Сопирање и блокирање на патеките
Ако тркалото е сопирано додека работи слободно, тоа значи дека неговото сопствено растојание за трчање е скратено во споредба со растојанието што го движело возилото. Работи повеќе или помалку силно против движењето на возилото со заостанато триење и подобро е подобро да се зафати единствениот профил на гумата. Односот помеѓу тркалачкото растојание на тркалото и патното растојание на возилото по еднаква временска единица се нарекува „лизгање“ и обично се дава во проценти (%). Ефектот на сопирање може да се постигне само ако ова лизгање е поголемо од 0, според деталните мерења, тој го достигнува својот максимален ефект приближно 20% лизгање, што потоа повторно се намалува кон 100% лизгање (заклучување на гумите), но не стане нула, како што е познато блокираните гуми развиваат и ефект на сопирање.
Како што веќе беше споменато на почетокот, сопирачкото тркало се тркала на помало растојание од поврзаното возило. Сепак, бидејќи и двајцата пристигнуваат на крајната точка во исто време, единствениот профил на велосипедот мора да остане малку подолго на делот од патот. Како отпечаток на површината на патот, произлегува сликата на неговиот издолжен и затоа искривен попречен профил (патека на сопирачката), кој работи против движењето на возилото за време на сопирањето,.
Ознаки за блокирање се ознаките за бришење на неподвижно (блокирано) тркало и возило кое се движи напред, што потоа се прикажува претежно на површината на патот како темно црна боја што трча по должината во правец на движење. Надолжните жлебови во единствениот профил може да се видат во повеќето случаи, но структурата на попречниот профил не е видлива.
Се појавуваат патеки за сопирање и блокирање:
на асфалтни патишта преку ексудација на врзувачкото средство/битуменот на површината на патот како резултат на загревање од гумите што се лизгаат или сеуште делумно се тркалаат со голем лизгање и од размачкување на гумата на гумата, што исто така се раствора со триење на топлина;
на бетонски патишта преку избришана нечистотија на патот и абење на гумите;
на тротоарот поради поместени камења и, во зависност од видот на тротоарот, гумена абразија
на површини со песок, чакал и трева само со поместување или раздвижување на површината на подлогата.
Површина на патот и состојба на патот:
Патеките за сопирање и блокирање обично се гледаат многу лесно на асфалтните патишта, додека на бетонските патишта тие понекогаш се појавуваат полесни од остатокот на патот или се само малку поцрнети. Тие честопати се нејасно и фрагментарно препознатливи на тротоарот. Таквите патеки одлично се истакнуваат на обележувањата на патот во светло обоени бои.
Јасноста на цртежот на лентата зависи и од состојбата на патот. Сувите, најмногу влажни патишта се повлекуваат полесно отколку оние влажни или каша покриени. Ако несреќата се случила на влажен пат, има смисла повторно да се посети местото на несреќата откако ќе се исуши. Понекогаш трагите на гумите стануваат видливи само тогаш.
Кога силно сопирате по влажни асфалтни патишта, ова понекогаш може да се препознае со поместување на филмот за вода, што е предизвикано од мрсен и ексудиран битумен. На влажни патишта, текот на блокирачката лента се суши порано од остатокот на површината на патот и често може да се идентификува како лента ако не продолжи да врне по сопирање.
Оваа фотографија импресивно ја покажува разликата помеѓу блокирање на патеките на старите ленти со мала содржина на битумен и на поновите ленти (овде закрпени области) со висока содржина на битумен. Десната лента од тука оди преку двете области на лентата, но само областа на лентата на новата лента јасно се разликува со поголема содржина на битумен.
Под површината за контакт со гумите, на трагите од тркалата, честопати може да се најдат акумулирани остатоци од гума во прав, како и туркани камења и честички од прашина. Ако полека превртувате возило од неговата крајна положба, може да ја забележите оваа акумулација на честички, кои брзо се разнесуваат со движењата на воздухот или се мијат со дожд. Од овој з. На пример, може да се заклучи дали пронајдената крајна позиција на возилото е вистинската конечна позиција или дали возилото сепак е поместено по застој или ако се случи да биде на постара лента.