Со вистински притисок во гумите во најдобро време во триатлон

Притисокот во гумите на триатлонскиот велосипед се чини дека е занемарлив. Но, неколку решетки или не можат значително да влијаат на брзината и удобноста во втората дисциплина. Како да го пронајдете вистинскиот притисок на воздухот:

Не е сè што ве тера брзо на велосипед во натпревар во триатлон да е направено од јаглерод или да изгледа спектакуларно. Напротив: фактор што влијае на отпорноста на тркалање, а со тоа и напорот потребен во втората дисциплина, повеќето спортисти го забележуваат само кога ќе го нема: притисок во гумите.

Низок отпор при тркалање благодарение на правилниот притисок на гумите на тркачки велосипед

Добро надуена гума полесно се тркала. Тоа е затоа што помалку се деформира кога ќе дојде во контакт со земјата. Долниот овој т.н. Отпечаток на стапалото дека гумата треба да се надмине, толку помалку напор му треба на возачот да го направи да ротира. „За мене како професионалец, малата отпорност на тркалање е клучна во конкуренцијата“, вели актуелниот вицешампион на Ајронмен, Андреас Бачерер и додава: „Но, тоа не значи дека пумпам максимално кога станува збор за притисок во гумите.“ Постојат добри причини за тоа. Од една страна, отпорноста на тркалање веќе не паѓа значително од одреден притисок. Во лабораториските тестови, веќе немаше вати предност од 8,5 бари што можеше да ја надомести загубата на удобност на многу тврдата гума. Од друга страна, полна гума ја губи својата еластичност. Тој мора да „скокне“ над сите нерамнини. Ниту е погодно, ниту брзо. Покрај тоа, зафатот се влошува при свиоци, во влажни услови и при сопирање.

Вашиот индивидуален притисок во гумите

Неколку повеќе или помалку потези на пумпата може да имаат големо влијание врз перформансите на велосипедот. Тешко дека постои поевтин и поевтин начин за зголемување на перформансите. Сепак, секој што ентузијастички ќе бара Интернет за маси со најдобри вредности на воздушниот притисок за различните триатлонски растојанија, ќе биде разочаран. Притисокот во гумите е многу индивидуална работа, бидејќи зависи од многу различни фактори: „Пред сè, ширината на гумата, тежината на системот, условите на патот и влагата на земјата го одредуваат точниот притисок на воздухот“, вели Бенџамин Блурок, менаџер на производи за велосипедски гуми на „Континентал“. Грубо се применува:

Како да го пронајдете вистинскиот притисок во гумите

Тешките возачи треба поцврсто да ја надујат гумата за да избегнат таканаречен каснување од змија. Во овој случај, кога гумата ќе удри на работ на работ, цевката притиска и се перфорира од неа во форма на процеп.
На груб асфалт, треба малку да го намалите притисокот на гумата, во спротивно вибрациите на патот се позабележителни, а мускулите се заморуваат порано.
Ако патот е влажен, се препорачува и малку помал притисок во гумите, бидејќи се зголемува површината за контакт, а со тоа и зафатот.

Помал притисок во гумите, поголема удобност на тркачкиот велосипед

Бечер исто така го менува притисокот на воздухот на неговите гуми во зависност од ситуацијата: „Сакам да возам малку помалку притисок за време на тренинг, бидејќи тоа значително ја подобрува удобноста.“ И бидејќи пошироките гуми се поудобни, тој претпочита да се префрла од тркачката облека на предната страна за време на тренингот 23 милиметри и 25 милиметри одзади на поудобните 28 милиметарски модели - кои потоа ги вози со соодветно помал притисок во гумите. Лабораториските тестови покажуваат дека широките гуми полесно се тркалаат со ист притисок на воздухот, бидејќи тие се деформираат во ширина наместо во должина, а контактната површина е исто така помала.

Но: „Со 28 милиметарски или уште пошироки гуми, воздушниот притисок може да влијае на аеродинамиката напред. Сепак, со модели од 25 или 23 милиметри, овој аспект се покажа како занемарлив “, известува Jeanан-Пол Балард. Тој е извршен директор и ко-основач на специјалистот за баланс на велосипеди Свисид, кој меѓу другите ги опремува браќата Ралерт, Лора Филип и Патрик Ланге. Затоа, тој препорачува предното тркало во триатлон натпревари да не надминува ширина на гумата од 25 милиметри за да биде аеродинамички на безбедната страна.

Флексибилно регулирање, возење брзо и безбедно

Спортисти кои сакаат да ги олеснат работите малку со гуми и притисок во гумите, можат да ги користат следниве чекори како водич:

Напред поставете гума од 23 или 25 милиметри. Наполнете ја предната гума од 6 до 8 бари во зависност од тежината, површината и условите (видете подолу)
ако сакате поголема удобност, прво треба да преминете од модел на 23 на 25 милиметри одзади, наместо да го намалите притисокот на гумите. Ова подобро се амортизира без да се влоши отпорот на тркалање поради понискиот притисок

За да можете флексибилно да го регулирате притисокот на воздухот, прво треба да знаете каква вредност претпоставувате. Добра вест: Дури и ако притисокот во гумите е многу индивидуален, сепак постојат правила и упатства што можете да ги користите како водич. Прво на сите: Секогаш треба да се придржувате до спецификациите на производителите на тркала и гуми. Дозволениот опсег на воздушен притисок обично се забележува на wallидот на гумата. Во овие рамки, Профи Бешер продолжува со едноставната формула за тежината на возачот поделена на десет.

На пример, ако возачот тежи 75 килограми, тој прво ги пумпа гумите до 7,5 бари. Експертот за гуми Бенџамин Блурок препорачува да се оди нагоре (брзи трки на сув, мазен асфалт) и надолу (влажен пат, патека за ликвидација, груба површина) од оваа вредност со мали чекори. Така, можете да го почувствувате воздушниот притисок, што се чувствува добро. Совет за почетници: ако сè уште не сте сигурни на велосипедот, тоа може да помогне да се намали притисокот на воздухот. Бидејќи гумите со помалку полна инфлација се лепат подобро и му даваат на возачот чувство на поголема безбедност.