Судир со далноводот Diamond DA-20 Katana во Швајцарија - fliegermagazin

Ниско летање е нешто како возење надвор од патот: Вие сте во средината на флората. Возбудата, сепак, вклучува непресметливи ризици ...

katana

Длабокото е табу. Колку и да е голем стимул, талкајќи наоколу близу до земјата, нормалниот пилот на Ото „може да оди под минималното ниво на безбедност само ако е потребно за полетување и слетување“ (освен во итни случаи). Така законот го регулира. Летањето во пејзажот е резервирано за само неколкумина. На пример, воени или земјоделски пилоти на авиони. И секако спасувачки хеликоптери. Овие бараат карактеристични карактеристики на пејзажот со цел да го пронајдат патот на нивниот лет на дофат на вегетацијата. Во лоши временски услови, реките се одличен водич за хеликоптер на лет за пребарување или спасување. Овие, се разбира, мора да бидат ослободени од пречки, како што се надземни водови. Австрискиот закон за авијација прецизира точно кои водотеци им е дозволено да имаат улога на природни „патокази“. Многумина не се.

Гостилницата, на пример, е само дел од неа на неколку места. На пат од Малојапас во швајцарски Енгадин до Пасау, каде се влева во Дунав, ја претставува влажната граница меѓу Германија и Австрија двапати на повеќе од неколку километри. Водата е вистински поток, чиј поглед од авионот се обидува да се спушти - ветува тоа е како „дишен пат на ниво на земја“ за одредено растојание од безбедно водење на курсот. 30 јуни 2002 година: Најдоброто ВФР време преовладува на овој летен ден. 45-годишник и неговиот четиригодишен придружник започнале наутро со катана од Салцбург за лет до Карлови Вари во Чешка. И двајцата имаат приватна дозвола за пилот, искуството на мажот од скоро 740 часа е поголемо од оној на жената со 200 часа.

Дијамант Д20 Катана: Лет од Салцбург до Чешка

Околу десет до три тргнаа на летот дома во Карлови Вари. На Милхајм ам Ин реката тече на кратко растојание низводно, скоро точно во западен правец. Овде, во подножјето на Алпите, реката одамна се прости од Алпите и се граничи со пејзаж на ридови што не се скржави со привлечност. Искушението да се поништат прописите за авијација и да се турка џојстикот напред за да се доживее природата од прва рака, може да биде неодоливо.

Дали тоа сакаше пилотот? Факт е: Летавте ниско веќе некое време. Всушност, многу длабоко. Но, ниту еден од нив нема дозвола да оди под минималната надморска височина. Неколку сведоци го слушаат постојаното зуење на Ротакс, но не секој може да ја види машината од зад врвовите на дрвјата, таа е толку ниско на патот. Директно во катастрофа: на речниот километар 44,7, седум челични алуминиумски кабли со надвоен вод од 220 киловолт се протегаат во Ин. Тие водат преку реката во три нивоа. Целата работа изгледа како шпански возач да го блокира воздушниот простор директно над реката. Исто така, тешко е да се забележи пречката затоа што нема ознаки на далноводите. Да бидат работите уште полоши, сонцето сјае целосно на лицето на екипажот.

Екипаж на Катана: никој од нив нема дозвола да лета под минималната надморска височина

Во 3:50 часот попладне се случува предвидлива катастрофа: како машина за мелење, јаже дебело скоро три сантиметри од средното ниво, кое тече 18 метри над водата, продира низ катаната и го сече по должината: делови од пропелерот се одделени, Линијата продира во пилотската кабина, го убива пилотот веднаш, сериозно ја повредува жената (која се претпоставува дека веднаш ја губи свеста) и конечно отсекува дел од перката и хоризонталниот стабилизатор прикачен на горниот дел. Оштетен на овој начин, авионот паѓа на површината на водата и тоне. Никој не ја виде несреќата, само ја слушна. Пожарникарите се повикани на помош, кои вршат тренинг патување возот во работен брод и првично не придаваат никакво значење на звуците што паѓаат; тие можат да вратат само некои остатоци. Од авионот - нема трага.

