Совети за купување Волга М 21 - Порталот за информации и продажба на ГАЗ Волга М21
Три модели на М 21 се изградени помеѓу 1956 и 1971 година. Решетката на верзијата изградена до 1958 година има 3 хоризонтални ребра, на чија средина е врамена советската starвезда. Индикаторите се наоѓаат во долната лента, што се протега до браната. Карактеристики во ентериерот се насликана табла, под која се наоѓа ослободувањето на аспираторот десно. Автомобилите изградени помеѓу 1958 и 1963 година беа опремени со широка хромирана лента за обложување на предниот раб на капакот на моторот и вертикално ребреста решетка на ладилникот. Ослободувањето на аспираторот сега се наоѓа лево под контролната табла, која е делумно покриена со синтетичка кожа, а насловот е прекриен со синтетичка наместо со текстил.
Во последната верзија изградена до 1971 година, Волга имаше маска на ладилникот со потесни ребра и благи стегања. Предните индикатори се поместија настрана, браниците треба да сторат без рогови, а задните светла и светлото на задната регистарска табличка се сменија.
Под лимот, особено се забележува прекинувачот од лост до телескопски амортизер. Испуштањето на централното подмачкување значи дека предната оска со 17 масни брадавици нуди интензивна употреба на пиштолот за маснотии. Сите детали може да се мешаат во моделите на транзиција. Моделот Т3 може да има карактеристики на моделот Т 2 или обратно.
Како варијанта на каросеријата, покрај седанот, беше понуден и вагон со пет врати (Universal; M22), кој беше достапен и како M 22 B со специјални каросерии (претежно како амбуланта). Комбе за испорака со три врати е скоро непознато и не е достапно. М 21 е опремен стандардно со бленда за радијатор (задолжително проверете го ова при купување), двобоен фанфари, систем за миење на шофершајбната со бришачи во два етапа, грејач со двостепен вентилатор, седишта за назад, светла за возење наназад, прозорци на предниот отвор, осветлување на инструментот што може да се прилагоди во однос на осветленоста и автоматско ресетирање на сигналот за вртење.
Моторот, 2,5 литарски линиски четирицилиндричен, е првиот сериски мотор со лесна легура со вентили во главата во Русија. Остана непроменет во текот на целиот градежен период. Во зависност од опремата, компресијата беше зголемена и така моќноста се зголеми од 70 на 75, понекогаш на 80 КС. На моменти, Волга беше составена во Белгија (од Скалдија), која можеше да се снабдува со дизел мотори (од Ровер или Пежо) по желба.
Со 70 КС и 1,4 т тежина е јасно дека Волга не е најспортски, особено што моторот не сака големи брзини. Потрошувачката е (треба) да биде околу 11 до 12 литри редовен бензин (склопот е 88 октани -> но повеќе не е достапен), но лесно може да се зголеми на 15-16 литри. Ако моторот/карбураторот е правилно поставен и временските услови и патиштата се многу поволни, потрошувачката може да биде помала од 9 литри
Првиот изглед треба да биде во состојбата и комплетноста на сите украси и прилози. речиси е невозможно да се добијат повеќе. Помалку интересни и информативни се празнините во телото, кои веќе беа нерамни во фабриката.
Во случај на панели на каросеријата со дебелина од 1,25 мм, можеби е потребно малку повеќе време за корозија да ја освои таблата, но ова е само прашање на време. Заштитата од корозија беше странски збор кај руските производители на автомобили. Сите области во областа на прскање со вода на тркалата се особено изложени на ризик. На предниот дел, калниците се закопчуваат околу фаровите. Истото важи и за трепкачите и лентите за сечење подолу
чија гума го поддржува 'рѓосува пред него. Предниот лист под браната е запечатен на браниците со профилна гума, оваа област е многу ранлива (гумата може да се замени со комплет за тело по третманот со 'рѓа).
По отворањето на капакот на моторот, треба да се обрне внимание на страничните идови. Тие често 'рѓосуваат на преминот кон преградата на моторот и се одделуваат од зелените бранови.
А-столбовите, кои честопати можат да 'рѓа неоткриени во заштитата на браните, се исто така силно погодени од' рѓа. Може да се користи фенерче за да се погледне во оваа област од просторот за возење на возачот и совозачот откако ќе се отстрани панелот (картонска плоча прицврстена со завртки за самопреслушување).
При проверка на попустите и шарките на вратите, треба да се забележи дека нивните завртки капитулираат пред тешките врати со текот на годините. Тогаш вратите можат да се затворат само со кревање. Сводовите на задните тркала може да се проверат кога се отвораат задните врати.
