Сосема незаконско; Мисли на прашањето за батеријата vs.
Најнови вести од законот за енергетика, закон за данок на енергија и електрична енергија, закон за електромобилност и несолвентност.
Е-мобилноста доаѓа. Се чини дека „дали“ е разјаснето, единственото прашање е „како“ и „кога“. Кога станува збор за „како“, друго прашање ги дели умовите - која технологија ќе преовладува: батерија или горивна ќелија? Честопати ни се поставува ова прашање, особено на семинари за електромобилност. Никој не може да знае со сигурност. Стратегиите на најголемите производители се исто така различни - VW се потпира на батерии, Тојота на горивни ќелии. Волкер Бландоу, глобален раководител за електронска мобилност во TÜV SÜD, го проби теренот за горивни ќелии во неодамна објавеното интервју. Интервјуто беше повод да ги соберам моите мисли. Лично, имам јасна проценка за моето потекло како возач на е-автомобил. Од моја гледна точка, клиентот ќе одлучи. И дури и ако двете технологии имаат свои предности и недостатоци, горивната ќелија едноставно е предоцна за мене. Батеријата ќе преовладува - со споредливи трошоци.
Зошто? Најважните точки во резимето:
- Од гледна точка на корисникот, понатамошниот развој на технологијата на батерии значи дека горивните ќелии ја губат својата суштинска предност - побрзо полнење гориво.
- Инфраструктурата во моментов ја нема; и
- Како резултат на системот, горивната ќелија има значителни енергетски недостатоци.
Застапниците на горивната ќелија сметаат дека брзиот процес на полнење гориво во комбинација со опсегот ќе биде клучен аргумент. Г-дин Бландоу ги споменува техничките клучни податоци на новиот Nexo (2019): „700 км електричен опсег, 3 минути време на полнење гориво, полн дострел во лето и зима - и последниот исто така и при возење по автопат“.
Неоспорно импресивно. Споредливо со моторите со согорување. Но, дали тоа значи дека возилата со горивни ќелии се погодни за секојдневна употреба денес? Моја јасна проценка: не во моментов. Бидејќи густината на бензинската пумпа е толку мала што нема флексибилност (преглед на мапата тука). На пример, ако живеете во Кобург, Ерфурт, Билефелд, Вирцбург, Дегендорф итн., Во близина нема станица за полнење водород. Тогаш полнењето гориво е предизвик за корисниците во овие области. Еден што не би прифатил. И, ако некој треба да вози 293 км од Бамберг до Марбург, на патот нема бензинска пумпа - полнењето гориво ќе биде огромна заобиколување. Сепак, таму и назад, опсегот е краток - ако сте започнале со полн резервоар (што не е секогаш случај, како кај моторот со согорување).
Но, планирањето е исто така потребно за корисниците кои имаат станица за полнење водород близу до местото каде што живеат или кои поминуваат на бензинска пумпа на долги патувања. Бидејќи безгрижно како со бензински или дизел мотор, каде што има бензинска пумпа на скоро секој агол, сигурно нема да можете да го правите снабдувањето со водород празно. Важно е да се планира добро однапред, а исто така да се наполни гориво ако не мора. Тоа може да се промени со зголемување на густината на станиците за напојување со водород. Но, кога треба да почекате додека мрежата не биде доволно затегната? 1 година? 2 години? 5 години? Според моја проценка, тешко дека ќе работи за 2 години, бидејќи инвестициите во станици за напојување со водород се доста големи.
Од друга страна, тука е и е-мобилноста на батеријата. Во моментот, долгите патувања всушност се поврзани со неколку постојки за полнење. Ова важи и за електронските автомобили со поголеми батерии. Со мојот Tesla со батерија од 75kWh, генерално возам околу 200км и полнам почесто отколку што е апсолутно потребно. Бидејќи полнењето на скоро празна батерија до приближно 60%/70% е значително побрзо од полнењето на веќе главно полна батерија. Така, започнувам со полна брзина, возам прва етапа со околу 300 км и оттогаш наплаќам околу секои 200 км. На растојание од 700 км, ова значи полнење најмалку два пати, повеќе како три или четири пати. На максимум 100 kW моќност на полнење, во просек повеќе како 70 kW, за ова се потребни по 20-30 минути, вкупно околу 1-1,5 часа. Добро за мене, можеби премногу долго за другите.
Дали водородот тогаш ќе ги интересира оние што брзаат? Не Бидејќи во моментов - како што е прикажано - нема никаква смисла. За 3 години од денес, е-мобилноста на батеријата треба да изгледа поинаку. Батериите ќе станат подобри, складираат значително повеќе енергија со помала тежина и побрзо се полнат:
За опсегот: Веќе се најавени автомобили со батерија од 180 kWh (ривијан) или дури и батерија од 200 kWh (Tesla Roadster), што треба да постигне опсег од над 400 милји (643 км), па дури и над 1.000 км. А капацитетот на батеријата исто така ќе се зголеми и кај другите електрични возила, што може да се види од примерот на Nissan Leaf: батерија првично 24 kWh, од 2015 30 kWh во моментов 62 kWh во Leaf E-Plus. Тоа значи опсег од 385 км. Но, тоа не треба да значи крајниот резултат.
Претпоставувам дека за неколку години опсегот од 700-800 км исто така ќе биде реален за „нормалните“ е-автомобили.
