Споредбен тест на големи скутери 2012 година
Доволна моќност, пристојна шасија, автоматско и суво стапало. Големите скутери ја толкуваат темата на две тркала на свој начин. Сега БМВ и Хонда лансираат нов мирис во овој сегмент. За споредба: BMW C 600 Sport, Honda Integra и Yamaha TMax.
Во споредба големи скутери
Во Барселона, Милано или Марсеј навиваат низ сообраќајниот хаос во групи. Во метрополите на јужна Европа, големите скутери се сметаат за ефикасен лек против затемнување на сообраќајот и проблеми со паркирањето. Само во Италија, на пример, Јамаха Тмакс е продадена над 180.000 пати. По Берлин, Дизелдорф или Франкфурт, искрата скокна само привремено.
Кој знае, оваа сегашна офанзива за второ убедување може да падне на поплодна почва. Бидејќи само со влегувањето во големиот сегмент на скутери, BMW предизвика огромна сензација. C 600 се потпира на специјално дизајнирана двоцилиндрична близначка и композитна рамка од 647 cm. Хонда ја нарекува конструкцијата на Integra New Mid Concept. Скутерот ја дели и шасијата и моторот со Allrounder NC 700 и се разликува од сестринскиот модел главно во каросеријата со пристап и стандардниот менувач со двојна спојка. Со поголемо поместување (530 наместо 500 cm³), забини ремени наместо секундарни ланци и многу детални модификации, Yamaha TMax исто така беше значително зачинет оваа сезона. Како одат новите скутери во градот? И колку забава за возење нудат во земјата?
Оценка: Град
Простор за складирање, автоматски погон без стрес, низок чекор и изразена заштита од временски услови - во градот, скутерите ги покажуваат своите идејни предности.
Портата на уредничката гаража штрака нагоре. Тројцата возачи на скутери се лизгаат во густиот градски сообраќај. Дали е заради фармерки или авионска кацига? Непознатото возачко искуство? Или само ново прилагодена лична основна поставка? Сепак, инаку омразената сообраќајна пекол одеднаш мутира во спортски предизвик. Тесната лента помеѓу автомобилите се трансформира во тест патека за чувство на пропорција, чувство на рамнотежа и прецизност на управувањето.
Земете, земете го, пред спортскиот дух да ни побегне. Навитката низ толерира во најдобар случај, не е дозволено. И овие скутери не се користат за пубертетски градски трки, туку се резултат на јасни пресметки: Тие ги комбинираат предностите на патувањето со една патека што е можно подобро со автомобилската удобност. Урбана мобилност. Патување без сообраќаен метеж, шопинг без мака да барате место за паркирање. Згора на тоа, низок стрес благодарение на автоматскиот менувач, во голема мера заштитен од временските услови благодарение на штитот на нозете со предниот прозорец и функционалниот благодарение на интегрираниот простор за складирање. Звучи разумно, но не многу возбудливо. Но, забавата доаѓа од некаде на друго место. Чизми за мотоцикли? Дефинитивно би било побезбедно. Но, ако не треба да менувате брзини, нема да добиете црни ремени на левиот чевел. Па тогаш удобни патики. И фармерките и кожните јакни се и онака доволни за градот.
Едноставно генијално: благодарение на Flex Case (текстилна торба над задното тркало), просторот за складирање на BMW C 600 Sport има две кациги со цело лице.
Ние внимателно навиваме по должината на линиите на автомобили. Често секој инч се брои. Паметно е што ретровизорите на скутерите БМВ и Јамаха прикачени на каросеријата можат да се преклопат нанапред, додека ретровизорите на Хонда се поставени неподвижно на кормилото. Утеха што ја помина бајката на завидливите возачи.
Многу возачи го повлекуваат својот автомобил настрана. Мерци. Па дури и за оние кои лесно ја совладале играта на гас и спојка, автоматскиот менувач значи олеснување во сообраќајот на запирање и одење. Забрзај, сопирај, тоа е тоа. Без страв од застој, концентрација на најважните - тоа може да значи и задоволство во возењето. Додека БМВ и Јамаха користат конвенционален варијатор на ремените, менувачот со двојно спојување на Хонда се чувствува поразлично со незгодно темпо. Поврзувањето со триење е подиректно заради конвенционалниот менувач на брзини, кратки удари на гасот, на пример за да се пробие јазот, погонскиот воз Integra реагира поспонтано, дури и мерливо побрзо.
