аилерони
Сонда за полнење гориво во лет

MIG29 SMT - користејќи гориво за време на летот

Генерално, MIG-29SMT е во категоријата аеродинамички способности и технички карактеристики, платформа слична на Eurofighter Typhoon., Како што може да се види во споредбената табела подолу:

Спецификации/тип на авион

2 × Климов РД-33МК 88.26 kN

Враќање на нашето претходно искуство со Снајперист МИГ-29, дури и во верзијата пред 15 години, заснована на старата платформа и мотор на МИГ-29, тоа ќе беше авион со посебни можности. Доколку овој проект, што тогаш го спроведе Аеростар Бакау во соработка со Дајмлер Крајслер Аероспејс (Германија) и Елбит Системс Дооел (Израел), беше повторно започнат со некои модернизации на концептот, мислам дека на краток рок може да му конкурира на Еурофајтер Тајфун. Но, за да се постигне таков резултат, мора да се земат предвид неколку елементи.

Снајперистот го изложи штандот

Како прво, треба да се бараат достапни складирани или користени авиони, од кои некои земји сакаат да се ослободат по скромна цена, како што е случајот со Унгарија и Република Молдавија. Само додавање на 6-те молдавски авиони во нашиот инвентар од 18 и имајќи предвид дека сите структури сè уште можат да се користат, ние веќе би имале флота од 24 авиони за да ги лансираме во оваа програма. Заедно со унгарските, веројатно некаде успеавме да имаме 36 уреди.

Од оваа точка, најголем проблем би било да ги закрепнеме на нозе и да се модернизираат, еве неколку опции

Првиот би бил, преку политички напор за повторно започнување на односите со Руската Федерација, испраќање структури за модернизација на ниво на СМТ во погоните на МИГ во Русија. Раскажува минатогодишниот пример со хеликоптерите МИ-8 модернизирани во Санкт Петербург за романското Министерство за внатрешни работи. Ако сакате, можете. Можеби платената цена би била обврска на романската партија да не го модернизира Снајпер + за извоз, со што се натпреварува со фабриката МИГ. Можеби би можеле да преговараме за одржување на тие мотори, со цел да го постигнеме тоа во земјата. Цената на таквата модернизација веројатно би била слична на онаа во Индија, која ја донесе 62 слични авиони како варијантата со романските на ниво на СМТ за цена од 964 милиони долари, што резултира со цена на уредот од 15,5 милиони долари. Заменувајќи ги моторите, работниот век беше продолжен од 25 години/2.500 часа на 40 години/3.500 часа.

Во нашиот случај, имајќи предвид дека нема да ни требаат поголем дел од авиониката и другите системи, што ќе ги инсталира подоцна „Аеростар“ и партнерите, цената на модернизацијата во Русија би можела да биде околу 10 милиони евра, така да се каже. круг, за да ни помогне да ја поедноставиме вежбата. Така, за 360 милиони евра би имале структури на 36 модернизирани авиони и нови мотори, со циклус на одржување над 1000 летни часови, а не на 250, бидејќи се вели дека тие биле првично примени.

Овие МИГ-29 СМИ Снајперист Плус би можеле да работат уште 15 години со суперсоничен лесен напад и тренинг авион (KAI-T50, F-20, M346, според сценариото во претходниот материјал “Дилема на авионите Крајова наспроти решението за романските воздухопловни сили”), Со слична и интероперабилна авионика, но исто така може да биде интересна и комплементарна опција за набавка на повеќенаменски авион (F16, JAS-39 или Mirage 2000), слично на дарувањето на Полска.

Доколку „руската писта“ падне од разни причини (на што скоро се навикнавме од нашите политичари), ќе имаше можност за повторно мотор на кинескиот ланец, со слични мотори и некои дури и помоќни од оригиналот, но мора да се реши реставрацијата на структурите на друго место, можеби дури и во Аеростар, со помош на некои странски партнери, веројатно нема да го достигне стандардот СМТ. Но, цената може да биде помала. Слични кинески мотори би биле WS-13/A што може да генерира помеѓу 86 и 100 kN.