Останува така два дена. Хеликоптери ја чешлаат реката до следната електрана, а вклучени се и германски спасувачи. Вкупно 50 нуркачи се во акција, но само на 2-ри јули има трага - дури и само акустично: Како што ќе ја имаше среќата, предавателот за итни случаи на Катана останува функционален дури и под вода, иако е заштитен само од прскање вода. Но, германските хеликоптери, кои се опремени со наоѓали на насоки, веќе не се достапни - потребни се на езерото Констанца, каде што ден претходно, во близина на Аберлинген, дошло до ужасен судир меѓу два комерцијални авиони. Со рачни пронаоѓачи на насоки, точната локација конечно се постигнува 250 метри низводно и 20 метри веднаш до сливот на болката во Милхајмер.

Судир на катаната: Оштетен на овој начин, авионот паѓа врз површината на водата и тоне

Руина е во лоша форма. Како и да е, експертите од Австрискиот одбор за истраги на несреќи во авиони можат да исклучат технички дефект како причина за несреќата. Сепак, тие се збунети од високото ниво на јаглерод моноксид (CO-Hb) во крвта на жртвите. Човекот бил тежок пушач, но тоа не ја објаснува содржината на CO-Hb од 17 проценти. Со многу голема потрошувачка на цигари, пушачите достигнуваат максимум 15 проценти. А пилотот, кој не беше пушач, имаше содржина на CO-Hb од девет проценти. Силно токсичниот гас влегол во кабината преку пукнатина од три милиметри во областа на разменувачот на топлина. Пронајдените концентрации веројатно нема да влијаат на жената; кај мажите, лекарите сметаат дека симптомите како што се главоболка и замор се можни најмногу. Паѓајќи под минималната висина на летот, заслепувајќи се од сонцето и судирувајќи се со необележана пречка - истражувачите за несреќи не би биле во ред ако пилотите „заглават“ во оваа несреќа: во нивната меморија.

Препораки за безбедност

  • Затегнати јажиња и жици преку реки, кои служат како лоши временски линии на летови и се погодни за летови за пребарување и спасување, треба да се класифицираат како авијациска пречка и означени како такви.
  • Барањето е испратено до надзорните органи и школите за летање да се фокусираат повеќе на минималната надморска височина. Во контекст на едукација и обука, не треба да има притисок да се усогласат со нив. Користејќи студии на случаи, како што се од извештаите на официјалните истраги, исто така може да се прикажат ризиците поврзани со паѓање под минималната надморска височина.
  • Како непосредна мерка, производителот на моделот за несреќа беше предупреден да ги модифицира своите авиони на таков начин што јаглерод моноксидот повеќе не може да продира во кабината преку системот за греење.

Текст: Маркус Вундерлих, флигермагазин 10/2006

  • Запис за несреќи
  • ДА-20 катана
  • Тракер
  • Нуркач
  • Пукање на звуци
  • се разделија
  • јаже
  • Машина за мелење
  • пресече
  • без обележување
  • Далноводи
  • Надземна линија
  • Јажиња од алуминиум од челик
  • Пронаоѓач на насоки за раце
  • Карлсбад
  • ЛККВ
  • Карлови Вари
  • Пасау
  • Гостилница
  • патоказ
  • Австриски закон за авијација
  • маркантни
  • систем за греење
  • Алпски подножје
  • Летови за пребарување и спасување
  • Реки
  • Напнатост на јаже и жица
  • Отсјај од сонцето
  • Паѓање под минималната надморска височина
  • гас
  • висока содржина на јаглерод моноксид
  • Ниво на јаглерод моноксид во крвта
  • Мулхајмерова болка
  • Соливот
  • Дунав
  • Високонапонска линија
  • Минимално ниво на безбедност
  • Минимална надморска височина
  • ДОЛНИ
  • Салцбург
  • Курс за судир
  • крш
  • ЕЛТ
  • Енгадин
  • судир
  • Чешка република
  • Ниска надморска височина
  • Ротакс
  • вода
  • Австрија
  • Фиксни телефони
  • Водење на курсот
  • Превој Малоја
  • наспроти сонцето
  • оптимални визуелни услови на лет
  • DV20
  • Разменувач на топлина
  • пречка
  • мијалници
  • Водена површина
  • Предавател за итни случаи
  • Јаглерод моноксид
  • судир
  • Триетоп
  • Спасувачи
  • Австрискиот сојузен одбор за истраги на безбедноста
  • Катана
  • Дијамант ДА-20 катана

Бидете информирани

Претплатете се на нашиот е-пошта, и секогаш бидете во тек.