Добро решение: рачна сопирачка со рачна рачка на кормилото - исто така е можно туркање со склопено столче.
За громобранскиот спринт од нула до 30 км на час, Honda Scooter е нешто помалку од 0,2 секунди од TMax и 0,4 секунди од C 600 (види технички податоци). Во овој опсег на брзина, разлика што не треба да се потценува. Како и да е, 239 килограмите „Интегра“ не можат да ги сокријат своите килограми, и во сите ситуации се чувствуваат дури и послаби од 13 килограмите потежок БМВ (252 кг). Ова е местото каде штрајкува часот на Јамаха (218 кг) Десно, лево, десно, TMax скока од патека на патека, без напор како што некогаш направи Голд-Роси низ слаломските столбови. Има корист не само од неговата умерена тежина, туку и од неговиот жив мотор. Веројатно благодарение на придушувачот на Akrapovic (доплата од 975 евра), моторот 530, кој варијаторот го чува во релативно голема брзина, гризе жив и е субјективно поагилен од Honda Twin.
Honda Integra воодушевува со стоички смирениот стил на возење - но удобната суспензија брзо ги достигнува своите граници на трнливите падини.
Стравот од старт на конкурентен семафор, кој често е присутен кај скутерите со мало поместување, не претставува проблем за дебелите. Забрзувањето на обичниот граѓанин кафез е лесно. За секого. Гас горе и долу одиш. Се чувствува како живата Јамаха повторно спринтува напред, измерено дека Хонда останува главен. Илузија што, освен силниот звук на амортизерот Акраповиќ, е предизвикана и од високото ниво на брзина при забрзување на погонот TMax. И додека автоматскиот менувач на Хонда едвај забележливо, но ефикасно се вклучува во режимот Спорт, БМВ е најнежниот за работа. Еминентно мазен, скоро премногу нежен за некои вкусови и малку одложен, C 600 ја зголемува брзината. Ги паркираме тројцата пред кафуле. Повторно, секој инч е важен. Овој пат за време на искачувањето. Нема слободен премин à la Vespa and Co. со моторите сместени во предниот дел на шасијата во корист на рамномерна распределба на тежината. Како и да е, трупите на скутери не треба да бидат спортски. Дури и нозете на пензионерите лесно можат да се подигнат преку пречката од скоро 60 сантиметри (БМВ и Јамаха). Само за чекор напред на Хонда (73 сантиметри) ви треба малку повеќе динамика.
Победник на градската класификација е TMax од Јамаха.
Е жешко. Се мешаат шлем, јакна, ракавици. Каде? Логично, во одделот за складирање. Лажен извештај за возачот на Хонда. Дури и авионска кацига со леќа не се наоѓа под седиштето на „Интегра“. Во конструктивниот пандан на скутерот, технички скоро идентичниот NC 700, шлемот лесно може да се смести во атарот резервоарот. Возачот на TMax може само да се насмее на ова. Багажникот на Јамаха лесно голта шлем со цело лице, малите предмети се вклопуваат - како кај БМВ - во полиците што се заклучуваат во предниот панел. Возачот на БМВ го влече џокерот. Директно до одделот за кациги под клупата за седишта, таканаречената маска, текстилна вреќа што се протега скоро до задното тркало со простор за друг шлем со цело лице, може да се склопи кога возилото стои. Брилијантен. Ова исто така може да биде забавно.
Како и да е: Волшебното ракување, малата тежина и спонтаното забрзување споредено со BMW го прават TMax владетел помеѓу подземниот паркинг и салонот за сладолед. На Хонда му недостасува агилност и понуда во однос на просторот за складирање. Патем: сметката, ве молам, одиме во земјата.
Рејтинг: селски пат
Не плашете се од облините. На селскиот пат, големите скутери изненадуваат со ракување што зачудувачки се доближува до конвенционалните мотоцикли.
