Спортско седиште на диета
Тековни написи од „Производители и добавувачи“
Инсајдер на Кина пазар
Тековни написи од „Технологија и развој“
Стандард за емисии во евра 7
Тековни написи од „Производство и логистика“
Ден на паметната фабрика
Ден на паметната фабрика 2020 година
Тековни написи од „Лесна конструкција и тело“
Тековни написи од „Специјални“
- Бела хартија
- Вебинари
- слики
- Компании
- Архива на тетратки
- Написи предмет на регистрација
Спортско седиште на Порше на диета
За 911 GT2, Porsche ја намали тежината на постојното седиште во серијата 911 за околу 30 проценти. Насочениот избор на материјали и дизајнот на компонентите се главно одговорни за ова.
Компании на оваа тема
911 GT2 е најкомпромисен спортски автомобил во портфолиото на Порше со најдобар однос моќ-тежина (530 КС/1.440 кг). Ова резултираше со цел за нови спортски кофа седишта од максимум 16 килограми (претходно најлесно 911 седиште: 22,5 килограми). Посебното нешто во врска со тоа: Претходните функции и одликите на удобноста на седиштата треба да останат непроменети - на пример, ниската позиција на седење, беспрекорен премин од перничето на потпирачот за грб и изразената потпора на рамото.
Заштеда на тежина: 1,34 килограми
Бидејќи 20 до 30 проценти од површината на човечкото тело е во контакт со автомобилот преку седиштето “, вели Клаус Падберг, објаснувајќи го ограничувачкото барање. Падберг е раководител за развој на тело и седишта во Порше. Прво, Порше работеше со снабдувачот Лир за да идентификува материјали што ги исполнуваат барањата за јачина со најмала можна маса. Тие се одлучија за композитен GFRP/CFRP (армирано пластично влакно или јаглеродно влакно) затоа што, меѓу другото, има многу поголема специфична цврстина на истегнување од магнезиум, алуминиум или челик, на пример. Со цел да се минимизира воведувањето на смола, структурата се состои од претходно импрегнирани душеци со влакна. Инженерите ја пронајдоа најдобрата дистрибуција на материјалот за седиштето и потпирачот за грб со помош на виртуелна оптимизација на топологијата: заштеда на тежина во споредба со структурата на досега најлесното седиште од 911: 1,34 килограми.
Експертите за седишта од ОЕМ и добавувачи пронајдоа понатамошен потенцијал за заштеда во шините на седиштата, кои претходно тежеа по 1,9 килограми од секоја страна. Преку насочени исечоци во конзолите и поделба во централниот тунел, тие беа во можност да ја преполоват својата тежина и да ја намалат вкупната тежина за уште 950 грама.
Перниците за пена нудат потенцијални заштеди
Пронаоѓачите дури и не застанаа на мали детали, како што се панелите во потпирачот за грб и на фитинзите; Со комбинирање на неколку делови во една компонента, заштедени се дополнителни 129 грама по седиште. Влошките од пена исто така понудија значителен потенцијал. Инженерите на Падберг не само што ја подобрија удобноста на долги растојанија со помош на различни цврстини на пена соодветни на соседните области на телото. Во исто време, тие ја намалија тежината на пените по седиште за по 754 грама.
Целта на тежината е дури и помала
Со тежина од 15,75 килограми, програмерите дури и малку ја намалија целта од 16 килограми. Како и да е, функционалноста не страда. За прв пат, потпирачот за грб на седиштето за кофа може да се преклопи надолу за полесно да се достигне просторот за складирање во задниот дел. Кинематиката за отклучување се состои од кожна јамка што го активира механизмот со кабел Боуден. Во исто време, јамката е прикачена на седиштето за да можете да ја користите за да го преклопите потпирачот за грб напред.
Функцијата за преклопување не ја ограничува страничната поддршка на седиштето, бидејќи стожерните точки се вградени во горниот раб на страничните потпори. Ова ги избегнува вдлабнатините во страничните wallsидови кои се потребни со конвенционално длабоки стожерни точки.
Падберг го опишува времето на развој од 24 месеци за спортското кофа седиште GT2 како „многу кратко“. Седиштето претставува почеток на ново семејство на места во кои Порше, според сопствените изјави, планира да инвестира околу 50 милиони евра.
Колку од тоа се влева во чиста лесна конструкција, тешко е да се одреди. Улф Шленкер, раководител на развој во „Рекаро“, знае, сепак, дека првите ОЕМ им овозможуваат на своите добавувачи количина Х за секој заштеден килограм. „Ако заштедиме тежина во концептот за седење, ОЕМ е подготвен да прифати поголеми трошоци за развој. Сигналот го добивме од неколку клиенти “, вели Шленкер.