До продавницата: Во минатото, брзото полнење беше синоним за 50kW директна струја (DC). Само Tesla понуди капацитет за полнење до 120kW DC на таканаречените „суперполначи“.
Од пракса: тоа ја прави разликата. 50kW едноставно значи најмалку двапати подолго запирање на полнењето, а потоа повеќе не е кратка пауза за кафе што сакате да ја правите помеѓу. Капацитетите за полнење од најмалку приближно 70-100kW се неопходни за долги патувања. Производителите исто така го препознаа ова.
Но, развојот и тука не запре. Поновите автомобили можат да се справат со поголеми капацитети за полнење (е-трон од Audi со до 150kW, Jaguar i-Pace со околу 100kW, Porsche Taycan со до 350kW итн.) И инфраструктурата за брзо полнење исто така рапидно расте (на пр. Проширување преку Ionity или Fastned ) Tesla неодамна ја претстави новата верзија на својот Supercharger со моќност на полнење до 250kW. Ова го прави полнењето скоро исто како и полнењето гориво. Има дури и гласови кои велат дека ова може да ја направи паузата прекратка ...
И кога треба да наполните, можете да го направите тоа скоро насекаде: Густината на точките за полнење е многу голема и сè уште се зголемува. На секое место има електрична енергија. Само интерфејсите до автомобилот - точките за полнење - сè уште треба да се постават. Но, ова се случуваше многу често и ќе продолжи да се турка. Тешко добар хотел без полнење поени. Трговците го следат примерот. Општините градат станици за полнење за да го зголемат бројот на електрични возила и да го подобрат квалитетот на воздухот. Веќе сега, се планираат повеќе. За една или две години ќе има уште една значително погуста мрежа. Инфраструктурата е веќе таму - за разлика од водородот.
Околу тежината: Немам никакви податоци за ова, но развојот на батеријата веројатно ќе резултира во осветлување на батериите. Тежината на возилото се чини дека не е важно прашање. BMW ја напушти својата екстремно лесна филозофија за градба (карбонско тело за i3) и повеќе нема да ги користи овие напори за да ги намали е-автомобилите за ефикасност во тежината. Сите многу тешки Teslas покажаа дека самата тежина не е пречка за долги патеки и удобно возење.
Од моја гледна точка, како ќе изгледа електронската мобилност на батеријата во иднина (околу 2023 година)? Оние кои често возат на долги растојанија ќе имаат автомобил со голема батерија и ќе постигнат опсег од 700-800 км. Во повеќето случаи, тоа треба да биде доволно за целата траса. Затоа, полнењето во движење ќе стане помалку важно. Максималната удобност е да започнете со целосно наполнет автомобил, да ја возите целата рута без потреба да престанете да полнете и да го наполните празниот автомобил на дестинацијата. Со ова ниво на удобност, нема автомобил согорување или водород. Тоа ќе ги охрабри клиентите да купат електричен автомобил со батерија.
И на кратки патеки? Електричниот автомобил со батерии е веќе најдобриот избор денес. Затоа што често нема потреба да се „полни“ затоа што автомобилот може поволно да се полни дома. И енормното проширување на инфраструктурата за полнење, исто така, ќе им олесни на корисниците без полнење дома за полнење додека автомобилот е во мирување.
Тогаш, каде е потребата за водород? Само за корисниците со особено високи побарувања (како што се претставници кои треба постојано да се развиваат огромни километри и во меѓувреме тешко дека имаат време да се полнат), водородот сè уште може да ги покаже своите предности. Но, само кога водородната мрежа е доволно затегната. Ова повеќе нема да се случува, бидејќи проширувањето нема да се случи за малиот број такви корисници. Најмногу, водородот сè уште може да има смисла за камионите на вообичаените рути (но технологијата на батерии, исто така, се чини дека игра улога тука) Се сомневам дали оваа густина на инфраструктурата ќе биде доволна за приватните корисници.
Покрај тоа, употребата на водород е многу помалку енергична од складирањето на енергија во батеријата. Затоа, автомобилите со батерии се исто така поекономични кога станува збор за избегнување на емисии на СО2.
На темите што понекогаш се цитираат, како на пример: Електричната енергија е недоволна (тоа не е во ред), батериите не можеа да се градат во доволен број (колку што знам, не се точни). Батеријата е толку штетна за животната средина (СО2 поради огромната количина на енергија потребна за производство и кобалт) и се појавува проблем со отстранување (производството честопати ќе биде можно во иднина со употреба на енергија генерирана од обновливи извори, а содржината на кобалт ќе се намали или целосно ќе се елиминира, батериите може да се користат како стационарни уреди за складирање од втора рака и исто така може да се рециклираат) веќе е напишано на друго место.
Заклучок: Според мене, горивната ќелија тешко дека има иднина за општа електронска подвижност, бидејќи е-мобилноста на батеријата е и ќе стане уште попривлечна за нормалните корисници. Предностите на горивната ќелија се толку мали или толку брзо се намалуваат што не треба да има смисла да се инвестира во изградба на инфраструктура за водород. Во најдобар случај, водородот има смисла како решение за складирање за вишок на употреба на обновлива електрична енергија. Со задоволство во врска со станица за полнење на електрични автомобили со батерии ...