Убеден. Во градот, скутерите навистина се подобри мотори. Можеби спринтот од семафор до семафор е помалку спектакуларен или статусот не може да се натпреварува со супер спортист. Но, гледано објективно, скутерите нудат јасни предности: Ретко кој концепт за мотоцикл комбинира заштита од ветер и временски услови, простор за складирање, лесен автоматски менувач и мала висина на седиштето хомогено како скутер. Но, додека оваа работа може да ја заврши и скутер од 125 кубика или 250 кубика во градско опкружување, големите скутери не само што го прошируваат потенцијалниот радиус на патници, туку нудат и карактеристики на возење кои се значително поблиску до конвенционалните мотоцикли отколку оние на нивните помали браќа. Тие мораат, бидејќи во однос на цената, големата фракција на скутери е огромна. За тарифата за BMW и Yamaha може да се финансира и горен велосипед од средна класа, кој чини добри 11.000 евра. Honda Integra се пресметува многу поумерено за нешто повеќе од 8000 евра. Сепак: Во САД TMax чини 8590 долари (околу 7050 евра) третина помалку, американската цена за BMW сè уште не е утврдена.
Значи надвор во земјата. Сè уште нема сообраќаен метеж. Патот за фидер не мие на автопатот во ниеден момент воопшто. Ако е така, тогаш веќе. Трета лента, видете што има. Најмоќниот од трите мотори, новоразвиениот мотор БМВ од серијата 650, произведува 60 КС. Останаа 47 КС на задното тркало. Не е лошо за погон на варио. 39 КС пристигнуваат на погонот 530 Yamaha (номинален излез 47 КС) на задното тркало. Само Хонда останува мистериозна. Номиналната номинална моќност од 52 КС не може да се мери на клупата за тестирање MOTORRAD. Кога предното тркало е во мирување, електрониката Хонда скока на програма за итно трчање. Така, во возот, малата група, без оглед колку е замислена во градот, е тројка. Снимката на податоците подоцна ќе произведе 163 км на час за Хонда и Јамаха. Ништо не се тресе, ништо не се слави - возачите победуваа само поради БМВ. Бидејќи минува покрај своите колеги со изразен вишок на брзина, ограничувачот на вртежи напорно го забавува со измерени 181 км на час. Импресивно е колку можат да бидат впечатливи десет коњски сили повеќе моќ.
Синџир: Отворениот секундарен ланец сведочи за гените на мотоциклите на Integra - и строга пресметка.
Особено што плеерот БМВ не мора дури и да се спушти заради брзината на експресната воз. Најголемиот панел во полето за тестирање може лесно да се прилагоди рачно во три позиции. Најстрмниот наклон нуди скоро совршена заштита од ветер, но создава негативен притисок што се навикнува на поголеми брзини. Значително помалку, но сепак прифатлив, дискот на TMax, кој е поставен на повисоко од двете позиции, го штити најсилниот, зад релативно нискиот, не-прилагодлив диск на Хонда. Доста сега, забрзај, трепкај, излези. Поглед во ретровизорот. Само ретровизорите на БМВ се малку тесни и ги прикажуваат лаковите на возачот. Integra и TMax нудат поголемо разгледување.
Конечно веќе нема редови со автомобили, нема семафори, нема скапи кафулиња. Наместо тоа, закривени селски патишта и трнлив провинциски патишта. Мотоциклист, ух, голема земја скутер. Удобно седи на половина автомобил. Пријатен агол на коленото од 90 степени, добро пополнети, широки седишта, дизајнирани за вечно возење. А сепак поинаква. Спортски, со релативно ниска управувачка лента малку свиткана напред, живеете на Јамаха, порелаксирано, но малку неактивно на Хонда. Долгите момчиња и девојчиња повремено се судрат со колената на телото на интегралот. БМВ ја исполнува златната средина. Покрај тоа, го расипува возачот со најголема количина на простор за задниот дел и нозете - дури и ако милијардата е најласкавата од убаво обликуваното седиште на Yamaha.Асфалтот е сè уште мазен, т и тројцата совршено ја прават својата лента. Не случајно геометријата на шасијата (техничките податоци) се базира на оние на конвенционалните машини.
Синџир во маслена бања: само карданот би бил подобар. Патем: Рокерската рака и пиносот за ланец се коаксијално поткрепени на заедничко вратило.
Само кога асфалтните бранови, скутерите губат малку од присебноста, докажувајќи уште еднаш дека клучот за успешна маневрирање не е само нискиот центар на гравитација. Цилиндрите на близнаците со скутери (БМВ 70 степени, Хонда 62 степени, Јамаха 80 степени), кои се екстремно рамни поради длабокиот пропуст, се чини дека имаат мало влијание врз управувањето. Од сите нешта, Хонда, единствениот скутер со 17-инчни тркала, е она што најмногу предизвикува трнливи патишта. Колку што удобно координираната Интегра може да се справи со индивидуалните бранови, нејзината суспензија брзо ги достигнува своите граници на падините на мијалниците. Потоа, меко извираната и амортизирана Хонда се качува, нервозно се пумпа низ патот на суспензијата. Уште малку останува од неговата стоичка смиреност, особено кога е наклонет. Вие брзо избирате поумерен ритам доброволно. Што, сепак, не го враќа во целост задоволството во возењето. Сè додека останува заоблен, „Интегра“ се чувствува - како во градот - значително послаба од конкуренцијата.
