Со 1 литар вода, Логан може да помине километри!
„Првиот хомологиран автомобил во Романија кој циркулира со вода е од Баја Маре! Со 1 литар вода плус натриум хидроксид можете да возите 10.000 километри “- материјал со овој наслов објавен од ziaruldebaiamare.ro минатата година не одреди да ја продлабочиме оваа тема.
Ова „чудо“ растение користи вода и натриум хидроксид (каустична сода). Како што е прикажано на материјалот од публикацијата спомената погоре „уредот хидролизира вода, создава водород што оди во колектор за внесување и кислород ќе излезе на издувната цевка, намалувајќи го загадувањето“.
Нивното објаснување за работата на системот е како што следува: „водородот со согорување развива калориска вредност повеќе од шест пати поголема од кое било друго гориво како што се бензин, дизел или LPG, со што се зголемува моќноста на моторот, се намалува потрошувачката на гориво бидејќи согорувањето користи водород “, се наслови во написот.
Имаме дури и ова видео објавено на Youtube со инсталацијата што се извршува на модел на Дачија Логан:
Исто така, ја баравме оваа прекрасна инсталација што ни ветува дека можеме да возиме 10.000 км само со користење на литар вода и неодредено количество натриум хидроксид (познато како каустична сода или лајка). Уредот го продава италијанска компанија и на страницата за презентација се тврди дека оваа инсталација може да се монтира на кој било автомобил. Цените без инсталација започнуваат од 960 евра и продавачите ветуваат дека ќе наплатат пари преку сериозни заштеди на гориво.
Но, како што се очекуваше - ако нешто звучи премногу добро, тоа не значи дека е така. Ако ова решение за гориво беше навистина веродостојно, сигурно ќе беше усвоено од автомобилската индустрија во сегашниот контекст на сè драстични правила за загадување. За жал, тоа не е случај.
Пред да купите и инсталирате вакво нешто, треба да проверите кај Романскиот регистар на автомобили дали има одобрување за такви уреди и дали нашето законодавство дури ви дозволува да користите такво нешто. Ние, на „Авто Билд Романија“, веќе упативме барање до Романскиот авто-регистар да откриеме дали оваа инсталација е одобрена, дали возилото претставено на горниот клип е одобрено заедно со инсталацијата и дали таа инсталација работи како што е опишано. Го чекаме официјалниот одговор на институцијата во врска со ова.
Што се однесува до видеото погоре и објаснувањата дадени од цитираниот корисник, ве потсетуваме дека натриум хидроксидот (NaOH), попознат како „лај“ или „каустична сода“, реагира со јаглерод диоксид во воздухот, што резултира со натриум карбонат (Na2CO3), познат како „сода“. Натриум хидроксид се користи во многу индустрии, вклучувајќи масло, маснотии и чистење на масло.
Строго заради информации, единствената употреба на натриум хидроксид во транспортот е тестирана уште од 1883 година. Поточно, локомотивите со сода биле ставени во функција, а тие биле засновани на силно егзотермната реакција помеѓу натриумот и водата. Тие локомотиви во тоа време беа алтернатива на технологијата на локомотиви на пареа и работеа со подигнување на пареа во котел, инјектирање во цилиндри и потоа кондензација во резервоар за каустична сода. Со растворање на водата во каустична сода, се појави егзотермна реакција, која обезбедуваше уште поголема пареа во котелот, барем додека содата не стане премногу разредена за да се генерира топлина на корисна температура за локомотива на пареа.
Таквата локомотива може да работи неколку часа, по што требаше трансфер на каустична сода од котелот или вбризгување на прегреана пареа во котелот за да се врати растворот во цврста состојба. Тие имаа предност да бидат тивки и да не зависат од јаглен, како и од фактот дека не создаваат чад или саѓи.
За жал за нив и за оние околу нив, тие локомотиви претставуваа значителна опасност бидејќи каустичната сода предизвикува изгореници, а експлозијата на котел може да има многу сериозни последици. Котлите кои стапувале во контакт со каустична сода морале често да се заменуваат поради корозија, бидејќи натриумот е корозивен, а железото е склоно кон корозија во контакт со вода и натриум. Перформансите и ефикасноста на овие локомотиви беа ограничени токму со резервоарот за каустична сода, а последниот имаше капацитет од пет тони каустична сода.
Во контекст на објаснувањата дадени од тој корисник, имаме тенденција да веруваме дека ова чудо решение може да претставува сериозна опасност и за корисниците и за другите. Дури и ракувањето со натриум хидроксид е ризично, но неговото воведување во систем во моторниот простор е особено ризично. Истекувањето може да предизвика корозија во моторниот простор, а егзотермната реакција на натриум хидроксид во контакт со вода може да предизвика пожар. Да не ја заборавиме реакцијата со јаглерод диоксид, што е исто така опасно, поради што каустичната сода се чува во херметички затворени контејнери, токму за да се спречи контакт со вода, воздух и влага.
Го чекаме официјалниот одговор на романскиот авто-регистар во врска со ова, и тој ќе го комплетира овој напис веднаш штом ќе го добиеме.
Брзото пребарување на Гугл откри дека калиум хидроксидот (KOH) е познат како каустична поташа и главно се користи за производство на природни течни сапуни.Хидроксидот на калиум се користи и во лаборатории за анализа, во различни средини. индустриски, во синтеза и, последно, но не и најмалку важно, за обработка на метали за мариноване-одмастување.
Ажурирање 31.03.2020
Романскиот авторегистар одговори на нашето барање и ни испрати дека RAR не одобрува таков уред за реновирање. Во исто време, официјалните лица на романскиот авто-регистар не известија дека во Романија нема одобрено возило за работа на вода. Како што исто така истакнаа, единствените возила што работат на вода се оние со мотори на пареа, и сите овие се музејски парчиња денес.
По успехот оваа година, Владата објави дека веќе го потврди изданието во програмата „Рабла“ во 2021 година