Такси индустријата во борба за опстанок - ВЕЛТ
Ретко кој сè уште користи услуги за мобилност во кризата во Корона. Бежовите автомобили сè уште имаат оперативна обврска. Вашето здружение сега сака да ги искористи за управување со кризи
Големи делови на Германија стојат во место - не само во преносна смисла. Ако останете дома или само излегувате да купувате, обично не ви треба такси. Политичарите се обидуваат да го забават ширењето на коронавирусот со ограничување на мобилноста. Ова силно ги погодува оние чија деловна активност е движење.
„Повеќето од нив се во акција, но само стојат наоколу“, вели Мајкл Оперман. Тој е управен директор на Федералното здружение на такси и изнајмени автомобили. „Во крајна линија е дека вирусот е смртоносен за индустријата.“ Како и многу други здруженија, такси-лобистите исто така се обидуваат да добијат поддршка од владата за нивната индустрија. Бидејќи загубите се огромни: Во Берлин и другите големи градови, продажбата опадна до 80 проценти, проценува Оперман. Во руралните области работите изгледаат уште подобро со минус 65 проценти, но бизнисите сè уште се во тешка состојба. Фактот што продажбата најмногу паѓа во метрополите се должи на различниот состав на клиенти: типичните патувања во градовите од страна на посетители на саеми и посетители на клубови во текот на ноќта се целосно елиминирани. Како и да е, во земјата овие патувања беа ретки, таму таксистите го работеа својот бизнис со патувања до лекарите, кои барем делумно сè уште се случуваат сега.
„Политичката волја за помош е јасно таму“, вели претставникот на здружението Оперман. „Поентата сега е дека тоа оди брзо. Загрижени сме дека компаниите ќе се распаднат под нашите раце. “Тешко дека која било компанија има изградено големи резерви, на кои сега може да се живее неколку недели. „Првите компании ќе пропаднат и ќе се откажат на крајот на месецот“, предвидува Оперман. Затоа, тој се надева дека наскоро ќе има и директни плаќања од државата за засегнатите компании на национално ниво, некои федерални држави како Баварија веќе би плаќале таква помош. Бидејќи Оперман не верува дека неговите компании-членки можат да издржат толку долго што можат да аплицираат за промотивни заеми преку нивните банки и да чекаат додека не бидат одобрени и исплатени.
Разликата помеѓу такси операторите и другите индустрии кои се погодени од драстичен пад на продажбата е во тоа што тие мораат да продолжат да ги нудат своите услуги - дури и кога никој не сака да вози. Бидејќи во Германија од такси се бара да работат. Кој има лиценца, мора да ја користи. Ова значи дека претприемачите мора да ги остават своите возила на пат и покрај недостатокот на продажба. Цената на возачот, бензинот и така натаму продолжува.
Општините различно регулираа како точно е структурирана оперативната обврска. Во Берлин, на пример, треба да работите најмалку една шестчасовна смена најмалку 180 дена во годината. Ова не е особено висока пречка во нормални времиња. Но, никој не знае колку долго ќе трае пропишаната ограничена подвижност за голем дел од населението. Во некои градови и заедници, оперативната обврска веќе е олабавена или укината поради епидемијата на корона, вели Оперман. Но, тој во никој случај не го бара ова за сите општини: „Ние, исто така, превезуваме болни луѓе, правиме патувања на дијализа“, вели тој. Треба да остане така во сегашната криза. Здружението ги советува возачите да ја одржуваат што е можно поголема дистанца од патникот во такси. Најдобро е патниците да седат позади десно и, ако е можно, да плаќаат без готовина, по можност со употреба на апликација. Покрај тоа, возачите треба да ги дезинфицираат сите контактни површини, како што се рачките на вратите, по секое патување. Повеќето таксисти би сакале да продолжат да возат и покрај вирусот и ризикот од зараза. „Не видовме никаков пад на подготвеноста на возачот“, вели Оперман.
Федералната асоцијација сега сака да работи со политика за да најде начини на користење на моментално претежно неискористените такси. „Имаме околу 100.000 автомобили на патот во Германија што би сакале да ги искористиме за да се справиме со кризата“, вели Оперман. Такси може да се користат повеќе за шопинг или патувања во аптека. Индустријата, исто така, би сакала да превезува медицински персонал на работа, така што лекарите и медицинските сестри не мора да возат подземни и автобуси каде што се изложени на поголем ризик од зараза. Оперман исто така може да замисли дека сопствениците на месечни билети за локален јавен превоз можат да бидат промовирани. Значи, автобусите и возовите се испразниле и ризикот од инфекција се намалува. Државата може да го субвенционира тоа. Досега, ова се само предлози, но се водат разговори со федералната влада.
Некои сметаат дека упатувањето на обврската за работа и подготвеноста на такси-возилата сега да превезуваат медицински персонал, сепак, не се целосно несебични. Должноста да работат исто така може да значи дека на такси-возилата сè уште им е дозволено да возат ако другите служби мораат да ги запрат своите услуги доколку има дополнителни ограничувања, според круговите на индустријата. Бидејќи такси-возилата одамна престанаа да бидат без конкуренција. Службата за мобилност „Убер“ не сака да одговори колку опадна побарувачката за организирање патувања за изнајмување автомобили поради појавата на „Корона“. Бизнисот исто така стана тежок за Uber, вели портпарол. Компаниите за изнајмување автомобили, чии патувања ги организира услугата во Германија, би можеле да ги испратат своите вработени возачи на краткорочна работа, ако на друг начин наидат на проблеми, се вели. Бизнисите со еден човек, чија деловна активност е да нудат возила на Uber со сопствен автомобил, ќе бидат поддржани од американската група 14 дена, како што е насекаде во светот, вели портпаролот. Ова исто така важи и сега, кога приходот недостасува заради Корона. Сепак, овој деловен модел е многу редок во Германија.