Тајната на гумите - Формула 1
од Стефан Хојблеин
01.01.2013 година, 09:00 часот
Списанието Моторспорт се осврнува на 2012 година со најдобрите текстови во печатеното издание. Денес: Пол Хембери ги објаснува гумите.
Светот во Формула 1 е полн со тајни. Еден од најдобро чуваните е оптималниот прозорец за работа на гумите. Не е премногу жешко, не е премногу ладно, сè мора да биде точно како што треба. За да им го објасни феноменот на своите читатели, магазинот за моторспорт го повика директорот на Пирели моторспорт Пол Хемери да помогне.
Срдечна смеа му избега на Пол Хембери, со која тој лесно го дави гласното крцкање на капките дожд на покривот од автомото во Пирели. Директорот за моторспорт на италијанскиот производител на гуми има сите причини да биде среќен. Сезоната Формула 1 во 2012 година е една од највозбудливите во последните неколку децении и нејзините гуми не се само една од најжешките теми на разговор во падокот, туку и делумно се одговорни за многу дискутираната акција. Значи, Хембери мора да биде многу задоволен човек. „Секако дека сум среќен, особено за навивачите кои можат да уживаат во трките“, рече тој. Скромно, сепак, тој не го врзува само ова за гумите, туку за комбинација на промени во правилата и гуми.
Забраната за разнесениот дифузер и флексибилните предни крилја ги зближија тимовите. Во минатото, само неколку врвни автомобили беа во секунда; оваа сезона има од 12 до 14. „Во ваква ситуација, секоја мала промена има огромно влијание“, нагласува Хембери. Најмалата грешка при возење може да чини две или три почетни позиции, проблем со поставувањето уште повеќе. Секој десетти смета. „Тоа за возврат им дава поважна улога на гумите“, објаснува тој. „Секако дека гумите на кој било тркачки автомобил се важни, но ако можете да ги зголемите перформансите на пакетот, ќе добиете подобри резултати“.
Екипите се соочуваат со поголем предизвик отколку што Пирели се сомневаше пред сезоната. Како што е познато, Италијанците немаат тековно возило за тестирање и затоа не можеа да претпостават некои работи со кои екипите ќе се соочат оваа сезона. Причината за ова, сепак, не се големи промени во новата генерација на гуми. Напротив: Хемери верува дека предизвикот со минатогодишните гуми може да биде уште поголем. „Некои од построгите соединенија на гумите од 2011 година би се чувствувале како возачите да возат денес на мраз. Со денешната моќ, никој не би ги внел во прозорецот за температура.“ Овој озлогласен работен прозорец е дел од основниот речник на сите пилоти. Сепак, дури и некои возачи не можат навистина да кажат со зборови што точно значи. Кој би бил подобар да им го објасни ова на читателите на списанието за моторспорт отколку самиот управувач на гуми? Пол Хембери повторно се смее. Па, тогаш, да дојдеме до дното на феноменот на гуми.
Фактор на влијание: температура
Фактор на влијание: асфалт
Гумите се единствената врска помеѓу автомобилот и патеката. За возачите, тимовите и производителите на гуми е уште поважно да ги знаат различните асфалтни површини на 20-те Гран-при курсеви внатре и надвор, од улични патеки до улични патеки до храмови со голема брзина како Монца. „Ние правиме компјутерски модели на површини на патеката, тоа е практично како принт на протеза“, вели Хембери, поедноставувајќи ја постапката. „Асфалтот се однесува како шкурка, а има и различни дебелини и видови на тоа“. Едноставно кажано, слично е со површината на патот: „Ако ги протриеш гумите на нив, тие се истрошија“. Пирели симулира абење и губење на гумите во просек круг во компјутерските модели, земајќи ја предвид можната температура на околината и површината на патеката. „Во зависност од тоа колку е патека патеката, гумата апсорбира повеќе или помалку енергија“. Најголемиот фактор секако се различните температурни влијанија врз гумите. „Тоа е клучот за оваа сезона.
Фактор на влијание: возач
Фактор на влијание: автомобил
Забраната за разнесениот дифузер доведе до огромно губење на силата на задната оска. Ова може да предизвика повеќе вртење на тркалата, особено во бавните свиоци. „Ако гумите премногу се вртат, тие се прегреваат и се расипуваат поради високата температура“, објаснува Хембери. „Тогаш тие побрзо ги губат перформансите. Сепак, уште посериозна е промената во рамнотежата на возилата во текот на трката. На почетокот резервоарот се полни до околу 150 кг, но во најдоброто сценарио тој е скоро празен до карираното знаме. „Како да седат две лица на автомобилот, едното скока долу до едната точка, а другото на крајот“, споредува Хемери. Тоа предизвикува разлики во перформансите помеѓу квалификациите и трката. „Ако го поставите вашиот пакет премногу агресивно на квалификациите, тоа може да доведе до проблеми во првиот натпревар.” Прилагодувањето на намалената количина на гориво се отежнува со дефинираната дистрибуција на тежина. „Тоа е големиот предизвик во Формула 1.“
Повеќе приказни во позадина во списанието за моторспорт
Оваа приказна во позадина доаѓа од печатеното издание на списанието Моторспорт. Ако сакате да прочитате повеќе вакви написи, почастете се со потребното четиво за ALубителите на РЕАЛНИ моторспорт! Новиот магазин за моторспорт сега можете да го најдете во добро снабдени продажни места, особено на аеродромите и железничките станици. Бидете брзи, оваа брошура брзо ќе се распродаде. Списанието можете да го најдете и во App Store на вашиот iPad под името „Motorsport-Magazin HD“. Можете исто така списанието да ви биде испратено по пошта и да заштедите пари.
Списанието можете да го најдете:
- на киоск на аеродромот и железничката станица,
- во продавницата за апликации на вашиот iPad или
- нека ви биде испратено по пошта!
Бидете брзи, списанието брзо се распродава.
Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS