Тајните на бродот од „Сите плови нагоре! „Како е изградена и како исчезна најсаканата
Во 1970 година, поморскиот офицер Марин Дебовеану (81 година) започна да го гради шкунерот „Надеж“, познатиот брод на кој екипажот на Лупан од проекцијата на романот „Сите плови нагоре!“ Отиде во Тара де Фок. 35 години по исчезнувањето на бродот, Дебовеану раскажува за авантурите низ кои поминал сè додека „Надеж“ не ги подигна сите едра.
Марин Дебовеану (81 година) му ја сече брадата на морнарот и ако му стави капа на главата, ќе речеш дека сега тој се симна од кормилото. Но, кога зборува за тоа како се роди школката „Надеж“, лицето му светнува, како татко кој е горд на своето дете.
Кога му беше дадена мисија да направи брод за филмското студио Букурешт, кон крајот на 1960-тите, Марин Дебовеану, ентузијаст за градење на бродови, работеше во Мангалија, во морнарицата. Адмиралот од тоа време, Григоре Мартеш, го препорача за оваа задача.
Сè започна кога филмското студио Букурешт доби предлог од телевизијата Теле Минхен во Германија да направи копродукција на телевизиска серија, базирана на романот „Бродот дух“ од Jackек Лондон. Германската страна требаше да дојде со актерите, а романската требаше да го обезбеди едрилицата во филмот. Првично, тие се потпираа на Мирчеа. Само училишниот брод беше преголем за улогата на мал ловец на ловци на фоки. Значи, итно требаше да се најде друг брод.
Романија може да го изгуби договорот и, згора на тоа, мораше да ја врати однапред добиената валута, што значеше несреќа. „Николае Чаушеску тогаш беше опседнат со валута и постоеше опасност да се изгубат овие пари, и оној што го склучил договорот - да оди во затвор“, ни вели Марин Дебовеану. Беше направен обид да се најде дизајнер на брод во Галати, кај ИЦЕПРОНАВ, но овој истражувачки институт немаше никаков дизајнер на едрилица.
Последователно, филмското студио Букурешт се обрати до цивилната морнарица, но дури и тука беше одбиено. Тоа беше време кога романската флота беше во својот најславен период. Бродоградилиштата низ целата земја имаа јасни рокови за лансирање бродови во водата, и така на крајот стигнаа до морнарицата и Дебовеану. Моментот кога го прифати предлогот на филмските студија во Букурешт го доведе до славна личност.
Шкунерот, кој подоцна ќе се вика „Надеж“ и ќе биде сцена за еден од најомилените романски филмови - „Сите плови нагоре!“, Роден е од поранешен рибар по име „Јирăау“, од типот Сејнер СКС, брод на море. Рибарот бил изграден во Турну Северин и бил во Бразила. Дебовеану ги зеде плановите од Турну Северин и пресмета дали структурата на бродот поддржува плови и нова конструкција. Неговите пресметки излегоа позитивни, па сè што требаше да стори е да се фати за работа.
Акциите за примопредавање и прием на бродот „Јирăау“ од Градското собрание на Бржила до Киноматографското студио траеја три месеци, за кое време Дебовеану започна да го работи проектот и да го бара својот работен тим. Поранешниот морнар се сеќава дека во 1970 година, кога започнал да го гради бродот, поради поплавите, сите бродоградилишта на Дунав биле под вода и не можеле да го примат со цел да го претворат рибарот во школка.
„Потоа, организирав градилиште самостојно, во Бржила. Зедов цртеж за дизајн од Uzinele Progresul и отидов во хотел Сиретул. Ја зедов најголемата соба, која имаше три или четири кревети, оставив само еден за себе, а другите ги извадив и започнав да ја проектирам „Надеж“, вели Марин Дебовеану. Сите дизајнирани делови беа изработени на градилиштата во Галачи, Брзила и Тулцеа, а потоа беа поставени на понтонот во Брзила.
После програмата, откако работниците кои работеа на трупот на бродот излегоа од дома, дојдоа столарот (н.р. - столар специјализиран за обработка на столаријата на чамците) и столарите кои работеа на надградбата на бродот.
Дебовеану се сеќава дека пронашол еден од работниците во котелска работилница за земјоделство. „Ако знаете да заварувате, тоа е во ред!“, Му рече тој на работникот што го зеде за да помогне во изградбата на еден од најпознатите бродови во Романија.
Дрво од јарбол, донесено од Сату Маре
На труп со празна палуба, без надградба, ги рашири јарболите. Но, му требаше и дрво. Градежникот добил одобрение за сечење четири борови, кои му биле доделени од Сату Маре. „Испратив некој што знаеше унгарски, сметајќи дека е потребно за оптимално решавање на проблемот, само што отиде и се опијани и, наместо да избере четири добри иглички за јарболите, тој дојде со неколку закривени иглички кои веројатно беа исмевани.
Покрај тоа, возачите со перидок протестираа во должина од 12, 14 и 17 метри и ги исекоа на два дела. Конечно, ги направив неговите јарболи и бомпреси “, вели оној што го изградил шкунерот од„ Сите плови нагоре! “, За публикацијата„ На пат - патничко списание “.