За да се осигурате дека премините од лаковите на тркалата до подот на каросеријата и праговите се добри, клупата на задното седиште мора да се отстрани. Овде можете да видите многу битумен што беше исполнет со килограмите.
Ако може да се видат кафени дамки на страните на задното седиште или на хедлајнерот и во областа на задното стакло, може да се претпостави дека зад таблата се формирала 'рѓа. Рамката на стакло може дури и да се изеде од 'рѓа без да се препознае.
Во багажникот не можете да избегнете да гледате зад страничните панели, овие се прицврстени со пролетни клипови. Тука, треба да се обрне внимание на оние рабови на кои се навртуваат задните браници (типични слаби точки на целата Волга). Подот на трупот обично 'рѓосува во аглите под задните светла.
Оддолу, Волгата е претежно во добра форма, само околу педалата за гас и врската со вкрстениот член може да се појави 'рѓа на подот. Како и да е, внатрешноста на праговите и премините кон подот треба интензивно да се проверуваат.
Општо земено, Волга се смета за робустен и сигурен. За да дознаете кој мотор е инсталиран во автомобилот, побарајте ја кратенката (M21 = 70 PS; M21 D1 = 75 PS; M21 D = 80 PS) под првите две свеќи. Еден проблем ги мачи цела Волга, тие губат нафта. Истекувањата на капакот на вентилот, садот за масло и bвончето на спојката се безопасни, но не се поздравени од DEKRA или TÜV.
Волга има 2 филтри за масло. Покрај нормалниот филтер за хартија, во моторниот простор има и слот-филтер во кој маслото поминува низ неколку дискови на сито. Според упатствата за работа, овој филтер треба да се чисти по секое патување со вртење на рачката одозгора. Многумина го занемаруваат ова со резултат дека неговата внатрешност се држи заедно. Свртувањето на рачката дава информации.
Повеќето сопственици на Волга го заменија оригиналниот алтернатор со директна струја со помоќен трифазен алтернатор.
Цревата на системот за ладење се со слаб квалитет и брзо стануваат порозни и пукаат, така што течноста за ладење може да излезе, а четирицилиндерот брзо се загрева.
Ниту запчаниците никогаш не се целосно запечатени. Главниот одговорен за масна рачна сопирачка и заградата за лежишта за гуми што го кородираат маслото е задниот дел Симеринг, кој го пушта лубрикантот на отворено. Моќта стигнува до задната оска преку дводелното карданско вратило, на кое треба да се проверат дали играат само универзалните споеви и централниот лежиште.
И таа обично е благословена со долг живот и нема концептуални слабости. За возврат, суспензијата на задната оска заслужува остар изглед. Овде слоевите на склоповите на пролетните лисја често се кршат или нокаутираат гумените суспензии.
На предната оска, кралската пила се смета за ахилова пета - особено ако претходниот сопственик занемарил подмачкување со пиштол за маснотии. Ако бидат нокаутирани, треба да бидат резервирани повторно. По склопувањето, треба да се изврши прилагодување на целосната геометрија на оската.За да се провери состојбата на кралот, предниот дел мора да се подигне за да можете да ги тресете слободно лебдечките тркала. Исто така, препорачливо е да ги разгледате пролетните плочи и извори на серпентина. Тие имаат тенденција да се скршат во долните калеми, пролетните плочи се раствораат во 'рѓа. Гумени чаури и лежишта на стабилизаторите на крстот-
генераторите треба да бидат во добра состојба. Нема потреба да се грижите за голема игра во управувачот, тој може да се прилагоди на управувачот. Кога тркалата се исправени, воланот не треба да биде поголем од четири сантиметри. Издувната цевка, која лежи во прскачката вода на десното предно тркало, треба да се бори силно со 'рѓа, додека левото предно тркало фрла вода и нечистотија на патот до сопирачките и линиите за гориво.
Кога автомобилот стои мирно подолго време, карбураторот може да се поплави рачно со мала рачка на пумпата за гориво. Кога моторот е ладен и ќе се повлече задави, моторот треба да работи по максимум 5 вртежи. Ако моторот работи груб и груб на почетокот, нема потреба да се грижите. Работната мазност (е релативна) се јавува кога моторот е топол.
Ако рачката на менувачот има многу слободна игра, гумените грмушки на врската на менувачот се нокаутираат и игличките што се вклучени во нив се налетуваат на нив. Истото важи и за педалот за гас ако има премногу слободно патување.
Мало завивање од менувачот и диференцијалот се сосема нормални. Ако моторот е топол, тој одеднаш мора да прифати полн гас дури и од ниски вртежи без задушување и да може да забрзува во 3-та брзина од 30 км на час.
Притисокот на маслото не треба да падне под 0,5 kp/cm² кога моторот е топол и празен.