Победник во класификацијата на селски пат е BMW C 600 Sport.
Што, сепак, не го враќа во целост задоволството во возењето. Сè додека останува заоблен, „Интегра“ се чувствува - како во градот - значително послаба од конкуренцијата. Јамаха останува верен на својот раздвижен карактер, кој веќе е потврден во градот, дури и на екскурзии на отворено. За време на летот, тој врти свиоци на неговите 15-инчни гуми и, со својата релативно цврста суспензија, му дава на спортистот сосема непоколебливо. Човек сака да ја менува удобноста на Хонда за предвидливоста и поголемите резерви на шасија на TMax на селскиот пат. Особено што поставувањето на сериите е поставено и за обајцата. Ниту вилушката, ниту амортизерот не можат да се прилагодат.
Рејтинг: севкупно
Тест за голем скутер: BMW C 600 Sport, Honda Integra и Yamaha TMax во споредба.
Дури и ако BMW со моношок што може да се прилагоди само во пролетната база не нуди многу поголем потенцијал за подесување во овој поглед, Баварците сепак играат во друга лига во однос на однесувањето на возењето. Хомогено избалансиран, C 600 Sport стрелките се вртат во свиоците на своите 15-инчни тркала Пирели, без напор останува во лентата со неверојатна прецизност на управувањето и пренесува ниво на доверба претходно непозната во овој сегмент. Ако скутер се приближи до управувањето со мотор, тоа е БМВ. Моторот на Ц 600 одговара на ова по карактер. Во градот, сè уште нежен и резервиран, особено поради доцнењето на варијаторот, близнакот станува во форма на релевантниот патен правец од 60 до 120 км на час. Тој моќно се турка напред, лесно дистанцирајќи ги „Интегра“ и „Јамаха“ и на крајот заокружувајќи ја победата во класификацијата на селските патишта. Хонда покажува две лица. Во режимот D, автоматското рано се крева нагоре, оставајќи го возилото да се разбуди низ пејзажот при мали вртежи. Само сцената S предизвикува соодветна живост од двоцилиндарскиот 670.
Дури и ако остане без здив рано со поголема брзина - на пример при претекнување. А моторот Јамаха? Направете добро лице повторно кон играта, што всушност не е толку брзо. Богатиот звук и нивото на голема брзина оставаат впечаток на моќен залак. Но, дури и ако стоперите го осудат дрскиот мешалка, тој сепак е забавен. Само затоа што - исто како BMW - тоа овозможува тесни чисти агли при соло работење. Бензинска пумпа. Брзо во железо. О, не мораше да биде толку жестоко. Смири се, АБС е стандардна опрема во триото. Очигледно е и кратки растојанија на сопирање поради геометријата на длабоки и издолжени ролки во врска со концептот. Од 100 км на час одлично регулирачката Хонда е по 38,2 метри. Дури и 39,4 метри што ги бара BMW и 40,6 метри што ги бара Yamaha се врвни вредности. За споредба: на машините со среден дострел им требаат и повеќе од 40 метри.
Вкупен победник е BMW C 600 Sport.
Но, потрошувачката останува и на ниво на мотоцикл. Близнаците на БМВ и Јамаха исфрлаат 4,3, односно 4,4 литри на 100 километри, додека Хонда со 3,7 литри носи умерена сметка за гориво. Ние го враќаме скутерот кон големиот град. Време е да размислите. На селскиот пат, BMW се рехабилитираше со рамнотежа и прецизност на управувањето што зачудува за овој концепт и со моќен мотор. И покрај одличното ракување, TMax со својот пријатен, но помалку потентен мотор на крајот мора да го признае поразот во дивината. И Хонда докажува дека универзалните концепти како „Интегра“ можат да се понудат на попривлечен финансиски начин, но и да бараат многу компромиси.
Технички спецификации
За споредба големи скутери: BMW C 600 Sport, Honda Integra и Yamaha TMax