Станица за полнење и приклучок Како да го наполните вашиот е-автомобил дома NRW центар за потрошувачи на совети

Станицата за полнење и приклучокот мора да одговараат на електричниот автомобил и домашната електрична инсталација.
Ако возилото треба да се полни со соларна енергија од покривот, обично е подобро ако моќта на полнење е мала.
Складирањето на батеријата помага да се зголеми процентот на соларна енергија, но ваквите системи за складирање се скапи.

Потопете го сонцето од покривот - како работи?

Во принцип, потребен ви е само паркинг простор со приклучок за напојување за да го полните вашиот е-автомобил или приклучок хибрид на батерија, дома. Со посебен кабел можете да го полните вашиот е-автомобил од нормален штекер. Но, тоа трае многу време. Покрај тоа, нормалните приклучоци не се дизајнирани за континуирана моќност, како што се бара при полнење на возилото. Со станица за полнење, полнењето не само што е побрзо, туку и побезбедно и во согласност со техничките прописи.

Приклучоците за домаќинства може да се прегреат и да претставуваат ризик за безбедноста.

Затоа препорачуваме да купите специјална станица за полнење за електронски автомобили. Најдобар предуслов за ова е дом со гаража или паркинг директно во куќата. Дефинитивно треба да ангажирате специјализирана компанија за електрична енергија со соодветно искуство за инсталација. Најдобро е експертите однапред да ја проверат целата електрична инсталација. Бидејќи, во зависност од капацитетот на станицата за полнење, инсталацијата треба да издржи високи континуирани оптоварувања. Електричарот исто така ги согласува техничките барања со мрежните оператори. Во моментов, нивните спецификации и процедури сè уште се различни. Во иднина, сепак, треба да има униформни правила за поврзување на станиците за полнење на е-автомобили.

Што да барате пред да купите

Постојат поскапи, самостојни станици за полнење и поевтини wallидни станици за полнење. Најдоброто нешто што треба да направите е да изберете станица за полнење што одговара на вашиот е-автомобил и електричната инсталација. Не обратно. На овој начин, можете директно да го изберете вистинскиот тип на приклучок на станицата за полнење и да ја координирате позицијата на приклучокот за полнење на автомобилот со домашната инфраструктура (на пр. Должина на кабелот на станицата за полнење).

Централно прашање е: кое Моќност на полнење треба да има станица?

11 kW (киловати) или подобро 22 kW? Колку е поголема моќноста на станицата за полнење, толку побрзо може да се наполни батеријата на возилото - под услов автомобилот да е инсталиран соодветен полнач. Станица за полнење за приватна употреба што е помоќна од горенаведеното обично нема никаква смисла, исто така затоа што ја пренапони врската на зградата. Во зависност од моќноста на станицата за полнење, потребни се различни приклучоци за напојување. За опција за полнење од 11 kW, на пример, потребен е трифазен приклучок од 400 волти со осигурувач од 16 засилувачи.

Пред да одлучите за одредена станица за полнење, треба исто така да разјасните дали само вие и членовите на вашето семејство или други луѓе смеете да црпите електрична енергија овде. Дали треба да се работи за модел што може да се заклучи? Ако сакате да користите само станица за полнење, треба да ја заштитите од неовластен пристап. Треба ли неколку корисници да добиваат независни сметки за струјата на полнење? Постои, на пример, можност за најавување со чип-картичка. Потоа, станицата за полнење исто така мора да се калибрира, бидејќи не само електрична енергија, туку и проток на пари (предуслов за задолжителна калибрација).

Исто така е важно однапред да знаете дали сакате да интегрирате систем за складирање на батерии веднаш до фотоволтаичниот систем сега или подоцна. Бидејќи за тоа е потребен дополнителен интерфејс за комуникација и евентуално контролна единица на повисоко ниво што го контролира и прикажува протокот на електрична енергија помеѓу системите. Ако вашиот мрежен оператор определи посебен мерач на електрична енергија за станицата за полнење, тој мора да биде мерач што ги исполнува законските услови за наплата. Мерачите веќе интегрирани во станиците за полнење обично не се соодветни за ова.

На 11 kW, одредената моќност на станицата за полнење се однесува на полнење во сите три фази. Сепак, некои автомобили можат да се полнат само во една фаза. Тоа значи дека од 11 kW можат да течат само 3,7 kW - само една третина од номиналната моќност. Автомобил што се полни само во една фаза нема да може да ја постигне својата максимална потрошувачка на енергија од, на пример, 5,6 kW со колона од 11 kW - теоретски ќе му треба колона со околу 16,8 kW. Времето на вчитување соодветно се продолжува.

Автомобилот влијае на изборот на штекер

Постојат 4 специјални типови приклучоци за електронски автомобили на пазарот во Германија: Постојат два кои се исто така погодни за наизменична струја дома и уште два други за брзо полнење со директна струја кога сте во движење. Некои типови на конектори се компатибилни едни со други со помош на кабли за адаптер. Нормално, опремата на е-автомобил вклучува кабел со приклучок погоден за возилото (на пр. Тип 1) и приклучок за станиците за полнење. Приклучокот тип 2 е најраспространет во Европа.

Некои станици за полнење имаат кабел што се одвојува, така што можете да поврзете електронски автомобили со различни приклучоци. Сепак, овие варијанти обично пренесуваат помалку енергија. Спротивно на тоа, со станици за полнење DC и некои станици за полнење за домот, кабелот е трајно поврзан. Ако дома инсталирате станица за полнење со фиксен кабел, приклучокот мора да одговара на автомобилот.

Пред да одлучите за пореткиот тип на приклучок, треба да проверите дали можете да најдете доволно опции за полнење за тоа на често користените рути.

Платформата ElektroMobilität NRW нуди корисна мапа за преглед на достапните станици за полнење во Германија.

Овие типови на приклучоци се достапни:

Таканаречениот приклучок тип 2 се смета за европска стандардна врска за е-автомобили и е најшироко користен овде. Може да пренесе моќност на полнење од околу 43 kW. Приклучок тип 2 е исто така предуслов за тековно финансирање во NRW.

Таканаречениот приклучок тип 1 овозможува капацитет за полнење до 7,4 kW. Главно се користи во модели на автомобили од Азија, поради што во Европа речиси и да нема станици за полнење со трајно прицврстен кабел за полнење тип 1. Станици за полнење тип 2 може да се користат со помош на кабли за адаптер.

Приклучокот Combo или CCS (Комбиниран систем за полнење) е наменет за брзо полнење со користење на еднонасочна и наизменична струја. Теоретски, во моментов е можна моќност до 170 kW, но во реалноста моќноста на полнењето е значително помала. Овој тип на приклучок е широко користен за брзо полнење во Европа со користење на еднонасочна струја.

Конекторот кој најмногу го користат јапонските производители за брзо DC полнење е приклучокот ChaDeMo. Моќноста на полнење од околу 50 kW во моментов може да се пренесе тука, но теоретски се можни и 100 kW.

Од што зависи брзината на вчитување

Ако го користите вашето возило често и интензивно, потребна ви е можност за брзо полнење на вашиот автомобил со голема моќност. Ова најдобро функционира на јавните станици за брзо полнење што се полнат со директна струја. Сепак, директната струја е апсолутно непотребна и прескапа за домашна употреба. Предноста на полнењето дома често е тоа што возилото обично паркира неколку часа и има доволно време за полнење со помалку енергија. Ова исто така ја заштедува батеријата на возилото.

Колку време е потребно да се „наполни“ батеријата на автомобилот на вашата станица за полнење, зависи од повеќе фактори. На пример, на поголема батерија треба да им се наполни подолго од на помалите. Исто така, игра улога каква состојба на полнење беше на почетокот. Полначот вграден во е-автомобилот има големо влијание врз брзината на полнење: еднофазните полначи црпат помалку енергија од оние што се поврзани во три фази. Некои е-автомобили се достапни само со едната или со другата варијанта, а со други трифазниот полнач се нуди со дополнителен трошок.

