Сузиќ или хеликоптер на диета
Пребарување на преглед
навигација
Пребарување
Сузиќ или хеликоптер на диета
Ако барате лесен хеликоптер, не можете да го избегнете полигонот Питер Туркс Сузи. Првично сакав само LowRPM, без оглед на моделот, но кога прочитав статија за оваа убава реализација во Heli4Fun, знаев дека тоа ќе биде Сузи Janенис, проектот се спроведуваше што побрзо.
Сега има две Сузи isенис, Сузи Лаос и Сузи Сузи, едната isенис не го преживеа откажувањето на предавателот на мојата Футаба, другите се уште се во одлична здравствена состојба.
Накратко за приказната:
Во времето кога Т-Рекс 700 Е само што се планираше, Питер сакаше електричен хеликоптер од класа 90-ти. Врз основа на неговите сопствени идеи и на Ханс Росенауер, ова резултираше со Сузи Ханс, која беше именувана по него и која не изгледа толку различна од стандардниот Т-Рекс 700 Н и истовремено е основа на Сузи Јанис. Вториот е оптички повеќе заснован на TDR и исто така ја користи својата хауба. Според различни варијанти
На пр. Со двојни главни брзини беше јасно дека е потребна комплетно нова Сузи. Заедно со Др. Ралф Окон (познат по своите моќни, самоподвижни мотори) имал идеја да изгради 800 класа хеликоптер и да ги донира профитите за изградба на ново училиште во Лаос. Покрај тоа, инволвираните донираа приватна сума за да не се презира. Проектот беше успешно завршен и училиштето беше изградено.
Сузи Лаос е сеуште актуелен хеликоптер од Турчин Хелишмиеде и според мене, исто така, најинтересниот, иако најтешкиот комплет.
При читањето на одличната нишка на Сузи Ханс/Јанис/Лаос, сепак, се почести се зборуваше за „флаерот за паркот“, за кој не знаев и на кој не посветував многу внимание на почетокот. Само кога разговарав за една лесна Сузи isенис со Питер, ова се појави повторно: 700 хеликоптер со тежина помала од 3 кг, околу 2 килограми помалку од стандардната. Веднаш горев, морав да го изградам, без разлика дали има смисла или не. И така, со многу помош и совети од Питер, ја започнав авантурата со лесна конструкција. Ако градите навистина светло, прво и најважно треба да заштедите на шасијата, така што веќе лесната Сузи Јанис беше дополнително изменета. Имав чувство дека Петар е навистина вовлечен во тоа, тој седна директно на таблата за цртање и ми ја испрати својата Сузи Сузи неколку дена подоцна. Самоубиство на плоштад, тоа предизвика curубопитност и јас бев навистина возбуден кога видов какви идеи за заштеда на тежина има во новата структура на флаери.
На почетокот, како и со секоја Сузи, најпрво исечете ги плочите и поднесете ги рабовите, тоа е секогаш најсакано.
Потоа составете го на проба, изгледа прилично добро.
Титаниумските завртки имаа најмал сооднос цена-корист, што главно го користев за прилагодување на тежиштето, всушност не заштедував десет грама, но бидејќи планирав лесна 6s батерија како напојување, задниот дел мораше да биде полесен. Неколку грама на крајниот крај овозможија многу лесни батерии како резултат на законот за лост напред. Во меѓувреме, летам со 4200 батерија од XCell, која тежи добри 600 грама, толку добро се вклопува центарот на гравитација. Во овој момент, исто така треба да земете предвид дека мојата хауба CFRP, специјално изработена од Питер, тежи само 99 грама, што е повеќе од 100 грама помалку од оригиналната на Јан Хенслејт. Задната потпора и задната стегалка изработена од CFRP се исто така нови достигнувања на пронаоѓачот и тежат значително помалку од алуминиумските делови Align. Оригиналниот бум од алуминиумска опашка е исто така многу тежок, затоа се префрлив на варијантата на Франц Пфунер за CFRP. За да го направам ова, изоставив еден лежиште на крутото погонско вратило и го поставив преостанатиот релативно централно, што заштедува лежишта и гума за амортизација.
Држачите на ножевите за главни и опашки на роторот направени од пластика, исто така, заштедуваат малку, но тешко беа да се добијат. Колку што знам, Align сега ги произведува само овие од алуминиум, секако изгледа поубаво и попрофесионално, но не мора да си ја работи работата подобро од обичниот поликарбонат.
Мислам дека има уште околу 100 грама вкупно. Сепак, мора да размислите дека таков лесен хеликоптер нема само предности. За време на првиот лет, и покрај стабилизаторот, секој налет на ветер го туркаше хеликоптерот настрана, што беше крајно непријатна приказна кога влезе. На следното
Меѓутоа, летот со разгледување веќе не се забележуваше. Како заклучок, можам само да кажам дека конструкцијата беше многу вредна и ми донесе многу задоволство. Во овој момент би сакал да и се извинам на мојата сопруга, која ја виде радоста малку поинаку, бидејќи лесната конструкција одзема многу време и морав да ја отсечам некаде. Затоа, би сакал да и се заблагодарам прво и најважно за нејзиното трпеливост, охрабрување и дополнителната работа што ја имаше на моја сметка.
Внимателно следен од Питер, кој не само што ми обезбеди шасија и соодветни делови, туку ми пружи и одлична поддршка за е-пошта. И за крај, но не и најважно, моите клупски другари Андре и Саша, кои постојано ме спречуваа едноставно да изоставам делови што дефинитивно имаа смисла.
Додаток:
Нешто се смени, контролорот Контроник е заменет со оној од YGE, како што споменавме погоре, неколку мали работи се оптимизирани и телеметријата е отстранета, серво-каблите на YGE немаат феритно јадро, Контроник има по кабел, вкупната тежина е намалена притоа до 2799гр.
Во „Малите нешта“ се вклучени и сечилата на задниот ротор од Фанки. Да знаев дека овие заштедуваат само 0,3 грама на лист во споредба со NHP, секако дека ќе сторев без нив. Со промена на контролорот имам значително поголема брзина на главниот ротор и
И покрај максималниот колективен чекор од 10 степени, хеликоптерот лета навистина нерамен и интересно е што повеќе не паѓа брзината. Ако сега немаше толку многу работа во машината, тоа би можело да стане мојот секојдневен шлем, но веќе забележав дека, од страв да не го заземјам кремот, летам со него премногу внимателно.
Додаток број 2:
Кинезите имаат фина функција за пребарување батерии на своја страна, со која најдов малку помала и послаба батерија. Стана 6s Zippy 4000 mAh со 25C и заштедува 81 грам, само 3% од новиот хеликоптер. Со малку ментална аритметика дојдовме до вкупна тежина од 2718 грама, со неколку дополнителни налепници и други bвона и свирки, на крај завршувам со 2725 грама.
Никогаш во животот не би помислувал дека ќе дојдам до скоро половина од мојата нормална тежина и уште помалку дека тој сепак ќе лета толку добро потоа.