Целата надградба на рибарскиот брод е изменета за да изгледа како школка. „Тоа беше титанска работа. Не беше лесно што стори и особено фактот дека тој го стори сето ова сам. Дебовеану ги избричи сите кабини, направи пресметки на стабилноста и потоа го изгради јарболот. Тој тогаш рече дека ако бродот не излезе, тој ќе го изеде “, се сеќава на резервниот командант Овидиу Јонеску (65 години), стар пријател на Дебовеану. Всушност, Јонеску е тој што го насликал шкунерот „Надеж“.
Регистриран во Германија
Дебовеану размислуваше и за корисноста на бродот, не само за неговиот изглед. Така, тој исто така дизајнираше место на покривот, каде што операторот може да седи, за да може слободно да го снима дејството на палубата. „Мислев дека мостот мора да остане слободен, со цел актерите да имаат доволно простор за движење“, вели Марин Дебовеану. Внатрешните сцени од филмовите не беа снимени на бродот, туку во филмското студио, бидејќи имаше малку простор и немаше место за целата филмска екипа.
Но, бродот на Дебовеану мораше да биде многу безбеден. „Познати актери, обезбедени со стотици илјади долари, требаше да се качат на него и да снимаат. Всушност, откако беше завршен, тој беше проверен од германски бродоградител, а бродот беше регистриран од германскиот поморски регистар, германишер лојд “, вели тој.
Бродот бил изграден на таков начин што можел лесно да се менува од шкунер во шкунер со габиери, бригантин и брик. Тие се разликуваат во зависност од бројот на дрвја на кои се прикачени јарболите и видот на јарболите.
„За„ Надеж “пролеав пот и крв“
Додека работел на надградбата на бродот, Марин Дебовеану бил удрен во главата од цевка што излегла од кран. Тој пристигна во болницата и, откако се опорави, се врати на градилиштето. „Само моите рефлекси како спортист на перформанси ме спасија од трагична судбина. Од болницата, откако се опоравив, истиот ден се вратив на градилиштето затоа што, ако бев отсутен, немаше никој да ме замени. Можам да кажам дека за Надеж пролевав пот и крв “, вели тој.
По толку многу работа, Марин Дебовеану вели дека избрал само костум облека. „Го зачував договорот на романската страна со оние во Германија, но не добив ништо друго. По многу години, многу луѓе ме прашуваа: „Дали направи надеж?“, Вели Марин Дебовеану.
Од „Дух“ до „Надеж“
Кога Марин Дебовеану заврши со изградбата на бродот, тој стана „Дух“, оној што го опиша Jackек Лондон.
На него се снимени „Брод на духови“ и „Две години одмор“. Подоцна, шкунерот се претвори во бригантин, носејќи го името „Слуги“ и на него беа снимени „Пиратите од Пацификот“, „Син на сонцето“ и „amongо меѓу пиратите“. Само во 1976 година, бродот стана шкунер „Надеж“ од „Сите плови нагоре!“.
Смрт на студентот „Надеж“
Познатиот брод имаше типична романска завршница: тој беше укинат и укинат, по 10 години живот. Марин Дебовеану скоро плаче: „Тоа беше мојата најголема несреќа. Луѓето сакаа да го уништат. Бев надвор од земјата во зимата 1980 година, кога потона. Неговите јарболи беа исечени, спиралите на неговиот автомобил беа олабавени за да се отстрани главниот мотор што го донесов од Кампина. Да го направам генератор на сет. Нему не му остана ништо. Уништен е од автомобилски инженер. Вистинскиот човек на вистинското место. Ако им требаше мотор, зошто не отидоа во Кампина да го земат од таму, како што бев јас? “, Прашува Дебовеану.
Во зимата 1980 година имаше страшно невреме. Шкунерот беше во пристаништето Томис во Констанца. „Надеж“ и уште два рибарски чамци беа прекриени со мраз. Ветерот ги фрли брановите преку браната. Во тоа време немаше крајбрежна брана за заштита на туристичкото пристаниште Томис. Поради тежината, шкунерот потона на кејот. „Тогаш го видов шкунерот. Твоето срце се кршеше како што изгледаше. До летото се полнеше со гориво, но трошоците за негово обновување беа многу високи “, рече резервниот командант Овидиу Јонеску. Во 1983 година, познатиот шкунер дошол до старо железо.
Себастијан Папајани: „Надеж научив едрење“
Бродот изграден од Марин Дебовеану стана познат по снимањето на филмот „Сите плови нагоре!“ Почна на него, по истоимениот роман на писателот Раду Тудоран. Дебовеану беше командант на бродот на кој беа снимени познатите сцени, па дури и втор режисер, заедно со Мирчеа Мурешан.
„Моторниот чамец„ Сперанта “е единствениот едриличар на романската трговска морнарица и сакам да бидам дел од нејзиниот екипаж за да помогнам во зачувување и продолжување на морепловската традиција на старите романски едриличари. Willе го почитувам и почитувам знамето на бродот и ќе им плаќам традиционални почести на морето.
Бродот што ме прима на бродот, го сметам за дел од светата земја на татковината, за кој ќе се грижам во секое време. Сметам дека екипажот на обединето семејство, за чија хармонија и добро разбирање ќе се борам, ќе им дадам внимание на сите членови на екипажот, почитувајќи ја нивната личност и работа, ќе ги разгледам интересите на екипажот над личните интереси и ќе помогнам напорно, во сите околности, на кој било член на екипажот “, напиша командантот Марин Дебовеану во заложбата преку која стана командант на„ Надеж “.