Стрес Зошто бучавата може да ве разболи
Зошто бучавата може да ве разболи
Најголемиот проблем со бучавата: Премногу е тивок. Се разбира, бучавата не би била бучава да не беше гласна. Но, тоа е толку екстремно што ги покриваме ушите и брзо бегаме, тоа е прилично ретко. Веднаш до полетувањето на авион, на пример, тој цвета толку многу што боли, но многу малку се директно на асфалтот (и оние што го прават тоа, здравјето и безбедноста при работа препишуваат слушалки).
Поголемиот дел од бучавата што стигнува до нас од патиштата, шините или воздухот е многу потивок во споредба. Затоа можеме да го издржиме, да го прифатиме како позадина на нашето време, можеби дури и да го игнорираме во одреден момент. За жал, тоа сепак ќе ни наштети.
Затоа што не слушаме само со ушите, туку со целото тело, 24 часа на ден. Слухот е оштетен само над 85 децибели (што одговара приближно на конвенционален фен за коса директно на увото), и колку подолго се изложува на ова ниво на бучава. Спротивно на тоа, околу 55 децибели - волумен на нормален разговор - се доволни за да го стават нашето тело во состојба на готовност: се ослободуваат хормони на стрес како што се кортизол, крвен притисок и пораст на пулсот.
Бучавата е стрес, особено навечер - затоа што тогаш сме почувствителни
А ноќе сме уште почувствителни: Потоа реагираме од околу 40 децибели. Не со вертикално седење во кревет веднаш, но стресната реакција го прави спиењето помалку мирно затоа што се зголемува бројот на таканаречени „возбудувања“, несвесните ноќни фази на будење. Следното утро се чувствувате како да сте модринки.
Минатото лето, истражувачите од Универзитетот во Мајнц можеа за прв пат да докажат што сè уште може да направи бучава во нашето тело кога спиеме. Покрај креветите на испитаниците, звучниците симулираа различен број на ноќни летови. Нивото на адреналин се зголеми и васкуларната функција се намали - веројатно затоа што се формирале повеќе слободни радикали.
Студијата исто така сугерира дека не се навикнува на ноќна бучава, но дека штетното влијание врз крвните садови се повеќе се зголемува. Да се биде буден, особено ноќе, беше од витално значење за опстанокот на нашите предци. Денес, сепак, оваа заштитна реакција нè прави болни затоа што бучавата стана постојан товар.
Колку погласни авиони рикаат над училниците, толку потешко децата учат да читаат
Според данска студија, на секои 10 децибели зголемување на уличниот шум го зголемува ризикот од мозочен удар за 14 проценти. Околу аеродромот Келн-Бон, за кој нема забрана за ноќни летови, пропишани се до 200 проценти повеќе антихипертензивни лекови, кардиоваскуларни лекови и апчиња за спиење отколку во потивки станбени области.
Изложеноста на бучава исто така го зголемува ризикот од дијабетес и ментални болести како што се депресија, психоза, шизофренија, па дури и деменција. Ефектот врз децата е исто така драматичен: колку е погласно лелекањето на авионите над нивните училници, толку потешко учат да читаат - според европско истражување со 2000 деца од четири земји. Исто така, меморијата и мотивацијата на учениците може да бидат нарушени.
Светската здравствена организација препорачува ограничувања на бучавата од 55 децибели во текот на денот и 40 децибели во текот на ноќта, што е помалку од германските упатства за патен сообраќај во станбени области, што се 59, односно 49 децибели. Според Федералната агенција за животна средина, 30 проценти од нас живеат во средина во која трајно се надминуваат дури и овие вредности. Според официјалното истражување, повеќе од половина од германското население сега се чувствува вознемирено од бучавата од патниот, железничкиот или воздушниот сообраќај.
Разумни правила, како што се ограничувањата на брзината, се крајно непопуларни кај нас
Се разбира, постојат противотрови: аеродромите треба да финансираат мерки за заштита од бучава за жителите, ЕУ-директивата за животна средина им налага на општините да мапираат бучава и да подготват акциони планови за да се спротивстават на ова. Но, разумните правила, како што се ограничувањата на брзината, се крајно непопуларни кај нас. Сите сакаме да патуваме многу и брзо.
Возилата со електрични мотори исто така би го смириле сообраќајот, но за многумина се прескапи и нефлексибилни. Целта на федералната влада за еден милион електронски возила на нашите патишта до 2020 година, веројатно нема да биде постигната. А, жителите кои протестираат против новите писти, брзо се сметаат како расипнички спорт затоа што ги загрозуваат работните места и економскиот раст. Студија на економски либералната фондација за пазарна економија, на пример, претпоставува дека демонстрантите кои се собираат секоја недела на терминалот на аеродромот во Франкфурт имаат „култура на општество на недоверба“.
И дури и ако сите расположиви заштитни мерки беа исцрпени, останува прашањето: Како може навистина да биде трајно потивок кога сообраќајот на патот, на шините и на воздухот се зголемува истовремено? На пример, до 3000 возови веќе се вртат низ долината Средна Рајна секој ден, вклучително и многу од многу бучните товарни превози. Овие можат да станат значително потивки со другите сопирачки и тркала - иако ограничувањата на бучавата се задолжителни само за новоизградените пруги - но во исто време, железничкиот сообраќај на оваа рута се очекува да се зголеми за уште две третини до 2025 година.
Значи, веројатно е точно дека Рене Вајнанди од Федералната агенција за животна средина потврдува дека имаме „недостаток на свесност за бучава“. Експертите долго време сметаа дека бучавата е загадувач број еден на животната средина. Сепак, ова сè уште не стигна до нашите глави. Секој што ќе купи нов автомобил или ќе се качи во авион, можеби помислил на загадување на воздухот и емисија на јаглерод диоксид, но тешко на сопствен биланс на бучава. Веројатно тоа ќе се промени во иднина. Најдоцна кога стана толку гласно што нашите уши буквално ringвонат како на писта.