Наполнете гориво со соларна енергија

Ако електричниот автомобил е поврзан со станицата за полнење и фотоволтаичниот систем (PV систем) на покривот произведува електрична енергија, тогаш електричниот автомобил исто така се полни со соларна енергија. Ако сегашниот излез на фотоволтаичниот систем не е доволен, на пример затоа што зелената електрична енергија веќе се користи за други апликации во куќата или затоа што врне, електричната енергија автоматски се влева од мрежата. Ако има само еден PV систем без складирање на батерија, можете да ја полните сончевата енергија само во текот на денот. Ако системот е опремен и со резервоар за складирање, може да се наполни и со соларна енергија навечер или преку ноќ, под услов резервоарот за складирање да има доволен капацитет и потребната електрична енергија.

Доколку имате можност да го полните е-автомобилот во текот на денот, поголемиот фотоволтаичен излез носи поголема соларна енергија во резервоарот. Ако го полните автомобилот навечер или навечер, сличен ефект има и поголем систем за складирање на батерии во куќата.

Колку сончева енергија всушност влегува во автомобилот и колку ефикасно се користи енергијата, зависи од бројни фактори. Прецизните изјави се исто така тешки бидејќи перформансите на фотоволтаичниот систем и складирањето на батеријата, како и перформансите за полнење на е-автомобилот во врска со станицата за полнење не се совпаѓаат во секоја ситуација. Во едноставни термини, може да се каже дека колку повеќе се полни сончевата енергија, толку почесто се полни во текот на денот (кога сонцето грее), толку е поголем фотоволтаичниот систем и помал капацитет за полнење на електричниот автомобил.

Електричните возила се полнат со минимална моќност на полнење од 1,4 киловати (kW). Максималната моќност на полнење зависи од моделот на автомобилот. Малата моќност на полнење на е-автомобилот резултира со подолго време на полнење, но количината на сончева енергија што може да се користи е поголема бидејќи PV системот може почесто да обезбеди доволна моќ на полнење за полнење на автомобилот. Ако оваа моќност не е доволна, таа се „полни“ со електрична енергија.

Доколку сакате да почувствувате што е можно, користете го нашиот соларен калкулатор, со кој разиграно ќе испробате различни со constвездија.

Само тестирајте колку сонце можете да внесете во резервоарот на вашиот електричен автомобил!

Која е употребата на соларното складирање при полнење електричен автомобил?

Со помош на систем за складирање на батерии, сами повеќе можете да користите електрична енергија од вашиот сопствен PV систем. Ова исто така го зголемува процентот на соларна енергија во електричниот автомобил. Сепак, електрични загуби се јавуваат и при товарење и истоварување, а самиот систем за складирање на батерии исто така троши електрична енергија за време на неговото работење. Така што автомобилот вози со уште повеќе „сонце во резервоарот“, многу компоненти на сончевиот систем, складирањето, инфраструктурата за полнење и системот за управување со енергија треба да бидат добро координирани.

Доколку во куќата е инсталиран систем за соларно складирање покрај PV системот, контролорот на повисоко ниво треба да осигури дека системот за складирање на батерии и е-автомобилот не се мешаат едни со други при полнење. Систем за управување со енергија може да помогне во зголемување на количината на соларна енергија во автомобилот. Постојат системи кои комуницираат со станицата за полнење, фотоволтаичен систем и складирање на батерии. Овие контроли се обидуваат да ја прилагодат брзината на полнење на автомобилот со моменталниот излез на PV системот. Ако остане многу сончева енергија, брзината на полнење се зголемува, ако има малку сонце, таа автоматски се намалува.

Ако складирањето на батеријата се користи поинтензивно со полнење на електричниот автомобил, т.е. ако е пополнето и почесто се празнува сам по себе, тоа не е неповолност. Напротив: поинтензивната употреба на меморијата доведува до поголема профитабилност на батеријата во куќата.